Toyota Camry Solara 2003 Testna vožnja - 2008
Nemoj čekati ...
Trenutni Kamri postao je najprodavanija poslovna klasa koja se u Rusiji prodaje treću godinu zaredom. Ali njezin je prethodnik bio mnogo manje sreće. Što se tiče prodaje, bio je značajno inferiorni ne samo europski analozi, već i njegov glavni japanski konkurent - Nissan -Maxim. Glavni problem Kamrija bio je taj što je bio previše američki. Glatko, kao iz bloka leda s minimalnim detaljima, istog interijera bez kralježnice jeftinih materijala. Kamri nalikuje Hamburgeru Makdonalda, prikladnom samo za gašenje gladi. A ako se takva brza hrana s zadovoljstvom uživa iza oceana, tada u Europi i Rusiji automobil poslovne klase zahtijeva više sofisticiranosti.
Poštujte Kamri, počinjete prodirati tek nakon neke komunikacije s njom. Automobil jednostavno osvaja izgaranje. U pogledu glatkoće i tišine u salonu, ona se može raspravljati s mnogo skupljim i čimkrbljivim automobilima. Ali oni također obećavaju Supern Hope ... dakle, ako nemate ništa protiv amerikaniziranog dizajna Kamrija, možete početi pažljivo gledati.
Američki? U redu je
Lavovski udio Kamrija ponuđen na prodaju doveden je iz SAD -a ili Kanade. Iz Europe je mnogo manje primjeraka. Zbog visokog tečaja eura, sada postoje previsoke cijene za rabljenu. Automobili, jednom prodani u Rusiji s novim, ne čine ni vrijeme - bilo ih je premalo.
Amerikanci imaju jednostavnije ukrašavanje kabine i mekši ovjes, kao i tehnologiju rasvjete i učestalost frekvencija radio standarda američkog standarda, s europskih strojeva. Osim toga, automobili s 2,2-litarskim motorom mogu se probiti s suptilnim 14-inčnim kotačima i bubnjevim stražnjim kočnicama umjesto diska. Ali najčudnija značajka Amerikanaca je čvrsto fiksirana, nepovezana bočna ogledala. Naravno, redovito se razbijaju ...
Mnogi europski i većina američkih Camry s motorom od 2,2 litara opremljeni su velur salonom. Čak i šest godina kasnije, ove stolice izgledaju prilično pristojno
Ali sve su to sitnice. Što se tiče pouzdanosti, mehanika nema ništa protiv Amerikanaca. Glavna stvar pri kupnji automobila iz SAD -a ili Kanade je provjeriti stanje nafte u motoru. Kao što znate, Yankees vole uštedjeti na kvaliteti nafte, a često se uopće ne trude zamijeniti je. Stoga, ako je crna smola pod prometom nafta, bolje je odmah odbiti takav stroj. Čak i samo dobro ulje (agresivno ispiranje - ni u kojem slučaju) počinje podizati tamrne naslage i oni mogu upropastiti motor.
Ako je stanje nafte (i cijeli automobil) zadovoljavajuće, u budućnosti će se američka specifičnost Camrija manifestirati samo u periodičnom izgledu natpisa Cheringa na nadzornoj ploči. Budući da su okolišne norme u Sjedinjenim Državama posebno stroge, elektronike kontrole ponekad polude od našeg benzina. Ali u većini slučajeva žarulja se ugasi jednostavnim uklanjanjem pogreške s računala.
Ovo je bio dizajn krme do sredine 1999. godine. Tada su lampione postale veće
Sve radi
Tijelo Camry mora se provjeriti uglavnom na oporavak nakon nesreće. Ne bi trebalo biti očite žarišta hrđe čak ni na 6-godišnjim automobilima s moskovskom registracijom. Ali ako je dobra otpornost na koroziju modernog stranog automobila norma, tada je pouzdanost unutarnje opreme tijela Camry jednostavno fenomenalna.
Klima uređaj je pouzdan, salon se ne počinje škripati tijekom godina. Čak ni u električnoj opremi ne postoji niti jedna (!) Statistička bolna osoba - nakon 5-6 godina vožnje u slanoj Moskvi, sve funkcionira. Istina, elementi grijanja sjedala odbijali su rane strojeve. Ali ovaj je nedostatak ubrzo eliminiran i više nema pritužbi na tijelo i njegove unutrašnjosti.
Najpopularniji motor je 2,2 litre
Dva benzinska motora postavljena su na prethodnom Kamri: 4-cilindrični sa 131 konjskim snagama s volumenom od 2,2 litara i 3-litarskim V6 s 190 konjskih snaga.
Moćni i plemeniti V6, naravno, je dobar. Ali automobili opremljeni s njim rijetko se nalaze - uglavnom oni koji su u Rusiji prodani s novim. Činjenica je da je u početku jeftin Camry s motorom takve kubature nerazumno skup nakon carinskog odobrenja. Stoga se 2,2-litarske verzije uzimaju iz Amerike i Europe. Jasno je da takav motor ne pretvara veliki i teški Camry u kraljicu Autobahnsa. Ali za relativno mirnu vožnju, to je dovoljno.
Raspravljaju se o dva primjera o razini pouzdanosti motora Campei. Prvi. Razvodni pojas na oba se mijenja nakon 100 000 km. Ali istodobno, valjci pojasa uopće nisu potrebni. Mirno žive do druge zamjene pojasa. Drugi. Ventili nemaju hidrauličke kompenzatore - praznine u njima reguliraju se zamjenjivim podloškama. Teoretski, takav dizajn trebao bi zahtijevati redovitu provjeru i podešavanje praznina. Ali mehanika kaže da se za samozadovoljstvo mogu provjeriti na tisuće stotinu. I ne možete provjeriti - praznine će i dalje biti normalne ...
Nakon toga, ne čini se iznenađujućim da se ne nalaze ozbiljni problemi iza Kamrijevih motora. Ako nisu razrijeđeni u prvom životu, onda će vam u drugom služiti vjerno.
Motori u radu
Sporke na oba motora služe u prosjeku 10 000-20 000 km. Usput, platinaste svijeće se instaliraju na V6, a obična, jeftinija mehanika ne preporučuje nanošenje umjesto njih. Razvodni pojas se mijenja nakon 100 000 km.
Među uobičajenim za oba motora vjerojatnih kvarova, moguće je primijetiti odbijanje izvršnog ventila sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR). Istodobno, motor počinje zaustaviti kada se plin ispušta i neutralno zaustavljanje (ili u načinu D stroja). Ako posebno pečete o ekologiji, zamijenite ventil. Ili samo utapajte autocestu za recirkulaciju.
Pored toga, senzori kisika u ispušnom sustavu ponekad odbijaju naš benzin. Od jednog do četiri može biti automobilom, ali obično jedan ne uspijeva. Da bi se ugasila žarulja motora ili normaliziranje potrošnje motora i goriva, senzor se mora promijeniti.
2,2 l
Oko 150 000 km na ovom motoru, pumpa i brtva ulja za ulje može teći na ovom motoru (smješteno pored prednjeg brtve ulja prednjeg radilice). Ako je motor opremljen sustavom paljenja s konvencionalnim žicama visokog napona (mogućnost je i opcija s pojedinim zavojnicama), s vremenom, žica četvrtog cilindra (motor motora) počinje probiti prvu. Bolje je zamijeniti cijeli komplet.
V6
Nakon oko 150.000 km, motor će početi skakati pod haubu prilikom isporuke/pražnjenja plina. Promijenite svoju prednju podršku.
Koliko košta zamjena, $
Svjećice 4-cil. 18+35 V6 96+120 Razvodni razvodnika 4-cilla. 48 (152)*+225 V6 56 (166)*+300 Izvršni ventil EGR 212+20 Senzor kisika 202+20-30 Vodena pumpa 122+285 Uljana pumpa za ulje ulje 7+275 Set žica 72+25 Podrška motora 172+ 35
* Trošak valjka
Mehanika ili mitraljez
Ručni okvir nalazi se samo na nekim 2,2-litarskim strojevima. Ali većina njih i svi, bez iznimke, opremljeni su mitraljezom. Počnimo s njim.
Prije kupnje, stroj se mora provjeriti ima li glatkoće i jasnoće prebacivanja, kao i stanje nafte i prisutnost njegovih podteksta odozdo (posebno ako je stroj s vučom). U stvari, problemi s kutijom nisu vjerojatni. Ali Toyotina mehanika, naviknuta na super-avanturu mehanike Toyote, kažu da ako strojevi odbiju, tada iz nekog razloga češće na Kamri.
Kad se to dogodi, popravci u radionici specijalizirani za automatske strojeve koštat će oko 2000 dolara. Ali najvjerojatnije nećete znati puno problema od zamjene nafte svakih 40.000 km. Imajte na umu da su na 2.2 -litarnoj verziji glavnog prijenosa i automatskog mjenjača odvojeni. Stoga, isušujući ulje iz dva čepa, ne zaboravite sipati svježi deksoron (nismo se pogriješili - naime) i u diferencijalu.
Ručni okvir je općenito besprijekoran. Događa se da kovčezi s kotačima teče, ali to je izuzetno rijetko. Stoga morate promijeniti ulje nakon 40.000 km, a otprilike u intervalu od 100.000-150 000 km zamijeniti kvačilo.
Koliko košta zamjena, $
Bušilica -90 kvačilo (set) 285+300
Šasija: uzorna izdržljivost
Kada je u pitanju resurs detalja Camrie šasije, mehanika se prvo sjećaju potpornih šalica amortizera prednjih udara, koji su se na nepravilnim strojevima bacali nepravilnostima. Jednom su ih zamijenili šalicama novog modela i više se nisu vratili. Ako govorimo o redovitim zamjenama, Campei najčešće poziva na lift za zamjenu čahura (svakih 30.000-40 000 km) i regala (70.000-90 000 km) stabilizatora. Ali sve je to peni.
Prva više ili manje opipljiva ulaganja u šasiju počinju samo 100 000-50 000 km (pod uvjetom da se automobil stalno vozio duž naših cesta). Tijekom tog razdoblja zamijenit ćete amortizere i diskove kočnice u krugu (potonji lako podnose tri seta jastučića) i, možda, nekoliko ležajeva prednjih glavnica. No, budući da se svi ti detalji mogu odabrati ne -originalni, u ovoj fazi Kamri vas definitivno neće upropastiti.
Tada se možete mirno voziti do oko 200 000 km, kada dođe vrijeme da promijenite prednje privjeske i upravljačke šipke sa savjetima. Ali najvjerojatnije će ove nevolje pasti na ramena sljedećeg, trećeg vlasnika.
Među vjerojatnim neplaniranim kvarovima, možete primijetiti kiselo kočnice (ako se ne očiste i ne podmažu na svakoj), kao i pojavu curenja ili kucanja u upravljaču nakon 150 000 km. Međutim, grablje je uspješno i jeftino popravljeno, pa čak i pregradnja jedne ili dvije čeljusti - sve više penija. Stoga sa sigurnošću možemo reći da šasija 4-5-godišnjeg Kamrija neće postati članak za stalne i velike troškove za vas.
Kupiti?
Prethodna generacija Kamri ukinuta je 2001. godine i formalno je već nadišla naslov tri godine, a ne dob. Ali ako želite kupiti automobil poslovne klase po sličnoj cijeni i nakon toga uložiti što je više moguće, potražite ovaj model. Uostalom, izbor rabljenog automobila određuje se ne samo troškovima ovog modela na tržištu, već i troškovima njegovog održavanja. S ovog stajališta, čini se da je prethodni Kamri super -domovično stjecanje.
Iako su cijene za to vrlo atraktivne. Post-šefovi 1999-1001 s motorom od 2,2 litara koštali su 14.000-17.000 dolara, a s 3-litrenim V6 do 17.000-21.000. Doreophone strojevi su još jeftiniji od 11.000 dolara.
Što se tiče pouzdanosti ... donesena iz Europe ili Amerike s kilometražom od 80.000-00 000 km, Kamri može voziti oko Rusije još mnogo toga, a da vlasnika ne donese u velike troškove. Od svih automobila poslovne klase koje poznajem, samo je jedan sposoban za maksimum, osim CAMREI, pored Campeija. To je u slučaju da vam se ne sviđa Campei.
Novo, s jamstvom, za isti novac
Budući da su cijene za prethodnu generaciju Camry niske, novi automobili za isti novac bit će mnogo skromniji. Umjesto ranih instanci iz 1997. godine, samo se može razmotriti Rio i naglasak - modeli tri klase u nastavku. Čak i ako ste se prilagodili restiledanoj verziji uzorka iz 2000. godine, po cijeni alternative njemu može biti maksimalni japanski strojevi za golf klase. Je li ta veličina premala? Zatim kopajte malo više i možete pogledati prema sonata ili magentis.
Aleksandar Konov
