Toyota Camry Solara 2003 Testna vožnja - 2008

Ptica u boji ultramarin

Za uspješne privatne poduzetnike, pravnike, starije banke i druge predstavnike slavne zajednice kapitalističkih bubnjara, postoji poseban segment na tržištu automobila - tako utemeljena poslovna klasa. Njegov najsjajniji predstavnik je Toyota Camry. Pored toga, amblem japanske tvrtke savršeno je prikladan za ovaj konkretni model - na kraju krajeva, na haubici je ptica. Uzmite u obzir da je ovo ptica sreće, međutim, do sada vas je zaplijenila samo tit, a dizalica će možda biti u vašem životu ...
 
Zašto se Toyota Camry može smatrati najhladnijim automobilom? Da, zato što ima kolege iz razreda i s prestižnijim brandovima, pa čak i rođaka Lexusa. Međutim, demokratska cijena Camryja, čak i unatoč činjenici da je posljednja generacija automobila porasla cijene, izvan konkurencije. I kao što znate, trošak sam proizvoda neće se smanjiti, jer to morate unaprijed pobrinuti za iste programere automobila, na primjer, o više materijala za ukrašavanje proračuna. Osim, osim ako, naravno, ne pretpostavlja se pogoršanje kvaliteta automobila automobila. U slučaju Toyote Camry, Japanci su uspjeli pronaći kompromis između potrebne dostatnosti i ne uvijek opravdanog otpada. Zbog toga su dizajneri novog Camry pokušali održati konfiguraciju prethodnika što je više moguće, zasićujući je modernijim detaljima, a više pažnje posvećujući tehničkom punjenju stroja, dopuštajući mu da ide, oprosti, nastavite tako s vremenima.
 
Profil novosti apsolutno ponavlja karoserije prethodnog modela, samo se lice automobila radikalno promijenilo - sada ispunjava opći princip marke Toyota: Da, feed je stekao značajke a la Lexusa. Ipak, nitko neće poreći da je stražnji dio većine automobila ove elitne Toyotine jedinice koji je najizrazitiji. Novi Camry postao je agresivniji, sportskiji ili nešto slično. Ali to nije samo zahvaljujući drugim oblicima optike, kapuljača i poklopca prtljažnika, automobil se primjetno povećao u automobilu s prethodnim dimenzijama, što znači da su prekrivači skratili. Usput, unatoč 55 mm dodanim bazi podataka, automobil ima manji polumjer rotacije u usporedbi s prethodnikom. Osim toga, Camry je smanjen u rastu, čini se da se puzi na zemlju, lagano otvarajući krila, s kojih su vidljivi moćni kotači. Kako se ispostavilo, ponekad je bolje ukloniti nešto iz izgleda automobila nego dodavati bilo koje detalje. Na primjer, letvice su nestale sa strana trenutne camry, a rogovi - perilica prednjih svjetala - zamijenili su teleskopske mlaznice uklonjene u braniku. Nije iznenađujuće da novi automobil ima tako nizak koeficijent aerodinamičkog otpora (0,28).
 
Ako uđemo u tehničke inovacije koje su utjecale na tijelo, oni su uglavnom dizajnirani za poboljšanje ionakog sigurnog automobila, koji je bio i ostaje prethodnik. Novo tijelo dobilo je čitav niz dodatnih pojačala - nije iznenađujuće da je novost u američkim testovima sudara USCAP -a uzela 5 zvjezdica protiv 4 od prethodnika. A ako kopate dublje, ispada da su za poboljšanje upravljanja i stabilnosti automobila sve donje poluge produžene. Pored toga, opruge, apsorberi udara, štapove stabilizatora i sama geometrija ovjesa.
 
Zapravo, bivši Camry imao je dobar potez, ali sadašnjost ima više odgajanog ponašanja. Automobil se ponaša u strmim zavojima prikupljenim, gotovo bez peciva, a u ravnoj liniji ne pati od vertikalnih ljuljača, tako karakterističnih za mnoge amerikanizirane automobile. Veliki automobil se uopće ne čini nespretnim. Ovjes izuzetno tiho proguta male izbočine ceste, prilično je teško probiti se kroz nju, ako samo u pokretu ne pokušava preskočiti laganog policajca. Toyota Camry je prilično udoban, ali nije impresivan. Camry praktički ne reagira na pogreške osobe tijekom vožnje. Istina, gornja verzija Camryja bila je na MKOBIL testu, a opremljena je ciljanim sustavom stabilnosti (VSC), koji uključuje anti -cirkus. Očigledno, elektronika ipak optimizira rad šasije. Otuda i predvidljivo ponašanje na cesti. Iako, ponavljamo, prethodna generacija Camryja pokazala je dobre rezultate čak i bez elektroničkih zvona i zvižduka. Možda su zato osnovne verzije modela opremljene samo ABS -om, dopunjenim sustavom distribucije kočnih sila (EBD) i pojačalom za kočenje u nuždi. Točna doza kočnica je markirani čip Camryja. S takvim kočnicama ponekad zanemarite predstojeću opasnost za posljednju, u potpunosti povjeravajući svoj život i zdravlje putnika japanske tehnike. Ali svi su dugo bili navikli na činjenicu da je na ovom području zemlja izlaska sunca gotovo ispred planete.
 
Za novu Camry nude se samo dva benzinska motora: 2,4- i 3,5-litarski. S potonjim automobilom, moglo bi se reći, leti. Ono što je u velikoj mjeri doprinosi brzini novog 6-stupanjskog automatskog okvira, s kojom se sakuplja najmoćniji motor u rasponu. Prema uvjeranjima programera, sadrži 21% manje detalja nego u prethodnom 5-stupanjskom, pa se njegovo vrijeme rada gotovo udvostručilo! Nekih pola sekundi razlike, i kao rezultat, izvrsna reakcija na oštro preše papučice gasa.
 
Pa ipak: na čemu su Japanci spasili ako je novi Camry, koji posjeduje tako dobru dinamiku i karakteristike trčanja, ostao jeftiniji od većine konkurenata (a borba u ovoj klasi strojeva je teška)? Pokušajmo pronaći proračunske komponente u unutarnjem ukrasu. Doista, pažljivog pregleda, ispostavilo se da su neki elementi kabine prilično jednostavni, a ponekad čak i slabo fiksirani na svojim mjestima - bilo je posebno da se trokutaste zavjese mogu pomaknuti, pokrivajući središnju konzolu od vozača i suvozača. Iako novo lice glazbenog centra izgleda mnogo modernije, usprkos nedostatku umetnutih drva. U ažuriranom salonu općenito su postali mnogo manji, a preostalo sumnjivo nalikuje plastici. Međutim, općenito, unutrašnjost salona izgleda prilično ugledno i ne uzrokuje negativne emocije.
 
Naravno, promišljenost njegove unutrašnjosti i izvrsne ergonomije doprinosi povoljnom dojmu salona novog Camryja. Ali najvažnija stvar za automobil poslovne klase je i dalje prostor u njemu. I ovdje je Camry na vrhu - ono što je naprijed, da iza sebe ima puno prostora. A prtljažnik je postao više. A poanta nije samo i nije toliko u dodanim centimetrima, koliko u nekim nalazima dizajnera. Dakle, prostor oko ručica vrata je maksimalno povećan - i izgleda stilski, a njihova se funkcionalnost znatno povećala.
 
A automatski selektor prijenosa pomaknuo se ulijevo, kao što je bio, izolirao vozača s desnog putnika, stvarajući tako ugodnost s obojicom.
Na kraju, zaključujete da Toyota Camry vrijedi novca koji ga traže. Štoviše, automobil u potpunosti ispunjava svaki dolar potrošen na njega.
 
Tekst: Andrey Konstantinov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [07.08.2006]