Test pogon Toyota Camry Solara 2003 - 2008
Pregled novog modela A / M Toyota Camry
Tehničke karakteristike modela Camry G: Duljina 4815 mm X širina 1820 mm x visina 1480 mm.
Baza kotača: 2775 mm.
Masotna težina: 1590 kg.
Pogon: na prednjim kotačima
Motor: 2,4-litar, 4-cilindrindar s rasporedom inline cilindara, razvijena snaga 167 KS Na 6000 o / min, najveći okretni moment je 22,8 kg / m na 4000 o / min.
Prijenos: Automatski mjenjač od 4 brzine.
Cijena stroja: 2 milijuna 604 tisuća jena.
U Japanu, Camry model nije tako vidljiv fenomen.
Nedavno je mišljenje je formirana da se globalna je dobro. Ne znam gdje je, ali, s obzirom na automobilskom tržištu, to je nesumnjivo vrlo skloni takvoj globalizacije. U stvari, to je vrijedno samo stvara takav automobil koji počinje da se proda odmah u nekoliko zemalja svijeta, kao proizvođač koji proizvodi takav automobil, živjeti je lakše. Na primjer, nije potrebno ići daleko, to je jednostavno - možete samo vidjeti kako je sudbina Toyota Camry strojeva modela serije, strojeva koje su često nazivaju fenomen svjetske vrijednosti (svjetski automobil). Trenutno, takvi automobili su prikupljeni u 8. zemljama svijeta, uključujući i samog Japana. Pa, ovaj model se prodaje svugdje gdje samo vi možete, u Sjedinjenim Američkim Državama, u srednjoj Aziji, te u Australiji, te u Europi (uključujući i Rusiji i drugim zemljama bivšeg SSSR-a), samo oko 100 zemalja u svijetu.
Sama po sebi, ta brojka 100 je impresivno, zar ne? No, u isto vrijeme, ako se sudi volumen prodaje u svakoj od tih stotina više zemalja, Camry automobil može se nazvati limuzina, proizvodi za jednu zemlju. A njegovo ime, kao što možete pretpostaviti - Sjedinjene Američke Države. Ime je samo nekoliko brojki. Dakle, prodaja Camry automobila na sjevernoameričkom tržištu iznosio je prosječno 400 tisuća jedinica godišnje. U usporedbi s tim pokazateljima, prodaje u svim
ostatak zemalja su pad u moru. Naravno, stručnjaci predviđaju da se azijsko tržište dinamički razvija dinamički, i, prije svega, njegov kineski smjer, ali sve to je još uvijek u projektu. U međuvremenu, prilično visok rejting carry automobila je osiguran isključivo na račun američkih kupaca. Zapravo, ako uzmete tržište osobnih automobila (njih, međutim, potrebno je isključiti segment lakih kamiona), ispostavilo se da je tijekom proteklih 9 godina, model Toyota Camry pokazao kao prodajni vođa , Pa, konačno, treba napomenuti da je u cijeloj povijesti ovog modela prodano oko 10 milijuna automobila. Dakle, oko 70 posto ove količine pada na udio Sjeverne Amerike (potrebno je ovdje uključiti Kanadu. Kako prepoznati tu nišu koju je Camry uzela sjevernoameričko tržište? Molim vas: masovni limuzini koji rado odabire običan vozač, kao što pišu o njemu u američkim oglašivačkim knjižicama. Ukratko, ovaj segment koji u Japanu ispunjava Toyota Corollu i Toyota Premio / Toyota model modela modela, te u zapadnoj Europi, ista Toyota Corolla i Toyota Avensis. Da, možda će biti jasniji: za Ameriku, mamry model je postao isti nego japanska je Toyota Corolla automobil. Bilo je prilično prirodno pretpostaviti da je, nakon što je postigao takav uspjeh na njegovom glavnom polju igre, projektni programeri vjerojatno neće odlučiti da dramatično mijenja sliku svog bestselera. Dakle, to se dogodilo: Camry stroj novog uzorka nije ništa novo ništa novo u svojoj već tradicionalno formiranoj slici. Japanci su teško razumjeti zašto su dizajneri koji su radili na novom kamju automobil bili prisiljeni djelovati tako pažljivo, a takav nesporazum ima prilično definitivne razloge. Činjenica je da japanski kupci nemaju stabilan stereotip o tome što se stroj mora zvati Camry. Ali ponavljam, sudbina
novi model Camry na japanskom tržištu uopće nije ono što glava ima povrijeđenost i boli proizvođač! Kako uštedjeti i razviti taj nesumnjiv uspjeh koji je pratio model bivšeg uzorka na američkom kontinentu - tako bi to trebalo biti pitanje! Stoga je odlučeno, a ne biti uhvaćen, dajte automobil malo sportašca u izgledu (među semazovima sada je moderno), onda, iako neznatno, ali povećati koristan volumen kabine. Jasno je da sve to treba biti popraćeno poboljšanjem kvalitete izvedbe. Jednom, dva i nova verzija američkog limuzina Toyota brand je spremna! I opet on, točnije, njegovi kreatori, na konju! Napredak je sveobuhvatan karakter.
I platforma i motor novog carskog automobila bili su podvrgnuti daljnjem poboljšanju. A ako uzmemo u obzir samo one modele koji su namijenjeni za provedbu na unutarnjem japanskom tržištu, ispostavilo se da je novi stroj samo ovim poboljšanjima i razlikuje se od svog prethodnika. Istovremeno, amerikanizirani raspon modela Camry, između ostalog, pokazalo se da se nadopunjuje novim modelima. Prvo, bio je automobil s mješovitim teretom (hibrid), drugo, automobil je počeo biti opremljen novim i snažnijem 3,5-litarskim motorom koji ima šest v-figurativno smještenih cilindara. To jest, modernizirani kamy stroj se proizvodi na američkom tržištu, čija je novina specifična, a njegova verzija namijenjena unutarnju japansku potrošnju ne posjeduje takvu sigurnost. Ali ovdje treba napomenuti jedan važan detalj. Činjenica je da na japanskom tržištu već postoje limuzini marke Toyota, koje karakteriziraju slične vučne karakteristike i iste dimenzije. Govorimo o Toyoti Mark X i Toyota Crown modelima. U isto vrijeme, svi znaju da je potražnja za automobilima tipa limuzina u
Japan je stalno pada. Zato je za novi model Camry planiran prilično nizak plan za provedbu samo 1000 automobila mjesečno. Osim toga, kao što svi znaju, kamy se prodaje na domaćem tržištu opremljena je manje moćnim, četverocilindarskim motorom, koji je 2,4 litre. Što se tiče vrste aktuatora, predviđene su izmjene za 2WD i 4WD. No, bez obzira na to kako je pogon opremljen strojem, njegova šasija se ne mijenja i ostaje isti, izračunat za glavni, osnovni model. Dakle, postoji glavna verzija stroja, koju je kategorija označena slovom G (opće) i brojnim sorti koji se razlikuju po opremi. Ukupno, postoji 5 kategorija kamy novog uzorka. Japanska verzija novog treny modela posudila je sve svoje glavne komponente iz stroja za isti uzorak, iako su svi ovi zajmovi bili podvrgnuti daljnjem opsežnom poboljšanju. Duljina tijela ostaje nepromijenjena, ali međuosovinski razmak je postao više od 55 mm. To je posebno utjecalo na povećanje slobodnog prostora pod nogama stražnjih putnika. U isto vrijeme, ukupna širina stroja je povećana, što je dovelo do nekog proširenja (30 mm) kralja prednjih i stražnjih kotača. Značajke brzine 2,4-litrenog motora porasla, kao i njezinu okolišnu sigurnost. Osim toga, za stroj na prednjim pogonom na prednji kotačić nalazi se verzija s 5-brzinskim mjenjačem. Međutim, osim ovih poboljšanja, koji su vidljivi golim okom, vrijedi samo da se vozi ", preostaje brojne inovacije iza kulisa. To uključuje poseban dizajn bočnih panela tijela, što utječe na sigurnost putnika koji sjede unutar kabine u slučaju sudara. U kabini se instaliraju čak 7 različitih pneumatskih zračnih jastuka, uključujući i onaj koji bi trebao spriječiti donji dio vozačevog stopala od štipanja. Općenito, na skupu zaštitnih uređaja, koji bi trebao osigurati sigurnost putnika i vozača, novi kamy automobil je na vrlo visokoj razini.
Zapamtite da je kamy bivše generacije bila tako prostrana da se činilo da je mala, općenito, Japanci, činilo se da je poput bilo čega drugog. Ipak, prostor na razini razine odlučio je napraviti više od 30 mm. A sada, kada vozač takvog rasta, poput mene, to jest, visina na 178 cm, sjedi na vozačkom sjedalu i kreće ga toliko koliko je prikladno za njega, noge iza sjedećeg putnika nisu stisnute. S druge strane, u skladu s trenutnom tendencijom tijela novog kamy sedan, odlučeno je da se više sportski, što je uzrokovalo potrebu da se smanji visina automobila za 20 mm, a visina stropa u Kabina je 25 mm. I općenito, unatoč promjenama u proporcijama, pokazalo se da je razlika u percepciji volumena salona osobno, nisam mogla vidjeti. Prednja ploča je dizajnirana tako da njegova konfiguracija podsjeća na slovo T. Sve komponente panela su slične onome što se može vidjeti u bilo kojem veliku limuzinu Toyota branda, barem u Marku X ili Crown Salonu, to jest sigurno. Ali širina dodirnih tipki i njih, tako da govore, radni okret ne dostiže razinu postignutu u krunom salonu. Još me je više uvjerio da je Camry model Corolla, ali samo u svojoj amerikaniziranoj verziji. Kažem to bez ikakvih kritika. U stvari, umjesto da je glačanje, bolje je provesti komparativnu analizu visokokvalitetne komponente u unutrašnjosti japanskih proizvodnih strojeva koji su slični kamy dimenzijama. Mislim na model Nissan Teana i Honda. Pokušajte sami i vi, siguran sam da ćete osjetiti kako je novi Camry salon veći u razredu. Camry upravljača stup se može nagnuti i napredovati na načelu teleskopa. Ali ove funkcije nisu nešto posebno, svi najnoviji Toyota modeli imaju upravo iste prednosti. Nadalje, ako pogledate u salon najviših kategorija stroj, onda se upravljač će biti odvojen originalnom kožom i drvom. Naravno, ovo stablo je samo vješto plastična imitacija, slična onoj koji je napravljen u Nissan Bluebird Sylphy salonu, ali Toyota pokriva svoj debeli sloj posebnog bezbojnog prajmera, zahvaljujući kojem, čak i nakon duge vožnje, vozača još uvijek neće razumjeti bez vrha samo oponašanje drva.
Pobijedi one koji to znaju u ovome. Zašto u Japanu za automobile koji stoje u rasponu modela Camry uključuju tako nepažljivo i neozbiljno? Mislim da je glavni razlog leži u već uspostavljenom sustavu vrijednosti i prioriteta, koji ne daju japanske kupce da pogledaju stvari nepristrane. Konkretno, ako pitate bilo kojeg vozača koji razumije strojeve, kako vide ideal velikog limuzina, onda će mnogi odgovoriti bez razmišljanja da bi to trebao biti iz kategorije vozila i nužno pogon na stražnjim kotačima. I kao primjer, BMW i Mercedes brand automobili vjerojatno će nazvati, onda, naravno, Nissan Cima, Nissan Fuga i Nissan Skyline će se pamtiti. Naravno, neće zaboraviti na limuzine marke Lexus i, konačno, Toyota Crown Car. Ali, recimo, ispitani japanski vozač ispada da se vozi veliki limuzini sada s vožnji s prednje strane, na primjer, ista Toyota Camry, Nissan Teana, da ne spominjemo neki automobil europske proizvodnje. Zatim, siguran sam da je prva stvar koja će doći u glavu je ideja da za velike udaljenosti (dugih krstarenja) automobila s više prikladnih karakteristika ne pronaći! Samo glavne prednosti takvog limuzina, koji mu pomažu da zaradi sličnu procjenu. Ovo je, prije svega, nevjerojatna sposobnost da se strogo kreće u ravnoj liniji pri velikoj brzini. Zatim, povećana otpornost na takve negativne čimbenike kao bočni vjetar, vlažan asfalt, itd., Veliki koristan volumen kabine, i, konačno, posebnu stabilnost stroja, koja je zbog niskog položaja njegovog težišta. Takva stabilnost, ili preciznije reći, takav osjećaj stabilnosti ne može se testirati u minivan ili voziti automobil kao što je SUV. Tako osobno
ja, ako je moj životni stil preuzeo dnevne izlete na 50 km i više, ne bi dugo razmišljao i preferirao sve druge opcije s velikim semu s pogonom krajnjeg kotača. Da, slažem se, jedna od najvažnijih prednosti automobila na stražnjim kotačima je subjektivni osjećaj izvrsne upravljivosti. No, treba imati na umu da upravljač najnovijih modela s pogonom na prednjim kotači ima isti visok stupanj stabilnosti. Zato sam u potpunosti odgovoran može tvrditi da u trenutku sednika s vožnji na prednjim kotačima, uključujući novu toyota carry car, val se može natjecati u smislu kontrolibilnosti s mnogim sedmima na stražnjim kotačima iz ispuštanja elita. Sam prisutnost na japanskom tržištu automobila, čija je kvaliteta vožnje dala ideju o tome kako se tamo kretati, na američkom kontinentu, ne uzrokuje prosvjedne osjećaje. U isto vrijeme, to je još uvijek Japan, i stoga mi se čini, to bi bilo bolje da je novi kamy automobil imao drugačiju prilagođenu suspenziju i Wim sam bio tako bučan, jer se može prihvatiti u Americi.
Ne, ne tvrdim da je modernizirana 2,4 litarska motor, koja je postala snažnija, nema pravo istodobno postati malo više bučno, a njegova vibracija nije tako očita. I, ipak, kada dajete auto puni plin kako biste postigli maksimalni intenzitet ubrzanja, buka u kabini prodire, i s nekim neugodnim bočnim poslom. Ovaj nedostatak je poželjno eliminirati što je brže moguće. Jasno je da je kamy automobil, koji je po standardima Amerikanaca glavni
neodlow je masovna limuzina, ne povlačim sedan visoku klasu, bez obzira na to koliko ga zovemo elitom ili više. Ali u isto vrijeme, prema njegovim trajektskim karakteristikama, on je gotovo inferiorniji od njegovih elitnih kolega, i to je doista bilo sjajno ako samo ovaj zamorni zvuk motora djeluje, koji svi pokvare. Osim toga, treba imati na umu da je, kao što sam objasnio, prilagođavajući suspenziju amerikaniziranih i japanskih verzija automobila gotovo identičan. Ali na japanskim cestama, automobil često mora prevladati zglobove pokrova na cesti, a to nije nigdje. A to, zauzvrat, znači da je automobil prisiljen stalno kljucati nos, koji ne može, ali utjecati na razinu udobnosti. Kakvu oponašanje vožnje na američkim cestama možete u ovom slučaju? Uostalom, postoje problemi s cestovnim spojevima jednostavno ne postoje. Uzimajući u obzir sva ta razmatranja, netko može jasno objasniti što su izračunati autori nove verzije Camry, kada su je proizveli na japanskom tržištu, gdje je, kao što sam rekao, bila je prisiljena natjecati se sa sobom kao Toyota Mark X i Modeli Toyota Crown? Pa, zašto, reci mi, trebam li odustati od kupnje automobila s jednim od ovih modela i dati prednost novom Camry ako se ljulja jači pod svim jednakim uvjetima? Ali čini se vrlo važnim okolnostima. Dobro u Americi, gdje je autocesta poput jedne tkanine, zglobovi su ugrađeni, svaki zavoj je označen s dobro vidljivim linijama duž rubnjaka. Postoji nova model Camry, siguran sam da se mogu pokazati u svojoj slavi! Uostalom, to ne kažu i upravljač 
ona je uravnotežena otkazana, a ako će tijelo biti točno, bez ljuljanja, već će biti potpuno drugačija pjesma. I pokušati dobiti isti učinak na japanskoj cesti bez promjene postavke ovjesa? Mislim da je to jedva moguće. U riječi, u japanskim standardima, novi kamy automobil obilježen je brojnim hrapavošću, što može biti neizbježna posljedica njegove pretjerane amerikanizacije. Ali u isto vrijeme, ako netko voli velike udaljenosti, ako netko brine za proces vožnje za velike udaljenosti, veliki seman na prednjim kotačima, poput novog modela Camry, upravo ono što mu je trebalo. Kako onda cijeniti ovaj automobil i ako se preporučuje? Mislim da je to vrijedno toga, međutim, molimo liječite moje preporuke s udjelom opreza. Camry programeri novog uzorka, razumljivi, htjeli su da njihova zamišljena pronalaže zahtjev ne samo u Americi, već iu samom Japanu (Citat). Ali s druge strane, čini se da djeluju, vođeni pogrešnim stajalištem, koji bih formulirao ovo: ako je Amerika prihvatila automobil u takvom obliku, onda što vam je potrebno, japanski, još uvijek treba!?! I ovdje trebate, a ne nepotrebne ukrasi, a ne čak ni dodatni centimetri u kabini. Umjesto toga, pustite da automobil ne bude tako bučan i neka joj suspenzija počinje djelovati drugačije. Odabir onih koji znaju u tom smislu! - Dakle, čini se? Ne raspravljam s ovom tvrdnjom u načelu, ipak bih, da bih se novi automobil mogao pouzdano držati na nogama točno tamo gdje bi morala voziti. Je li to stvarno, izražavajući takvu želju, radim kao osobu koja želi previše? Ako je tako, onda se ispričavam!
Izvor: CarView.co.jp.
