Toyota Camry Solara 2003 Testna vožnja - 2008

Anti -europljani

Izjednačeni smo sa SAD -om
S jedne strane, rusko tržište svjetska autoindustrija smatra dijelom europskog. S druge strane, prodali smo brojne modele stvorene za druge kontinente, prvenstveno za Sjedinjene Države. Najupečatljiviji primjer neobično popularne Toyote Camry u Rusiji, koji se više uopće ne isporučuje u Europu! Na istom polju, i sve uspješnije, još par natjecatelja s istočno od Nissana i Hyundai -a.

Tko je što
Hyundai Grandeur
Cijena testiranog automobila iznosi 44 USD 300
Maksimum Snaga 235 litara. S. na 6600 vol./min
Maksimum Brzina 237 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 7,8 s
Nissan Teana
Cijena osnovne konfiguracije je 43 USD 990
Maksimum Snaga 245 litara. S. na 6000 vol ./min
Maksimum Brzina 210 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 7,9 s
Toyota Camry
Cijena testiranog automobila iznosi 44 USD 900
Maksimum Snaga 277 l. S. na 6200 svezak/min
Maksimum Brzina 230 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 7,4 s
Idealno za komparativnu analizu. Sva su se tri automobila pojavila prošle godine. Imaju gotovo iste vanjske dimenzije, snagu i volumen motora (iako u gornjoj verziji). Čak su i cijene u jednom trenutku strogo pogodile!
 
U sadašnjem Camryju, vodstvo u razredu prešlo je od prethodnika. Eagers se bilježe u redu za primanje automobila više nego u šest mjeseci, jer uvijek nema dovoljno kvota! Doista, solidna marka, dobra cijena, dokazana kvaliteta, čak i izgled može se nazvati gotovo atraktivnim u usporedbi sa strašnim prethodnikom.
 
Nissan s velikim limuzinama bio je više lansiran. Prošlost, dovoljno arhaična Maxima isporučena nam je dugo vremena, čak i nakon što se na glavnom tržištu ovog modela već pojavio novi istoimeni automobil. Ali za Rusiju, novost nije ponuđena. I odlučeno je da kazalište dožive veličinu našem tržištu, namijenjeno uglavnom zemljama Tihog oceana i usmjereno na zadovoljstvo orijentalnih ambicija. Imamo li još uvijek put do Tihog oceana? Onda samo naprijed! Otopina je svježa i atipična.
 
Hyundai Grandeur je očito i, već se može reći, uspješno širenje najuspješnijeg na ruskom tržištu stranca. Automobil je zanimljiva i prepoznatljiva istina, više odostraga nego ispred. Posvetili smo njegove prednosti i nedostatke u srpanjskom broju prošle godine, dojmovi su dvosmisleni, ali barem ne svježi.
 
Ovdje bi se mogla pričvrstiti još jedna nova limuzina s istoka Mitsubishi Galanta, koja gotovo doseže dimenzije. Ali za Rusiju to postoji samo u verziji 2.4. Odnosno, natječe se s Camry 2.4 i Teanom 2.3. Ali čistoća usporedbe s ovim gornjim V6 više nije. Stoga smo u sljedećem broju odlučili usporediti s novim Volkswagen Passatom i pročitati Superb Superb! U međuvremenu, upoznajte Trojstvo!
DINAMIKA
Sva tri su vrlo dinamična. I rekao bih da se lako diže, reagira. Prilično glomazne čvrste limuzine odmah se razbijaju naprijed nakon pritiskanja papučice plina i s mjesta i iz srednjih modova. Ali postoje razlike. Nissan ima elegantni CVT varijator, koji čini moćnu automobilsku elastičnu, poput električne lokomotive. Štoviše, čak i ako se ravnomjerno ubrzava, motor ne zavija na jednoj noti, a okvir imitira mjenjač. U urbanim uvjetima, Teana se ispostavilo da je najsmrtonosnija i najglajiva od svih!
 
Da nije zaostajanje u vrijeme prebacivanja, najmoćnije od tri Camry, možda bi on napravio glavnog konkurenta već s mjesta. Ali njezina pobjeda u dinamici uočljivo je samo bliže 100 km/h i dodatno se primjetno raste. 6-stupanjski automat koji je potrošio dodatni dio sekundi na početku ubrzanja, svoj rad radi brzo, jasno i netočno. I ovdje možete prilično aktivno usporiti.
 
Grandeur je primjetno teži od ostalih (a sviđa mi se ova ušteda na svakom gramu već je umorna!). A motor je najmanje moćan. I unatoč tome, Hyundai gotovo nije zaostajao! Osim ako se kreteni prilikom promjene zupčanika nisu oštri, ali kutija se ne penje bez odgađanja.
S gledišta dinamike kočnice, korejski stroj također se iznenadio i zadovoljan najboljim izvršnim mehanizmom. Thean gotovo nije zaostajao. Ali Toyota je najmanje voljno smanjuje tempo i vidljivo stisne na prednje kotače tijekom usporavanja.
 
Čak i velikom brzinom, sva tri automobila ponašaju se nevjerojatno tiho ili buka vjetra ili motor ne uzrokuju nelagodu. Ali u ovoj nominaciji, Teana nam se činila najviše vrijednim.
Kontroliranost
Ovdje svaki od podnositelja zahtjeva nije besprijekoran. Da, a nije sofisticiran, a ne vozači. Najprazniji, neinformativni upravljač u Toyoti. Model je bio skriven pod Yankeesima i vrlo se boje trljati mišiće. U procesu aktivnog upravljanja možete pogoditi koji je kut kotači uključeni prilično je teško. U Camryju, najizraženija nedovoljna rotacija na lučnoj njušci marljivo pokušava izaći iz skretanja. Pa, to je predvidljivo.
 
Veliki je neočekivano zadovoljan prilično primjetnim reaktivnim učinkom upravljanja. Volan mora biti okrenut prilično velikom kutu, ali osjećate sve veću elastičnost i lako pratite putanju.
 
Nissan u rukovanju najviše se svidjelo. Lako ronio je u skretanju, kao da se također kontrolira stražnja osovina. Volan, iako ne težak, ali informativan, izlio se.
 
Dimenzije mjesta vozača osjećaju se kao kompaktnije nego u stvari. Parkiranje u usporedbi s konkurentima primjetno je lakše, zahvaljujući kameru stražnjeg prikaza koja prikazuje sliku na zaslonu. Ni Hyundai ni Toyota nemaju takvu mogućnost, pa čak i čisto vizualno njihove vanjske dimenzije je teže osjetiti. I mala vanjska ogledala većeg prisiljavaju vozača da uvija glavu tijekom obnove.
 
S glatkoćom, sve je također drugačije. Kamri je definitivno teži od svih. A teže je što je napravljeno posebno za naše uvjete. I sviđa mi se ova karakteristika modela. Iako se trese na jama, ali Toyota savršeno stoji na cesti. Ne morate krasti, a rupe vas ne preusmjeravaju s puta. Grander je upravo suprotno. Američka mekoća omogućuje vam da prođete kroz male nepravilnosti u pokretu. Ali veliki uzrokuju uočljiv toranj tijela ili čak razgradnje do ograničenja. Prednosti su kontroverzne, ali se uklapaju u okvir žanra. Thean je jasan optimalan. Umjereno je udoban i prilično informativan u šokovima koji se prenose na tijelo privjeskom, a tijelo jahača je ovdje ravan, ali sada su naleti.
 
Ali u onome što Nissan gubi u visini slijetanja preko ceste. Najmanji klirens (125 mm) prisiljava vas da se zadržite ne samo tijekom parkiranja, već i prilikom putovanja i slomljenih dijelova ceste. Toyota košta više (140 mm) i više ne zahtijeva da vozač bude u naponu. A Hyundai vam čak dopušta da ne uzimate ove probleme. Čišćenje od 155 mm i metalna zaštita palete omogućuju putovanje čak i po umjerenoj zemlji.
UDOBNOST
U modernom, modernom salonu Theana osjećate se ugodnije. I ispred i iza. Ali pod jednim stanjem, vaša visina je manja od 180 cm. Unatoč svu privlačnost unutrašnjosti, ovdje je otvoreno skučena. A iza volana nema dovoljno podešavanja stupca odlaskom. No, suvozač u ovoj vrhunskoj verziji razmazuje se s osmanski fotelje, koji ima sustav za masažu i uvlačivu podršku za noge. Na njemu možete udobno ići na naslonje! Naravno s oštećenjem stražnjeg putnika.
 
Kamri karakterizira ispravnost i škrt dizajna salona. Ali kako je ugodno biti ovdje! Savršeni oblik stolice nije iznerviran, nježno zagrlite iza leđa i bez težine distribuirajte svoju težinu u statici i dinamici. Ako stvarno pronađete grešku, morat ćete primijetiti gustu i grubu kožu. Natjecatelji će biti poželjniji za majku. Ovdje je najjednostavnije i najočitije sučelje za upravljanje svim funkcijama automobila s vozačevog sjedala. A u drugom redu, samo u Toyoti, stražnji dio zasebnih sjedala varirao je duž ugla.
 
Snaga većine su široka vrata, koja vas ne savijaju prilikom slijetanja. Da, a putnici se ovdje nalaze na najludosniji način. Čak i u arsenalu, najprikladniji odjeljak za prtljagu u visinama utovarivanja i izgledu. Elementi kabine uzete iz jeftinijih modela su neugodni. Jednostavni blokovi gumba, sklopke upravljača, jedinica za upravljanje klimom u čvrstom automobilu ne izgledaju.
 
Hyundai Grandeur

Brza silueta je čistokrvna i prepoznatljiva. Nije najmodernije, ne postaje odmah zastarjelo

Garantirajte pet godina! Natjecatelji se odmaraju. Korejski proizvođači vjeruju da ne riskiraju. To je podebljano!
Hyundai je vrlo ponosan na svoj vodeći brod, koji ga stavlja na jednu ploču s uglednim japanskim
Motor
Tip benzina
Radni volumen, CM3 3342
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 235/6000
Maksimum trenutak, nm oko./min 304/3500
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 237
Ubrzanje 0100 km/h, sa 7,8
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 7,4/15.1
Volumen spremnika goriva, L 75
Masa opreme/full., Kg 1790/2220
Cijena, 44 USD 300
 
Nissan Teana

Thean ima maksimalne mogućnosti za glazbu i upravljačku ploču zavjesa, dvostruko zagrijavajući sjedala iza. Tipka za spor ključeva, u boji šest inča zaslona ispred

Nissanova poslovna klasa ne isporučuje u Europu. Mi smo iznimka
Teana se također nudi s motorima od 2,0 i 2,3 litre. Prosječna opcija košta 37.990 dolara, a proračun 30 $ 990
 
Motor
Tip benzina
Radni volumen, CM3 3498
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 245/6000
Maksimum trenutak, nm oko./min 330/3600
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 210
Ubrzanje 0100 km/h, od 7,9
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 8,4/15.0
Volumen spremnika goriva, L 70
Masa opreme/full., Kg 1600/2040
Cijena, 43 dolara 990
 
Toyota Camry

Novi Camry proizvest će se u Sankt Peterburgu od 20089. Štoviše, s cirkulacijom nekoliko desetaka tisuća komada

Linija na Camryju protezala se šest mjeseci. To se dogodilo s prethodnim modelom
Kao alternativa, nudi se motor od 2,4/157 litara. str., što vam štedi 7300 dolara

Motor
Tip benzina
Radni volumen, CM3 3456
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 277/6200
Maksimum trenutak, nm oko./min 346/4700
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 230
Ubrzanje 0100 km/h, od 7.4
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 7,4-14,1
Volumen spremnika goriva, L 70
Masa opreme/full., Kg 1540/2050
Cijena, 44 USD 900
 
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Nissan Teana
Prva emisija (u Rusiji) iz 2006. godine, dizajn pod vodstvom Shiro Nakamura.
Toyota Camry
Prva emisija 2006. godine, dizajn pod vodstvom Velei Hirai (Wahei Hirai).
Hyundai Grandeur
Prva izložba dizajna Hyunday-Kia Europe iz 2005. godine pod vodstvom Michaela Kinka (Michael Kink)
 
Stil od kozmopolitizma do izvrsne sofisticiranosti i minimalizma primijenjene umjetnosti Istoka
 
Vanjski
U pravilu, visoki stil nije snažna strana automobila koji se broje za proračunski poslovni sektor. Doista, iz robe dizajna limuzine E-klase u vrijednosti od 4045 000 USD, tradicionalno pruža potrošaču samo veći prostor za noge stražnjih putnika i ogromnu količinu plastične kamuflirane pod rijetkim vrstama drva. Sada drugi put, i, na primjer, Nissan u ovom sektoru nudi neobični Teana, dizajniran za ukus japanskog tržišta, koji će, ako je analogija s preferencijama ruskih gospodarstvenika srednjeg ruku, okusiti kao neophodan poslovni ručak u sushiju bar. Toyotin izgled također je postao drugačiji, ali nije predao prethodne specifičnosti. Japansko priznanje s lica japanskih žena je dobro, a šansa da postanete brendirani nos i vrh očiju očiju u Camryu, ali dobronamjerni izgled Teane, ne griješe na drugom sastanku. Korejski automobil ANFAS apsolutno je neizreciv. Siluete grijeh s neravnotežom proporcija, poput veličine i nadvladavanja mase prtljažnika u oba japanska automobila. Iza slike je najpovoljnija i gotovo je nemoguće zbuniti automobile. Japanski automobili rade pred kompozicijskom temom rasvjetne opreme: Camry je veća od kože (jednostavnije nemoguće), Teana je teška i gorivo do branika. Najpovoljnija slika stila korejskog automobila. Oprema za rasvjetu je pametna, spektakularna i svijetla u doslovnom i figurativnom smislu. Čak može nadahnuti udruge s BMW -om, ali samo na trenutak.
IZNUTRA
Prvi dojam je da je sva umjetnička percepcija interijera podređena broju drva. Njegovi cvjetovi, tekstura i područja pokrivanja. Stilisti Nakamure uspjeli su se nositi s najvećim uspjehom s ogromnim brojem drva. Drvene ploče Teana ne dovršavaju dekor funkcionalno unaprijed određene dijelove ploče s instrumentima, vrata i središnju konzolu, već kao da su njihova konstruktivna osnova. Veliki unutarnji prostor omogućuje vam da najučinkovitije koristite kompoziciju ploče s instrumentima u obliku slova T, a to uspješno koriste svi sudionici u tijestu. Međutim, Nissan je opet vođa, jer se njegova središnja konzola prži graciozno preko prekrivanja tunela poda i hladi se srebrnim bočnim zidovima, donoseći odgovarajuće asocijacije s tradicijom primijenjene umjetnosti Japana. Neobično diplomiranje ljestvice brzinomjera u dijelu koji se odnosi na maksimalnu dozvoljenu brzinu vraća se u sadašnjost. Rudi su tradicionalno četiri spoka, složeni i koriste različite ukrase kože, metal i, naravno, drvo. Volan Teana nosi informacije o marki na figuri, a upravljač Camry jednostavno je lijep i elegantan.
SAŽETAK
Vrlo velik dio za provedbu individualnih sklonosti u kulturi i tradicijama Istoka. Od kozmopolitizma grandeur stila do izuzetno istrošenog Teana, do standardnog skupa alata od kojih je upravo u redu primijeniti par kimona ili japanskog laka za lake.

Hyundai Grandeur
Baza kotača, mm 2780
Duljina, mm 4895
Širina, MM 1865
Visina, MM 1490
Klirens, mm 155
Promjer skretanja, m 12.5
 
Čak i iz daleka, veličina nije dijete, poslovna klasa. Sasvim je čvrsto za osobu koja je prešla iz srednje veličine automobila

Za izgled ploče uređaja su tri. Dosadno i mnogi pojedinačni elementi premješteni su ovdje iz jeftinijih modela

Najstrašniji od cijelog drugog reda

Štit je dostojan i prilično informativan

Količina prtljažnika je Hyundai 525 litara. Niski prag, visoki poklopac, ravni pod, kvadratni oblici su dobri. Plus stražnji nabori
 
Nissan Teana
Baza kotača, mm 2775
Duljina, mm 4845
Širina, MM 1765
Visina, MM 1475
Klirens, mm 140
Promjer skretanja, m 11.4
 
Teana se savija što je moguće više cijene. Dvoje obojene izmjene koštaju vrlo smiješne 30 $ 990

Unutrašnjost Theana je razumna avangarde. Ispunjeno vrijedno i sažeto. Plus klijenta zabavlja kameru stražnjeg prikaza

Prostrana je za noge i skučena za glavu

Uredna je dobra, ali nema dovoljno razmjera temperature motora

Volumen prtljažnika je 476 l. Rezerva je ovdje puna. Stoga je pod visok. Ali zašto je prag takve visine? Jao, počast i dizajn
 
Toyota Camry
Baza kotača, mm 2775
Duljina, mm 4815
Širina, MM 1820
Visina, MM 1480
Klirens, mm 125
Promjer skretanja, m 11.1
 
Kamri ima najviše korporativno priznanje. Daje ga izgled, a ne amblem na rešetki radijatora

Nedosljednost senzacija iz Toyotinog salona objašnjava Diocious u materijalima završetka i kvaliteti dijelova i elemenata

U drugom redu, iskreno više od konkurencije. Ali ne osjećate nelagodu

Optimalna ploča uređaja idealna je za izvršavanje i poželi za oko

Volumen prtljažnika Toyota 535 l. Oblik prostora za prtljagu i visina praga ne dopuštaju da se postavi na prvom mjestu. Pored toga, stražnji dio stražnjeg sjedala se ne savija

U ovom slučaju nije lako izvući zaključke. Sva su tri automobila dovoljno blizu i u slici, tako i u njihovim pogodnostima i tehničkim prednostima. Posebno nije bilo lako dati prvo mjesto koje su oba japanska automobila tvrdila. A Korejski nekako nisu htjeli dodijeliti utjehu treće. Ali ipak, vage su se ljuljale i smrznule u nestabilnoj ravnoteži
 
1 mjesto
Nissan Teana
+ Svježa otopina. Bogatstvo verzija i bogatstvo izvršenja u ovoj konfiguracijskoj premiji. Optimalno ponašanje na cesti. Udoban rad varijanta. Najbolja kontroliranost
- Zatvori salon. IZVRŠENI IZGRADNJA
 
2. mjesto
Toyota Camry
+ Slika najmoćnijeg i najpouzdanijeg automobila u učionici. Visokokvalitetna obloga
- Prazni upravljač. Oštar suspenzija. Oštar prebacivanje automatskog mjenjača
 
3. mjesto
Hyundai Grandeur
+ Razumljivo ubrzanje, izvrsne kočnice. Najstrašniji salon i prtljažnik. Adekvatan upravljač
- Jeftini elementi unutarnjeg ukrašavanja. Ovjes za hodanje
 
Kombinacija praktičnosti, jeftinih materijala, utilitarističkog prednjeg dijela -kotača s čvrstim dimenzijama, puno opcija i razumne cijene čine ovaj segment primamljivim za klijenta
 

Izvor: Automobili