Test pogon Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Sve fotografije Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Kako će biti na ruskom?

Ovi automobili kombiniraju ne samo usporedivu cijenu. U narednim godinama najvjerojatnije će se proizvoditi u Rusiji. Koji su automobili u ruskim uvjetima? U potrazi za odgovorima na odlagalište, Mihail Gzzovsky je otišao. FOTO: Alexander Batyr.

Nissan Teana.
Debitirao je 2003. godine u Tokiju, prodao se u Kini pod imenom Tian Lai, u Australiji kao Maxima, u Južnoj Koreji kao Samsung SM7.
Motori: benzin, 2,03,5 l (136245 KS).
Prijenos: 4-stupanj automatski, varijator.
Paket: Luksuzni, luksuzni s, luksuzni S-R, Premium, Premium S,
Premium S-R.
Cijena: 811 9381 204 938 Utrljajte.
(31 $ 60046 900).

Ford Mondeo.
Predstavljen u Ženevskom salonu 2007. s Hatchback tijela, limuzinom, vagonom.
Motori: benzin, 1,62,5 l (125220 HP), dizel 2,0 l (130 KS).
Mjenjači: 5-, 6-brzinski mehanički i 6-stupanjski automatski.
Potrebno: Ambiente, trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Cijena: 615 000975 000 trljati.
(24 $ 00038 000).
Volkswagen Passat.
Proslavljena premijera u Ženevskom salonu 2005. godine, nekoliko mjeseci kasnije pojavio se vagon.
Motori: benzin, 1.63.2 litre (115250 KS), dizel, 1,9 i 2,0 l (105170 KS).
Mjenjači: 5-, 6-brzinski mehanički i 6-stupanjski automatski.
Konfiguracija: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline.
Cijena: 664 9101 339 672 utrljati.
(25.90052 $ 100).
Toyota Camry.
Šesta generacija Camry napravila je svoj debi u siječnju 2006. u Detroitu. U Rusiji se automobil pojavio na prodaji nakon samo dva mjeseca.
Motori: benzin, 2,4 i 3,5 litre (167 i 277 KS).
Mjenjači: 5-brzinska mehanička, 5-, 6-stupanj automatski.
Udobnost: udobnost, elegancija, prestiž, lux.
Cijena: 868 4001 208 600 utrljati.
(33.80047.000 USD).

Propisani odmor
Teanna je primjer politika marketinga točka. Model je dizajniran posebno za kinesko tržište. Kao što se ispostavilo, a Rusija je pogodna! To se govori o prodaji. Da, dizajn je teško nazvati izuzetno ili originalno. Auto je težak, s kojim kutom ne izgleda. Ali upravo je to činilo i privlači kupce.
Ljuljanje vrata slične slike. Monumentalna prednja ploča napravljena u pojednostavljenom stilu beskonačnosti; Suzdržane tamne boje plastike i kože. Ništa ovdje ne smije uzrokovati iritaciju ili ometanje. Za početak, sjednite na stražnji kauč. Iz nekog razloga, gledajući u automobil i zamislite prosječne godine poslovnog čovjeka ili službenika koji se ne trudi kontrolom. Čik pogled na sjedalo ne zavarava ovdje vrlo udoban, to je samo nagib jastuka tako da se tijekom putovanja postupno kreće naprijed. Dodir!
Čaj se uklanja iz sidra i gotovo tiho lebdi kroz brzinu ceste odlagališta, savršeno oponašajući rusku autocestu. Vozač postupno povećava brzinu do 120, a senzacije se praktički ne mijenjaju. Čini se da vjetar zaobiđu automobil, motor je odvojen od salona olovnog zida i sluša se samo kada je uključen povratak, kada su okreta iznad 4000. gume su također jedva čuju i daju samo prigušeni samo prigušeni plodovi nepravilnosti. Dojmovi nadopunjuju lulling glatkoću moždanog udara. Pa, stražnji putnik u teev milosti. I vožnja?
Prilagodite mjesto brzo pomogli električnim pogonima. Veliki i čvrsti stolac iznenađuje se previše uske natrag, a noge objesiti na prilično dugi jastuk. Niti jedan od stručnjaka nije se žalio na nezgodno mjesto upravljača, ali za pravdu radi o: jedini od četvrtog bez podešavanja stupca na odlasku. Čudno, dobro, uštede
Na ucrty teana je super. Čak i na brzinama upravljanja sa stajališta, upravljač je apsolutno miran, a taj se smiri prenosi vozaču. Niti niti, niti vibracije na polugama i pedalama. Ali potrebno je okrenuti na planinsku cestu, kao teana transformira: plašiti s rolama i škripati s gumama, doslovno izlije u skretanje. Kola upravljača nije lišen informativnosti, ali da je stražnja os već klizna s moć i glavnim, a to nije lako ispraviti. A tu je i sustav stabilizacije s krizom (i kasno), vozač vozača u potpunosti radi na radu na plinsku papučicu. Izgled nije obmanjivao takve discipline ne za Nissan. Vlasnik treba samo mir.

Blokbuster
Ako je pred kreatorima Mondeo postavio zadatak da napravi automobil nezaboravan, onda su zaradili svoju premiju. Sve u svom izgledu s optike glave, profil na oblik stražnjih svjetala omogućuje vam da odmah identificirate Ford. Trgovci su također primijetili, sjetva podići krzno oko automobila dugo prije njegovog izgleda u trgovinama. Sudjelovanje u sljedećem nizu Bondian Casino Piano je pogodilo.
Unutrašnjost ravnodušnog lišća: jedan će se činiti previše elegantno i razigrano, ali mnogi uzvikuju: Konačno, barem je netko napravio izvorni salon! Ovdje se radi o tome što se drže oko oka od aluminijskog dekora konzole i vrata (u konfiguraciji titana) do jedinstvene kombinacije instrumenata.
Nakon nekog vremena, vizualni učinak se povlači, počinjem primijetiti druge značajke. Regulirati nagib vozačkog sjedala (s tvrdnjom za sport!) Iznimno je nezgodno pregledati ruku u jaz između stolice i vrata. Otvorite pepeljaru iz prvog puta ne mogu biti nikome. Nije bilo potrebno preklopiti kao odgovor na pritisak, ona nije htjela: pokušali su pokupiti neugodnu ručku odozdo bez ikakvog smisla. Samo post u gornjem dijelu dovodi do rezultata: stezaljki prst
Upravljanje Mondeo, vidio je komičnu sliku u zrcalu salona: tri putnika na podsjećaju na kineske piliće, sinkrono ljuljanje glave s jedne strane na drugu. Putnici su također znatno znatno viši od razine buke u usporedbi s Nissanom uglavnom od guma. Na brzom izravnom Mondeu, čini se da pomaže da pomogne vozaču, jedva vidljivom. Nećete promijeniti tečaj, a kotač nekada odstupa od nule oznake: Čini se da je šasija i tijelo odvojeno jedan od drugoga. Cudan osjecaj.
Situacija se radikalno promijenila, vrijedilo je ići na rubu. Jedina ozbiljna tvrdnja je previše lagana pokvari međusobno razumijevanje. Ali to se može oprostiti za ružno prvenstvo na preokretima da odbaci plin i nenametljiv, ali pravovremeno djelo stabilizacijskih sustava.
Do vremena testa, Mondeo s automatskim mjenjačem još nije bio zadovoljan s pet-brzinskim mehanika. Takva Forda na dinamici ubrzanja nije bila gora od Teane, u čijem je arsenalu na 28 HP. više. U gradu motor nije previše udoban sretan samo s 3000 okr / min. Intenzivni ubrzanja otkrile su nejasno uključivanje trećeg prijenosa s brzim radom polugom.
Kad sam izašao iz kina, gledajući u kasino klavir, publika je snažno razgovarala o novim avanturama agenta 007. Mnogi su bili tužni u Pierceu da bacaju, netko se prisjetio Sean Connery. Volio sam film. On je moderan, dinamičan, ne letu iz glave sljedećeg dana, sjećao se kao Mondeo.

Europska škola
Kažu Europljani i Azijati grade automobile potpuno drugačije. Azijati su prvi put stavili na imaginarno vozačevo sjedalo i opremljeni prostor oko njega, pokrivajući sve tijelo. Europljani boju tijelo, a zatim okreću šasiju za njega i tek tada stavljaju u osobu i okružuju ga salonom. Naravno, ovo je šala, ali u njemu postoji neka istina. Sjećam se toga, sjedeći u Volkswagenu.
U prvom trenutku s vozačkog sjedala, čini se da prednja ploča okreće prednju ploču u pogrešku; Prilično uski interijer je passat ili jetta?! Tijelo stisne valjke bočne potpore, ruke padaju na jednostavan, optimalni presjek barinank, oči rade na informativnim ljuskama, najjači dojam postignut!
Neka motor, s ključem za lančani ključ na ploči i otići. Odmah se osjećam kako tvrde konkurenti idu u Volkswagen, prolazeći svaki zglob asfaltne tkanine na upravljač i drhtanje na udarcima. Uz povećanu brzinu, potez postaje manji, ali buka povećava ogledala, gume zvuče ...
No, za 140 km / h, upravljač je točan i intuitivno razumljiv, a ne postoji nervoza i u porasla. I što će se dogoditi na planinskoj cesti? I ovdje passat pokazuje primjerni stepper. Čini se da je on treći treći teana i pete kilometara na sat brže u kose od mondea. Konačno, u rukama točno upravljača koje čekate! U redu, informativan u bilo kojem načinu i omogućuje vam da postavite putanju s točnosti milimetra.
Stvarno mi se svidio automatski stroj za šest brzina (omogućuje vam da se prebacite na krađu latica, međutim, on se pomiče na sljedeći prijenos uz želju vozača) u kombinaciji s algoritmom rada plinske papučice. Trenutak uključivanja kick-pad osjeća nepogrešivo zbog koraka kroz koji se mora prodati pedalu. Alas, sve te prednosti nisu spremne u potpunosti implementirati dvoslojnu motor. U sprintu, passat je također inferiorniji od najmanje moćnog u tvrtki Mondeo.
Molim te uspori! Stražnji putnici molili su se nakon sljedećeg dolaska u serpentin. Srijeda ovog automobila je dobar asfalt. Učio ga je voziti ga otkazano, ali u smislu vibracija putnika u Volkswagenu dobiti najviše.

Prosječan
Na ruskoj konferenciji za novinare Ford, gdje su najavili planove za proizvodnju Mondeo u Rusiji, među ekonomskim pokazateljima i prognozama je bljeskalo riječi: Pitali smo se Mondeo kao izravnog natjecatelja Toyota-Camry.
Već od dvadeset koraka, stojeći rame uz rame automobila uzrokovala je sumnju u ovu izjavu. Toyota uopće nije slična Ford: izvana, čini se masivnijim i više prijateljskiji. Unutra, i zemlja i nebo! To ne znači da je jedan automobil gori od drugog. Često se događa, boja interijera je snažno pogođena. Beige Trim Camry u kombinaciji s masivnom prednjom pločom stvara atmosferu lakoće i istodobno zaštitu.
Sjediti u Toyoti je najpogodniji opsežni otvor vrata i sjedala bez izraženih, kao teana i više passat, bočna podrška. U prvom trenutku pokriva svjetlosko razočaranje. U pozadini elegantnog minimalizma teane, svjetlina Mondeo i profinjenost trgovinskog vjetra ovdje je previše češće. Ali postupno počinjete slaviti male stvari koje stvaraju ugodnu auru. To su udobne, gotovo domaće fotelje i velike vizualne uređaje, i upravljač s tipkama za kontrolu klime.
Dishormonija čini prilično bučno protiv pozadine ostalih strojeva, čiji specifični tim nalikuje šivaćem stroju (ne čudi se na amblemu koreciranog uha!). Ali uskoro s ovim ćete se napiti i prestati primijetiti kako zrakoplovi dolaze do spuštanja preko vaše kolibe.
Najsjajnija značajka Camry je referentna mekoća. Samo u njemu shvaćate da izraz glatkoća dolazi iz glagola za plutanje. Na bilo kojoj brzini i gotovo svako olakšanje ispod kotača, Toyota i dalje ide, kao na gumenu premaz. Vjerojatno ne uzrokovati da vozač iskušenja radi kao slalom, kontrola upravljanja dobila je amorfni karakter: intuitivno razumijevanje kako okrenuti upravljač, ali apsolutno ne osjećate otpor. Dakle, na intuiciji možete ići dugo vremena, korist od sklonosti na rano drift, bez rušenja. Ipak, eksperimenti s zmijom bolji su odgoditi, prianjanju činjenice da je Camry dobra u skupu brzine i elastičnosti. To inzistira na nebezačenom sustavu stabilizacije, čiji je rad tako točan da se uopće ne može uočiti. Ispada, Ford i Toyota antipode.
Crno lijevo, bijelo udesno, zapovijeda fotografom, gradi naslov okvira. I stvarno! Automobili su bili podijeljeni u dva kampa: Crna je prikladnija za aktivne upravljačke programe; Ali bijela će se savršeno nositi s ulogom udobne limuzine.
Mihail Gzzovsky: Čini se da su automobili orijentirani na apsolutno različitu publiku. Vozite se uglavnom sami. Pogledajte Passat i Mondeo. Tame i Camri će posebno poput onih koji se obično postavljaju odostraga. Toyotina pobjeda za nas nije bila očita prije izračunavanja bodova. Bitna prednost Camry je izvanredna glatkoća. Ali najjača strana modela je nedostatak slabosti.
Nissan Teana je daleko od idealnih za pokretanje disciplina. Misija ovog automobila kako bi osigurao mir putnika na stražnjem sjedalu.
Ukupna procjena 8.0
+ Dobra glatkoća, izvrsna zvučna izolacija, karizmatični interijer.
- zamišljeni automatski, naslonjen na dno, neopterećeno stražnje sjedala, nedostatak podešavanja upravljača.
Ford Mondeo automobil s karakterom i dobrim depozitima vožnje. Drago mi je na serpentinu, ali gume se trese na autocesti.
Ukupna ocjena 8.1
+ Dobra dinamika overclocking, pouzdano ponašanje naizmjence, prostrane interijere, razumljive kočnice.
- suspenzija trese, prilično jaka buka, osrednja vidljivost, plastični zasloni.
Volkswagen Passat strogi u svemu od dizajna interijera do načina jahanja. Voli dobre ceste i značajan osjećaj.
Ukupna ocjena 8.3.
+ Handback Rukovanje, Brzi operacija mjenjača, informativni upravljač, visokokvalitetna završna obrada, udoban deblo, prisutnost zaštite motornog odjeljka.
- tvrda suspenzija, uski salon, ne dovoljno inženjera, neugodno slijetanje na oba reda sjedala.
Toyota Camry mito Jednostavno, ali učinkovita rješenja: prostrana unutrašnjost, jednostavnost i predvidljivost u upravljanju, prijateljski dizajn.
Ukupna procjena od 8,4
+ Veličanstvena glatkoća, dobra dinamika, brz box posao, dobar stabilizacijski sustav, prostor na stražnjem sjedalu.
- Nije dovoljno informativnog upravljača, ograničavajući volumen prtljažne petlje poklopca.