Toyota IQ testna vožnja od 2008. Hatchback

Toyota IQ Micro-Kara pregled u usporedbi sa Smart Fortwo

Revolucija u Toyoti
Po mom mišljenju, Toyota IQ prepuna je velikih mogućnosti za razvoj, jer je, nakon što je započeo svoj razvoj, Toyota prvi put u dugo vremena krenula na put stvaranja potpuno novog konceptualnog modela. Iako ne, bilo bi preciznije reći, neobičan model za tvrtku, jer, kao što svi znaju, Toyota, unatoč svojim razmjerima, ostaje vrlo konzervativna tvrtka. Pogledajte kako njezini Toyota automobili nemaju jednake u pokupini i poboljšavaju nove ideje koje su izmislili konkurenti, ona nije stručnjak za stvaranje inovacija. Kao što je netko prikladno primijetio, Honda sije, Toyota je žeto plodove.
Ipak, nemojmo zaboraviti da je Toyota zapravo napravila revoluciju u automobilskoj industriji, puštajući prvu Toyotu Celsior 1989. godine i iste godine stvarajući vrhunsku marku automobila koja je poznata svima pod imenom Lexus. Tada je 1997. Toyota postala izumiteljica prvog svjetskog serijskog hibridnog automobila Toyota Prius, koji je do danas iritant za druge tvrtke, očajnički pokušavajući izmisliti nešto slično. Dakle, konzervativizam, kompetentno uključen u inovacije, pružio je Toyota World Leadership.
Osjećate slične osjećaje, gledajući Toyota IQ: Činilo mi se da ovo dijete ima snage promijeniti tržište za male automobile. Međutim, nema sigurnost koja je izvorno svojstvena Celsior i Priusu. Na primjer, Celsior je definitivno izmišljen da se natječe s takvim gradovima kao što su Mercedes-Benz i BMW, a Prius je Toyota zamislila kao potpuno novi smjer u automobilskoj industriji.
Ali što je s IQ -om? Najvjerojatnije, ovo je model o kojem se može reći da apetit dolazi tijekom obroka, odnosno, potrebno je određeno vrijeme i trud da ga prepozna, ali tada će učinak biti zapanjujući. Možda se u ovom IQ -u možete usporediti s poznatim Daimler Smart: ljudi koji stvarno razumiju stvarnu vrijednost ovog stroja (posebno japanski) mogu se računati na prste. Stoga, mislim, ima smisla malo odvratiti od nas od naše teme i ovdje razgovarati o pametnom.
Priča koja je započela konceptom automobila na 2,5 metra
Iako se prva generacija pametnih beba pojavila na tržištu 1998. godine (godinu dana kasnije od Priusa), njegova priča datira iz 1970. godine, kada je Mercedes-Benz razvio koncept kompaktnog gradskog automobila od 2,5 metara. Sve su te ideje dobile oblik 1982. u obliku NAFA konceptualnog automobila (usput, pronađene, uporabu klase A) u prototipovima Mercedesa).
Prošlo je 20 godina, a zahvaljujući savezu švicarske tvrtke Swatch i Mercedes Benz, rodio se Smart poznato. Sve dok je 2,5-metar Shorty, svojim izgledom, želio ubiti nekoliko zečeva odjednom: iskorištavanje u stvarnosti prepunog grada, sklad s okolišem, profitabilan kontrast s postojećim modelima (uključujući Mercedes-Benz). Općenito, revolucija filističke ideje automobila bila je kuhana!
Analizirajući situaciju na tržištu u one dane, shvaćate da je pametna pozicija bila prilično neizvjesna (iako opća situacija nije bila toliko zagrijana kao sada). Panacea je bio rijedak stil za automobile, stečen suradnjom sa Swatchom. Osim toga, Smart je dodao svoju manevarnost i jednostavnost upravljanja, što je zasluženo cijenio stanovnici velikih povijesnih europskih gradova s \u200b\u200bmnogim malim zbunjujućim ulicama (Pariz i Rim). Stopa pametnog prepoznavanja s novom automobilskom markom vrlo je impresivna. To se rijetko ispunjava u automobilskom svijetu.
Pa ipak, unatoč markiranom, Smart se nije mogao pohvaliti velikim brojem ljudi koji su ga htjeli kupiti. Koncept Toyotinog hibridnog automobila, čija je produkcija pala na liniju stoljeća, bio je razumljiviji i blizu korisnicima. Nova generacija, objavljena pod pametnim brendom, nije koristila mnogo uspjeha, a do sada je dijete donijelo samo gubitke svoje tvorce. Međutim, od prošle godine, situacija se postupno počela mijenjati na bolje.
Sada, napokon, došlo je vrijeme kada su potrošači skrenuli pozornost na apetite niskog goriva, minimalno oštećenje okoliša, a da ne spominjemo posebnu nedostupnu vanjsku privlačnost automobila. Možda je ovo početak pametne ere?
Toyota IQ neizvjesnost
Vjerojatno, nitko ne sumnja da je automobil za dvoje temeljni koncept Smart -a, unatoč činjenici da u velikoj mjeri smanjuje potražnju za tim. Ipak, model je prilično popularan u velikim gradovima, među korisnicima zasićenim materijalnim prednostima. Međutim, što god se moglo reći, za većinu potrošača ne predstavlja dovoljno interesa, što u konačnici utječe na razinu prodaje. Ipak, Smart je još uvijek malo ispred ere, a možda se u ovom trenutku ništa ne može učiniti u vezi s tim.
Zašto je Toyota pokupila štapić releja iz Smart? Odgovor je očit: Smart je idealna i razumljiva kombinacija modernih funkcija s jedinim nedostatkom tijesnog dvostrukog salona. Toyota je pretvorila ovaj glavni nedostatak pametnog, zbog kojeg nije mogao postići mnogo uspjeha u 10 godina, u moćno oružje novog Toyota IQ modela.
S duljinom koja čak ne doseže 3 metra, IQ ima formulu za slijetanje 1+1, odnosno tri odrasle osobe i jedno dijete. Ovo je novi koncept, koji, nažalost, još nije pronašao poseban odgovor u srcu japanskog potrošača. S druge strane, tlo pripremljeno pametnim naporima u Europi omogućit će Toyoti IQ da postigne određeno prepoznavanje među stanovnicima starog kontinenta kao nasljednika dječjeg pametnog.
Vrijedno je malo otići na IQ, jer postaje očito: premašuje pametno u takvim parametrima kao što su tihi rad motora, udobnost, potrošnja goriva. Jedino što IQ nedostaje, a ono što je pametno je možda zadovoljstvo kontrolirati pogon na stražnjim kotačima (jednostavno nije predviđen za ovaj model). A činjenica da je IQ automobil s četverostrukim sjedalom značajan je argument za praktične Europljane.
Kao rezultat toga, IQ je, u usporedbi s njemačkim kolegom, bio vrlo racionalno razvijen, kao i uvijek, u stilu Toyote. Ipak, nitko ne zna što sudbina čeka IQ u rodnim zidovima. Doista, u Japanu je dugo postojao dobro uspostavljen sloj automobila s niskim profilom (Cay-jidos), čija se snaga i potrošnja goriva praktički ne razlikuju od IQ-a, a veličina salona omogućuje da se osjećaju četvorica putnika Ugodnije nego u IQ -u. Pored toga, za Kay-jisos u zemlji osigurava se sustav poreznih olakšica.
iQ također gubi prema faktoru cijena: prosječna cijena od 1 milijuna 400-600 tisuća jena omogućuje vam da lako kupite malu klasu visoke klase, poput Toyota Vitz, koja ima veći salon s istom potrošnjom goriva i poreza. Dakle, vrijednost IQ -a u Japanu je vidljivo smanjena, potrošači ne reagiraju na nematerijalnu, do sada daleko od stvarnog dostojanstva djeteta.
 

Hoće li IQ ispasti da promijeni svijet niskih profila?
Moj odgovor je: ne. U svakom slučaju, na trenutnom tržištu u trenutnoj situaciji. Ali, ipak, potencijal Toyote IQ -a prepun je velikih prilika.
Pored glavne značajke Toyota IQ duljine koja ne prelazi 3 metra, ovaj model pokušava se pozicionirati kao automobil s malim listom mikropremijske klase. Odgovor na nezadovoljna mišljenja da IQ nije privučen luksuznom naslovom bila je izjava tvorca IQ -a o uvođenju sustava personalizacije automobila. Pojedinosti se još uvijek čuvaju u tajnosti, ali jedno se može reći s povjerenjem: IQ je mazio svoje vlasnike, nadmašujući sve postojeće dodatke. Inače, IQ ne može biti od vitalnog značaja da izmisle nešto što je u pametnom konkurenciji. Uništeni u stilu premium, IQ s njegovom originalnošću moći će se natjecati u jednakim uvjetima s klasom Kay-jidos i Vitz.
Kao rezultat toga, IQ mora biti prepoznat kao automobil koji simbolizira novi način života. Čini mi se da će IQ izvući formulu za uspjeh iz pogrešaka i nedostataka tvorca Smart -a i tko zna, možda će u skoroj budućnosti ovaj model naći razumijevanje među japanskim vozačima.
iQ nudi super učinkovita inovativna rješenja za raspored unutarnjeg prostora: jedinica za napajanje raspoređena 180 stupnjeva, zbog kojih su prednji kotači išli prema motoru, minijaturizacija dijelova uključenih u sustav kontrole klime, elegantna prednja sjedala, stana Spremnik za gorivo smješten ispod poda. Sve ove originalne komponente bit će tajna budućeg uspjeha djeteta. S ovim optimalnim postavljanjem funkcionalnih dijelova, bilo da je IQ imao na raspolaganju 3,4 metra duljine, poput malog lista kay-jisosa, pokazao bi se CD s prostranim stražnjim putničkim sjedalima. Na duljina 3 785 (poput Vitza) u IQ -u s jakom željom mogla bi se instalirati trećim nizom sjedala, u ekstremnim slučajevima. Pa, ako je duljina dosegla 4 metra, poput Toyota Sainta, imali bismo CD s tri (!) Reda udobnih sjedala.
Jedna od velikih pogrešaka tvorca Smart -a bilo je izdanje serije Forfour izgrađene na istoj platformi s Mitsubishi Coltom. Prodaja je ubrzo suspendirana, jer Forfour nije mogao donijeti koncept svog prethodnika pametnog potrošača koji se ne razlikuje od ostalih kompaktnih automobila. Ipak, Smart for Four je da su dizajneri tvrtke zaista željeli dobiti. Nakon razdvajanja s Mitsubishijem, Smart je viđen u pregovorima sa Suzukijem o stvaranju takvog modela, ali to nije donijelo pozitivan rezultat.
Dakle, nove originalne ideje koje nudi Toyota IQ vrlo su pravovremene i, najvjerojatnije, IQ će postati faktor koji će u budućnosti promijeniti viziju automobila od japanskog potrošača.
Naša posljednja nada?
IQ je potpuno neovisan, premašuje filistejsku reprezentaciju automobila, novost, i bilo bi pogrešno pokušati mu pripisati, pretpostavljajući, klasi Kay-jisoda ili Vitza.
Idemo dalje: postoji šansa da Japan slijedi primjer Europe i prihvatit će rezoluciju o ograničenju emisije CO2 za automobile. A ako dođu takva vremena, veličina automobila bit će najvažniji faktor, a opcija kompromisa bit će možda simbioza postojećeg CD-a s unutarnjim prostorom poput Kay-jidia, to jest proliveni IQ! Pa, kada je u pitanju hibridni ili električni motor, nehotice ga počnete isprobavati na IQ -u. Svi kažu da će se IQ uskoro u potpunosti proglasiti.
U isto vrijeme, tržište automobila je u tijeku daleko od najboljih vremena. Samo pomislite, prije samo godinu dana smo obožavatelji Nissan GT-R. Sjetite se onih gladnih naslova koji su se pojavili nakon prodavaonice automobila u Tokiju: jedan je model očarao cijeli svijet, nevjerojatne karakteristike, penjajući se na svjetsku arenu japanskog čuda, bio je pravi proboj s velikim slovom, čija će se priča prenijeti iz Usta dugo vremena.
Od tada je prošla samo godinu dana, a naš se svjetonazor promijenio u pozadini globalnih promjena širom svijeta. Unatoč činjenici da nam povećanje cijena plina daje mali predah, očito je da će trenutni vozač prije nekoliko puta razmišljati, sve dok ne prestane pritisnuti papučicu plina.
U takvim uvjetima, čini se da je prskanje GT-R događaj prošlih dana. Vrijeme je još uvijek tolerantno, ali mislim da je prolazila doba fanatizma i snova. To postaje pomalo tužno zbog gubitka snova, ali neizbježno se događa doba racionalizma.
Naravno, Toyota IQ ne uspoređuje s GT-R-om, ovaj je model previše svakodnevni. Ne mogu razmišljati, ali izrazit ću pretpostavku da će vrijeme sve staviti na svoje mjesto, a IQ će svijetu pokazati što tako jednostavan, a istovremeno nije sličan model.
Čini mi se da je IQ posljednja nada za uspjeh.
Tehničke karakteristike Toyota IQ 100G
Puna duljina: 2 985 mm.
Puna širina: 1 680 mm.
Kompletna visina: 1.500 mm.
Baza kotača: 2.000 mm.
Težina stroja: 890 kg.
Vožnja: Prednji.
Motor: volumen 996 kubičnih metara. CM, 3-cilindar s vertikalnim rasporedom cilindra, mehanizmom raspodjele plina DOHC, razvio je snagu od 50 kW (68 KS) pri 6 000 okr / min, najveći okretni moment od 90 nm (9,2 kg-m) pri 4.800 o / min.
Strojna cijena: 1 milijuna 500 tisuća jena (16 850 USD).
 

Izvor: carview.co.jp