Test pogon Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Sve fotografije Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Ruski bas

Toyota i Nissan Rusi ne znaju ne gori od japanskih imena slavnih sumo hrvača. Žive legende i nacionalni heroji postoje ne samo u borilačkim vještinama, numeriranje 14 stoljeća povijesti ...
U poslovnoj klasi u Rusiji, Toyota Camry je najmoderniji automobil. Nova generacija vjerojatno će razviti uspjeh. Bivši suparnički Nissan Maxim otišao je do zasluženog odmora otvaranjem Nissan-Teanske ceste, koji je ranije bio dostupan samo na japanskom tržištu. Neka bude u bas, to jest, turnir, ne postoje najsnažnije verzije automobila, očekuje se da će borba biti zanimljiva. Uostalom, kao u sumu, ishod sastanka odlučuje ne samo moć.

Nissan-teana

Istaknut je u izvanrednom izgledu. Kao i mnogi japanski automobili stvoreni za domaće tržište, to je mnogo hrabriji u linijama od izvoz proizvoda. Međuprodurmalna verzija konfiguracije - model s 2,3-litarskim motorom, posjećujući nas na testu, opremljen kapacitetom od 6 cilindra od 173 KS - Nekoliko više od suparnika, koji ima samo četiri cilindra.
Nissonova predanost multi-cilindričnim motorima je poznata - čak i šest litre šest. Team samo u osnovnoj konfiguraciji - 4-cilindra 2-litre. Glavni plus od šest je izuzetna glatkoća rada, potvrđena mirnim, ali dobro isporučenim glasom pri velikoj brzini. Nažalost, hidromehanički stroj od 4 brzine, karakteriziran dobrom reakcijom i besprijekorno glatkom prebacivanjem, ne može to učiniti nemogućim - da se teev daje dinamiku automobila s najnovijim 6-brzinskim automatima. Međutim, vrijeme ubrzanja je do 100 km / h samo je malo više deklarirano, a razlika s Toyota nije mala. Međutim, potrošnja goriva je vidljiva (u prosjeku 1-1.5 l / 100 km) Nissan iznad. Subjektivno ubrzanje nakon 100 km / h čini se nezaboravnim, što ne odgovara prvom dojmu automobila. Ne u korist percepcije dinamike, postoji izvrstan zvučno izoliran od teane: nema motora, bez kotača, bez vjetra u radnom području brzine gotovo se čuje. Tek nakon 160 km / h, buka pozadina u kabini počinje podsjećati da je vrijeme za podizanje noge s pedalom za plin.

Privjesci ne rade sigurno. Odličan izolirajte vozača i putnika iz malih nepravilnosti, ali kada je riječ o pravim ruskim udarcima, odustaju i glasno traže milosrđe. Stražnja strana je umjerena kotrljanja naizmjence, brzu reakciju vožnje automobila, usput, oštrije od toyote. Međutim, Baranca teane više nije nigdje u promjeru, u poprečnom presjeku tanke, može se podesiti samo na kutu sklonosti, pa čak i tada s naporom koji nije karakterističan za japanskog automobila. U premium konfiguraciji, Nissan je opremljen ESP-om, pa čak i potpuno pažljivi djela vozača uspješno prilagođava elektroniku. Ako ga onemogućite, ništa strašno neće se dogoditi - Teanna ostaje vrlo poslušna i prosvjedi s pažljivim klizanjem prema vanjskom skretanju. Upravljač nije loše nepravilnosti za prigušenje, ali nije uzorak savršenih povratnih informacija: čak su i nastojanja premali na suhom asfaltu. Nema pritužbi na obavljanje kočnica, ali je potrebno doseliti usporavanje, a ne na snazi \u200b\u200bna pedalu. Stoga se abs intervencija događa neočekivano. Štoviše, buka i vibracije na pedalama su vrlo opipljivi - uređaj očito nije posljednja generacija.
Ugodan vozača i suvozača i lijepo u dubokim, mekim kožnim stolicama. Širina i dovoljno prilagodbe. Snažno zaobljeni prednji rub jastuka blokirao je njezinu duljinu i shvatio koliko dobro će biti dugonov vozač, težak. Kada je kontakt isključen, sjedalo se vraća - za jednostavan pristup.
Luksuzna središnja konzola izgleda kao Bravo. Samo se bave istim gumbima nisu tako jednostavni - bijelo koje kontrolira audio sustav je postignut sve ostale, a dva reda crne, odgovorne za klimu, prisiljeni su naprezati, podešavajući postavke.
Straga u ovom paketu nema dodatnih sadržaja. Nissanovi putnici koji su hodali rastom ispod vrata dovratnik će biti niska. I samo kao visok vozač ili putnik - i zatvoren. Nisko ti problemi nisu poznati.

Toyota-camry

Bivši Toyota zove sjećanju je teško. Međutim, to nije spriječilo bilo što odlične prodaje. U ovoj klasi, izuzetan izgled nije uvijek dostojanstvo - nećete ići na limuna jaknu na poslovnom sastanku. Novi Camry je prilično konzervativan unutra, ali izvan - mnogo hrabriji. Ljepše? Odgovor je kontroverzna, ali agresivniji plastike i silueta, sličniji Lexus, napravio Camri ako ne i uzrok, onda vidljiv. Međutim, unutrašnjost privlači pozornost - što je vrijedno završetka konzole Boja Polis Osago!
Baza 4-cilindarski motor za moć je samo malo manji od Nissan agregata, a na moment čak i veća, koristite impresivne prednosti u 13 volumena kocke. Jedina stvar koja Motor Toyota ne može natjecati s Nissanovsky, tako da je u plemenitosti buke pri visokim okretajima. No, u duetu s 5-stupanjskim automatskim stroj, uređaj pokazuje nešto bolju dinamiku i znatno manju potrošnju benzina. Međutim, teško da će prvi biti primjetna prednost. Elektronika kontrolira automatske puške očito pokušava prilagoditi vozača, ali reći: to se lako može upravljati - to je nemoguće. Nisam mogao utvrditi jasne kriterije za odabir drugog ili trećeg prijenosa kad Overclocking do 80 km / h.
Još uvijek postoje uzorni privjesci od Toyote. Njihov komfor može uvjeriti da je drugi problem Rusije je riješen. Privjesci raditi gotovo nečujno, iako je buka kotača, osobito na premazivanje premaz, je mnogo izraženije nego Nissan. Vibro- i izolacija od buke ne idu uvijek zajedno. Kompromis prema udobnosti utječe na planinskom cestom. Role i dijagonalno usmjeravanja su vidljive ovdje. U većini oštrih zavoja Camry, prednji kotači se izvukao iz prijelazu, a kraj volana na ispuštanje plinova s \u200b\u200bautomatskim mjenjačem je neučinkovit. VSC sustav stabilnosti ometa kasno i grubo, ali još uvijek pomaže auto da se izruguje red.

Onemogući je, usput, je nemoguće. Snažan nedovoljna okretanje na zmijolike čini rotirajućim volan mnogo aktivnije nego na Nissan, iako iz stajališta dok se ne zaustavi samo jednu trećinu prometa. Međutim, u usporedbi s prijašnjim Camry načine su mnogo bolji.
Toyotino vozačevo sjedalo je jednostavno i udobno u dugom putovanju. Istina, s kožnom završnom obradom - prilično sklizak. Small Stopts će zadržati samo potpuni upravljački program. Zgusne su prisiljene da se upravljač jači, tako da ne puzati na zaokret. Ali upravljač podesiv u dva smjera može podesiti mnoge značajke sadnje i oblika. Počnite, usput su napravljeni dodatni gumbi za audio i klimatske kontrole. Vrlo udobno!
Standardni tipični japanski upravljački krug ne uzrokuje poteškoće. Konzola s klimatskim instalacijom i audio sustavom je neobičan za dizajn, ali je razumljiv. Usput, igrač je sposoban za čitanje samopopisanih diskova u WMA i MP3 formatu. Jedan takav će zamijeniti puni CD izmjenjivač. Stražnji putnici nemaju priliku za pojedinačnu multimedijsku zabavu. Ali postoji prostor za bilo koji složen, pa čak i troje.

Japanci su se razbili

Na našem tržištu, automobili nastupaju u poslovnoj klasi, iako u Sjedinjenim Američkim Državama, na primjer, Camry - tipični medijski obiteljski automobil s pristupačnom cijenom od 18.260 dolara. Naravno, oprema za taj novac je siromašan, ali bismo bili američki problemi
Minimalna Camry u Rusiji (R0) s mehaničkim prijenosom, ABS, prednjim i bočnim zračnim jastucima, aluminijskim kotačima, odvojena klimatska kontrola s zračnim ionizatorom košta 31,900 dolara. Stroj s automatskim svjetlom i prednjim svjetlom je 1600 dolara. Sljedeća verzija R2 (to je elegancija i točno ćirilica) za 35.900 dolara - već s kožnim unutarnjim, grijanim i električnim sjedalima, senzorima parkiranja. Test Camry R3 - Prestige za 37.600 dolara dodatno je opremljen s bixenon prednjih svjetala, stabilnost tečajeva i tempomat. Konačno, gornja modifikacija R4 luksa se nudi samo s 3,5-litarskim motorom, prilagodbom stražnjih sjedala, zavjesa za zaštitu od sunca i drvenim umetcima na upravljaču.
Na toj pozadini, osnovna cijena Tekh - $ 29.990 atraktivnija. Istina, samo 2-litarski automobil s strojnim pištoljem može se kupiti za taj novac, na čeličnim kotačima, s odvojenom kontrolom klime i frontalnim jastucima.
Strojevi s 2,3 litre V6 motor u luksuznoj verziji razlikuju se aluznim kotačima, poboljšanim audio sustavom, bočnim jastucima i sigurnosnim zavjesama, aktivnim naslonima za glavu, vozačem sjedala električni pogon i zagrijanim prednjim stolicama. Sve je to 33.100 dolara. U premium verziji za 36 900 dodatno dodatno - zaslon u boji, kamera za retrovizor, izmjenjivač na šest diskova i ključ za čip koji se ne može ukloniti iz džepa (automobil se otvara i zatvara pritiskom na gumb na ručici vrata) , Zastor stražnjeg prozora, BIXENON prilagodljiva svjetla.
Za 43 990 - maksimalnu verziju teana - premium s 3,5-litarskim motorom i varijator, na 17-inčnim kotačima, s masažnim sjedalom i prednjim naslonom za putnike, zagrijali su stražnje sjedalo i kontrolu audio sustava, uključujući iz stražnjeg dijela kabine.

Nakon borbe

Naravno, originalnost nekih dizajnerskih rješenja teane može biti tjelesna. Želim se spustiti, sjesti, sjediti u kabini. Ali čak i ako nešto nije tako izražajno, ali uravnoteženija Toyota, iako s blagim marginom, pobijedio. Da, ne postoje dva pobjednika u basovima
Anatoly Fomin: Prednosti Toyota-Camry u Rusiji, pretpostavljam da će biti u potražnji više od jakih kvaliteta Nissan-teame.
Nissan Teana je originalna i izražajna. Ali protiv pozadine svijetlog dizajna i nezaboravnih interijera, promašaji su samo vidljivi.
Ukupna ocjena 7,7
+ Nezaboravan izgled i interijer, vrlo niska razina buke, izvrsna kvaliteta izgradnje, prostrani prednji dio kabine, udobna sjedala, glatko radnog mjenjača, dobro rukovanje na glatkim cestama.
- leđa nije dovoljno prostora za velike putnike, grubo radovi ABS, nedovoljna udobnost i energetski intenzitet suspenzije na velikim nepravilnostima, nelogičnoj kontroli klimatske instalacije, skromne cestovne lumenu.
Toyota Camry - demonstrira upravo ono što očekujete od nje. NI VIŠE NI MANJE. Lijepo je kada se opravdavaju očekivanja.
Ukupna procjena 8.0
+ Logičke kontrole, prostran salon, veliki transformirani deblo, izvrsna poplava s pogledom na cestu, niska aerodinamička buka, ekonomski motor.
- dvosmislena logika rada mjenjača, neizvjesno ponašanje u graničnim načinima, malim servisnim intervalima, gume su osjetljive na vlažni premaz.