Toyota Corolla 2007 testna vožnja - 2009 Hatchback

Nije sve zlato ... Toyota Corolla/Auris

Toyota se nikada nije smatrala zakonodavcem Mod -a u automobilskoj industriji. Međutim, s vremena na vrijeme je na vrhu ove mode, znatno ispred ostalih
 
Prije toga, različite modifikacije automobila iz klase golf nisu bile odvojene: verzije u različitim tijelima bile su vrlo slične jedna drugoj. Sve se promijenilo kada su se proizvođači viđali s istim istim se pod istim nazivom, potpuno nedosljedno u izgledu stroja. Zašto nije sasvim jasno: troškovi razvoja novih karoserskih ploča su znatni, a učinak je približno isti kao i Volkswagen i GM s njihovim velikim inženjeringom Bedzh (prema projektnoj filozofiji, više riba može biti uhvaćena više riba može se uhvatiti Za nekoliko ribolovnih štapova samo trgovci nisu uzeli u obzir da je broj riba koji se u principu ukazuje na istu vrstu mamaca ograničen). Dakle, ispada da je moda prilično besmislena, ali vrlo zarazna. Zbog svog utjecaja, Opel Astra, hatchbacks i limuzine Chevrolet Lacetti i Honda Civic podređeni su modi i Toyoti, a Astra i limuzina Chevrolet Lacetti i Honda: Modifikacije modela Corolla u prethodnoj generaciji razlikovale su se među sobom. A s pojavom nove verzije svog hita, tvrtka je išla još dalje: ime automobila sada ovisi o vrsti tijela. Da, Japanci nisu bili prvi koji su odlučili o takvom koraku (VW je odavno podijeljen na Vento/Bora/Jetta i Golf), ali su sami pokazali hrabrost neuobičajena: obično se ulijevaju u potpuno formirani tok.
 
Opći dojmovi
Kao i u posljednjoj generaciji, četverostruka Corolla je vrlo skromna: izvan nje je konzervativna, proporcionalna, ne osobito izvanredna, već prilično lijepa limuzina. Hatchback se naziva auris (od latinskog aurum zlata). Sumnjiva, posebno pod kožom Aurisa, iste Corolla. Istodobno, hatchback je prilično prikladan za ulogu iskusnog, da tako kažem, pozlaćenu verziju Corolla: On ostavlja dojam o elegantnijem automobilu.
 
A posebno, posebno: središnja ploča izgleda mnogo uzbudljivije od konzervativnog torpeda automobila s četiri vrata. Iako je unutrašnjost obje verzije vrlo lijepa, pa čak i u smislu ergonomije, oba modela su podjednako dobra: svi gumbi i poluge logično se nalaze. Završni materijali nisu najskuplji, ali nisu najjeftinija, plastika koja se koristi u kabini prilično je čvrsta. Stražnja kauč ovog automobila jedan je od najstrašnijih u učionici, možete vratiti barem košarkaše.
 
No, kvalitete trčanja su razočarane: na primjer, karakteristike vrhunske motore Corolla/Auris su smiješne (1,6 litara bez superpunjača u pozadini 2,3- i čak 2,5-litarskog turbo motora). Međutim, za svoj volumen ne povlači se tako loše, ali činjenica da nema ništa moćnije je uznemirena. Toyotino rukovanje je prilično pristojno, ali polu -ovisan stražnji ovjes znači da je dobro upravljati Corolla/Auris samo na savršeno glatkom asfaltu.
 
Tehnički podaci
 
Hatchback tipa tijela
Broj vrata 4 5
Zbroj mjesta 5
Duljina, mm 4220 4540
Širina, MM 1760
Visina, MM 1515 1470
Baza kotača, mm 2600
Cleas Cleacens, MM 150
Vrsta ovjesa (prednja/stražnja) je neovisna, s nosačima poput Macpherson/polu -ovisnog, opruga
Vrsta pogona sprijeda
Kočnice (prednji/stražnji) ventilirani/disk diska
Volumen spremnika za plin, l 55
Pasivna sigurnosna ocjena*Obrana odraslih *****
Dječja zaštita ****
Pješačka zaštita ***
 
* Prema EuroNCAP -u.
 
Odabir tijela
Iznad smo već napomenuli da ovaj model ima samo dvije vrste tijela: limuzinu i hatchback s pet vrata. U prethodnoj generaciji postojali su karavan s tri vrata i stanice. Trošak dvaju strojeva u istoj konfiguraciji s istim motorom praktički se ne razlikuje. Druga stvar je da se Auris i Corolla praktički ne presijecaju, Ceteris Paribus: Hatchback je u početku skuplji od limuzine, budući da se stroj s četiri vrata u bazi nudi u siromašnijem. Dakle, ako je limuzina koštala kupca najmanje 686.069 rubalja. (ili 553 500 rubalja, ako govorimo o modelu modela iz 2008.), tada se hatchback nudi po cijeni od 729 576 rubalja. (ili 588.600 rubalja po automobilu prošle godine).
 
Izvori pokreta
Najslabiji motor ima radnu količinu od 1,4 litre, razvija snagu od 97 litara. s. A dijeli se isključivo s mehaničkom kutijom. Corolla ili Auris vozi se takvim motorom, da bi ga blago, prilično sporo: ubrzanje do stotinu s 13 s. Istodobno, 1,4-litarska jedinica je nešto ekonomičnija od voluminijeg motora: u miješanom ciklusu troši 6,7 litara umjesto 6,9. Zato automobili s takvim motorom nisu u velikoj potražnji. Automobili za automobile s 1,4-litarskom četiri dani su u nastavku.
 
Među Rusima, 1,6-litarska jedinica za napajanje kapaciteta 124 litre mnogo je popularnija. s. Minimalni trošak Corolla s ovim motorom je 732 923 rubalja. (ili 591 300 rubalja po modelu 2008), Auris 786 470 rubalja. (ili 634 500 rubalja). Kada odaberete stroj s takvim motorom, kontrolna točka može se naručiti mehanička ili robotična (doplata za potonje je otprilike 33 tisuća rubalja). Nažalost, robot je daleko od remek -djela u pogledu algoritma rada: trza se i glupo, a prijenos često odabire izvan mjesta.
 
Japanci su za svoj automobil osigurali golf klasu i dizelske motore s količinama od 1,4, 2,0 i 2,2 litre, međutim, takvi automobili ne nude ruske kupce.
 
Osnovne razine opreme
Osnovna razina izvršenja za Corolla (ali ne za Auris) naziva se udobnost. Limuzina u ovoj konfiguraciji može imati i 1,4-litreni motor i 1,6-litarsku jedinicu s ručnim mjenjačem ili robotom (morat ćete platiti 686.069, 732 923 ili 766 390 rubalja za automobil 2009. Trošak 553 500, 591 300 ili 618 300 rubalja). Standardna oprema uključuje perilicu prednjih svjetala, klima uređaj, prozore ulaznih vrata, računalo na brodu, audio sustav s MP3 playerom, ABS, prednjim i bočnim zračnim jastucima, kao i grijanje prednjih sjedala. Sve što vam treba i ništa suvišno.
 
Auris se u početku nudi u bogatijoj konfiguraciji Eleansa. A ako se Corolla u ovoj izvedbi dogodi samo s 1,6-litarskim motorom i robotom (666 900 ili 826 630 rubalja, ovisno o godini puštanja), tada Auris može imati 1,4-litarsku jedinicu napajanja ispod haube (588 600 ili 729 576 rubalja), a spoj se sastoji od 1,6-litrenog četiri i ručnog prijenosa (634 500 ili 786 470 rubalja) i 1,6-litarskog motora u kombinaciji s robotskom mehanikom (od 661 500 do 819 937 rubalova.). Koja je standardna oprema Elegana iz jednostavnije udobnosti? Klimatska kontrola umjesto klima uređaja, kožni upravljač, električni stražnji prozori, savršenija glazba, kao i prisutnost zračnog jastuka koljena za vozača, a da ne spominjemo zavjese za napuhavanje.
 
Hatchback i limuzina u opremi prestižni su u pogledu motora jedan od drugog: i Auris i Corolla s takvim prefiksom imaju 1,6-litreni par jedinica s robotom. Trošak Aurisa je 883 524 rubalja. (Strojevi iz 2008. prodaju se za 712.800 rubalja), Corolla je više od tisuća sedam skupljih. Od dodatne opreme, Prestige ima senzore za kišu i svjetlost, tempomat, kao i intelektualni sustav sadnje u start automobila i motora.
 
Aditivi?
Proizvođač nudi Corolla/Auris mnogi dodaci, od kojih je većina ukrašena, dizajnirana za malo poboljšanje izgleda automobila. Ali postoje i prilično funkcionalni: dječja sjedala, napredniji uređaji protiv krađe, zabavni sustav s DVD playerom, CD-izmjenjivač, skup za povezivanje iPod playera.
 
Konkurencija
 
Ford Focus
I vanjski i unutarnji fokus mnogo su skromniji od Corolla, a čak i više Auris. Međutim, izbor motora koje on ima više (a od njih su najmanje dva primjetno moćniji od vrhunskog japanskog motora), kontrolira je bolji, a salon je sastavljen od ugodnijih materijala. Pored toga, fokus je mnogo jeftiniji. Loše je da se potonji fokus iz vsevolozhsk podliježe mnogim nevoljama poput pucanja.
 
Honda Civic
Stvaranje segmenta CHNODA pristupilo je približno istim instalacijama kao Toyota: limuzina i hatchback potpuno su neovisni automobili. Štoviše, ako je prvi skromni, drugi je ekstravagantan. Osnovni motor Civic -a primjetno je bolniji od najmoćnijeg motora koji se nudi za Auris i Corolla. A Civic je bolje opremljen: sustav stabilizacije hatchback već je u bazi podataka, ali Toyota uopće nema.
 
Mazda 3
U usporedbi s Corollom i Auris, Treshka je već uklonjena iz produkcije čini se gužvama, ali u trkačkim kvalitetama primjetno premašuje Toyotu. Da, i u pogledu glatkoće, Mazda 3 hod nije barem gore. Osim toga, ona ima nešto što Toyota toliko nedostaje, vruća verzija: Danas se zastupnici smatra jednim od najboljih hatchbackova golf klase.

 
 
 

 
 

Izvor: Automobili i cijene časopisa 20. travnja 2009.