Toyota Camry Solara 2003 Testna vožnja - 2008
Skromni dijamant okvira
Automobili su slični ljudima: neki odmah privlače pažnju neobičnim izgledom, glasnim govorom, gestama, drugima poput čestica bezlične gomile. Ali koliko često šokantno pokriva prazninu, a istinska privlačnost skrivena je iza sive odjeće. Pojava Toyota-Kami u dvadesetom tijelu ne može se nazvati pamtljivim tipičnim potomstvom stvaranja sapuna na kraju prošlog stoljeća. Međutim, broj obožavatelja ovog modela neprestano raste. Pouzdan i udoban Camry, s ogromnim prtljažnikom, dobar je za svakodnevna putovanja, za putovanja i za prednja putovanja. Neće se raspasti na traci, a standardni električni paket s grijanim sjedalima i klimatskom kontrolom omogućit će vam da zaboravite na običan izgled i rustikalnu presvlaku kabine. Ovaj je automobil za one koji cijene pouzdanost i udobnost. Genealogija s geografijom
U Rusiji su dvadesete počele službeno prodavati ubrzo nakon početka proizvodnje (vidi iz povijesti modela), ali mnogi su nam došli na drugi način, budući da je model objavljen na tri kontinenta. Ako VIN automobila započinje JT -om, mjesto njegovog rođenja Japana (bilo je takvo službeno prodano s nama), 4T1 znači Kentukki (SAD) i 6T Alton (Australija). Luksuzna verzija Avalona proizvedena je i u Kentukkiju, a kupe i kabrioletni solar napravljeni su u kanadskom Cambridgeu, njegov VIN započinje s 2T1.
Osim gorućih litvanskih pomaka, tada najproblematičniji strojevi ponekad dolaze iz Amerike. Sjetite se kako vozači kažu benzinskoj postaji na benzinskoj postaji u njihovim filmovima: Napunite cijeli spremnik, provjerite svijeće i naftu!. Jeftina mineralna voda, koju Amerikanci ulijevaju u svoja čudovišta, kokčaju, uništava prisilne motore za montažu, kanali su začepljeni, prstenovi leže. Pogotovo u tri -litera šest: Sa sličnom prehranom, ovaj motor može zahtijevati popravak nakon 60100 tisuća km. Stoga, kada kupujete takav automobil, vrijedi barem provjeriti kompresiju, a bolje je pregledati unutrašnjost cilindara pomoću endoskopa. Dobra verzija automobila koji je stigao iz Skandinavije. Ovdje, u standardnoj opremi, grijanje motora vanjskom snagom (od izlaza u garaži) i blizu svjetla tijekom dana.
Asortiman od dva jela
Izbor motora od kupca Camry je mali: 2,2-litreni četiri ili spomenuti tro-litreni V6. Ako želite ručnu kutiju, osuđeni ste na slabiji motor, šest je pušteno samo mitraljezom. Potonji se također registrirao u solarnom i u Avalonu. Izbor tijela je još skromniji: među lijevim karikama ove generacije ne postoji karavan.
Uz redovnu promjenu nafte i filtera, motori ne zahtijevaju mnogo pažnje. Prvi veliki troškovi sa 100 tisuća km: vrijeme je da zamijenite pogonske pojaseve i vremenske pojaseve, spriječite mlaznice profilaktički, provjerite praznine ventila. Originalni pojasevi redovito dojimo rok dospijeća, a kad se ventili razbije, ne savijaju se, pa neki putuju na zaustavljanje pojasa pauza oko 160 tisuća km. Naravno, morat ćete doći do elementarne kuće, tako da još uvijek nije poznato što je jeftinije. Pri zamjeni pojasa ne morate mijenjati valjke, ali za kilometražu od 200 tisuća km potrebni su i valjci i pumpa. Na četverostrukim, možda će biti potrebno ranije, za 100150 tisuća km. Istrošeni ležaj daje sebi buku. Međutim, neposredna intervencija ovdje nije potrebna. Oblici vremena, u pravilu, ne idu na 200 tisuća km; Reguliraju ih perilice, kao u osam.
Potrošnja nafte u svim motorima rijetko prelazi 0,1 litre na 1000 km. Prije zamjene klipnih prstenova i kapica za rezanje ulja, u linijskom motoru do nadvladavanja 250300 tisuća km, a u obliku slova V više od 300 tisuća km. U korist vrlo uspješnog dizajna od šest, također se kaže da je u nabijenim verzijama od nje snimljeno još dvadeset. Isti motor naslijedio je sljedeća generacija Camryja. Lukavi sustav recirkulacije s temperaturnim senzorom ispušnih plinova, kao i svi elementi upravljanja motorom, djeluje besprijekorno. Bez komplikacija, ruski benzin i mlaznice probavljaju ruski benzin. Outplanes će se morati mijenjati samo svijeće, češće na motoru od 2,2 litara (iako ćete na trojicu za to morati rastaviti pola -motor). Konvencionalne svijeće služe ne više od 20 tisuća km, platinasto (najčešće na motoru 3,0 L) 6070 tisuća km, što je još uvijek mnogo manje od 100 tisuća.
Nije zabranjeno oprati motor, ali prije nego što započnete, obavezno osušite zavojnice paljenja, žice za svijeće i generator. Standardna zaštita motornog odjeljka zaštitit će se samo od prljavštine, ali nije potrebno ojačati ga čeličnim zagrljajem Cartera, ne boji se jako udaraca.
Prema propisima
Spoj iznenađenja ne predstavlja 150.200 tisuća km i mijenja set. Stroj zahtijeva samo ažuriranje 75w90 ulja (Castrol TAF-X) svakih 40 tisuća km (odatle je spojeno samo oko 1/3 nominalnog volumena). Ne morate zamijeniti filtar u automatskom mjenjaču. S istim intervalom također mijenjamo ulje u mehanici.
Cirkule s cijelim pokrivačima služe više od 200 tisuća km, ležajevima prednjeg i stražnjeg čvorišta od oko 100 tisuća. Diskovne kočnice na svim kotačima, na diskovima bubnjeva za jastučiće ručne kočnice (kao na Opel ili Mercedes). Indikatori ispitivanja ovdje su akustični (savijena ploča na unutarnjem bloku), zbog čega su bez problema. Da biste se riješili kočnica, dovoljno je podmazati pokretne dijelove kalipera bakrenim mazivom i, naravno, provjeriti jesu li ploče antikviteta na mjestu. Prednji kotači poslužuju 60100 tisuća km, a straga je otprilike jedan i pol puta duže.
Vrhovi upravljača su gotovo vječni, ali šarke šipki mogu se istrošiti na 100 tisuća km. Sama grablje djeluje bez pritužbi, na brtvi ulja upravljača može se pojaviti samo 200 tisuća km. Lako ga je zamijeniti. Tako da gur služi duže, svakih 80 tisuća km, vrijedi promijeniti radnu tekuću ATF Dexron III. Da biste to učinili, isključite povratak iz spremnika i spustite crijevo u odgovarajući spremnik. Obiljajući prednju osovinu, pokrećemo motor i, dok pomoćnik uvija upravljač, dodajte svježu tekućinu u spremnik, pazeći da zrak ne uđe u sustav.
Glazbene šalice
Jedna od slabosti suspenzije Camry do 1999. godine od oslobađanja gornje potporne šalice prednjeg stalka. Kucanje podrške se jasno čuje, usprkos dobroj zvučnoj izolaciji. Povlačenje matice pomaže dugo vremena, bolest možete prevladati samo promjenom detalja. Vijesti djeluju bez pritužbi. Sami apsorberi udara žive 100150 tisuća km.
Nakon 3040 tisuća km, možda ćete morati promijeniti čahure stabilizatora stabilnosti borova. Stabilizacijski stalci drže do 100 tisuća km, nosači su još izdržljiviji od 150.200 tisuća km, a tihi blokovi će preživjeti automobil.
Prednjim i stražnjim kotačima reguliraju se samo konvergencija i kolaps, ovdje je konstruktivno postavljen kotač, pa prilikom kupovine provjerite sve uglove. Najbolje ih je izložiti na usluzi tvrtke, ako samo zato što novi detalji mogu, na primjer, prilagoditi ekscentrike za stražnji ovjes. U rabljenim automobilima ponekad se čvrsto zakisele.
Dijagnostičar za sebe Japanci još uvijek vjeruju da među kupcima svojih automobila ima mnogo onih koji žele, ako ne i popraviti, a onda barem neovisno dijagnosticirati automobil. Stoga ostavljaju takvu priliku svima koji imaju papirnati isječak i popis kvarova pri ruci. Zatvaranjem dijagnostičkog priključka možete intervjuirati sustave za upravljanje motorima i mjenjača, ABS i zračne jastuke.
Možda je jedina karakteristična kvar Camry električne opreme neuspjeh grijanja sjedala. U Tehničkom centru prodavača, element grijanja bit će zamijenjen odvojeno. Možete ukloniti bateriju bez straha, sjetite se samo da u vrijeme njegove veze i prekida, paljenje treba biti isključeno. Sticanje nije zabranjeno.
U kompletu je automobil pričvršćen na tri glavna ključa i jednu uslugu koja se ne može otvoriti odjeljak za rukavice.
Iz povijesti modela
1996. U listopadu je zastupljena limuzina četvrte generacije. Benzinski motori, 4 ventila po cilindru: P4, 5S-FE indeks 2,2 litre, 96 kW/131 l. S.; V6, 1Mz-FE indeks 3.0 litara, 140 kW/190 l. S. Prijelazi M5 (2,2 L) ili A4, prednji pogon. Za američko tržište prva generacija Toyota-Avalona (od 1994.) s V6 benzinskim motorom, 1Mz-Fe 3,0 litara, nastavlja se 143 kW/195 litara. S.
1998. Predstavljen je novi odjeljak Toyota-Kamri solarne energije, motori 2.2 i 3.0 litara nasljeđuju se od osnovnog modela. Avalon model dobio je nove 3-litarske motore kapaciteta od 149 kW/203 litara. S. i 147 kW/200 l. S. Za Kaliforniju (s niskom toksičnošću ispušnih plinova).
Godina 2000. Druga generacija Toyota-Avalona: Snaga motora 1Mz-FE povećana je na 154 kW/210 litara. S. Jednostavno Restyling Camry: Obspavanje, optika su se promijenile. Kabriolet je predstavljen na temelju solarnog odjeljka.
Godina 2001. Toyota-Kamiri peta generacija.
Anatolija Sukhov
Izvor: Časopis "Vožnja"
