Toyota Camry testna vožnja od 2009. godine limuzina

Toyota Camry protiv Toyote Camry, ruska skupština protiv Japanaca. Tko će pobijediti?

Deset testnih dana, jedan i pol tisuće kilometara na cesti, oko 200 litara benzina i mnogo, mnogo sati sa svim sredstvima koja su nam trebala usporediti dva identična, na prvi pogled, automobili: Toyota protiv Toyote, Camry protiv Camryja protiv Camry ... Istina, prva s japanskom putovnicom, a druga s Russian.
Camryjeva popularnost danas je već nepristojna. Ali reći ću. Općenito, u početku smo željeli usporediti vrhunske modifikacije s izvrsnim 3,5-litarskim V6, ali sudbina je gledala naše namjere iz drugog kuta. I naredila je da je stroj za testiranje ukraden iz flote! Popularnost! Morao sam biti zadovoljan 2,4-litarskim automobilima. Međutim, za ovaj test motor je treća stvar ...
Prvi Japanci, u crnoj boji. Sjedim, pogledaj oko sebe. Moram li provjeriti kvalitetu u originalnom uzorku, ipak, automobil je došao iz svoje domovine? Ali tamo, kažu, duh starog Sakichija još uvijek lebdi nad biljkom. I dolazi do kolekcionara koji je dopustio transporter na transporteru, dolazi u obliku noćne more. Sada je jasno zašto je salon besprijekoran. Jedino što još uvijek pomalo nervira odvratnu imitaciju stabla. Pa, ne odgovara tirkiznoj bradi! Ali to nije povezano s kvalitetom zakona žanra pristupačne poslovne klase. I uskoro se naviknem na stablo. Kao i sam Camry.
 
Sada je jasno zašto ljudi s takvim apetitom konzumiraju ovo jelo iz Toyotinog izbornika, stroj ima posebnu energiju i pokreće vozača na samozadovoljni način! Camry ima izvrsnu zvučnu izolaciju, hladnu glatkoću. A snaga 2,4-litrenog motora, kako se ispostavilo, dovoljna je. Crna limuzina veselo postiže brzinu i omogućuje vam da se osjećate u potoku, ako ne i predsjednik, onda je sigurno službenik najviše razine. Ali misli o V6 ne ostavljaju glavu ...
Camry je ovisnost. Ne može se shvatiti za jedan dan, da bi se osjećala u dvoje. Ali ako ste imali priliku putovati na njemu najmanje tjedan dana kategorički, ne želite se razdvojiti. Teško je napustiti mali udoban svijet koji, osim toga, svi poštuju na cesti. Ali to sam morao učiniti.
Srećom, Castling je bio ugodan. Opet sam se našao u uobičajenom unutrašnjosti, koji je ovaj put stavljen u srebrnu školjku (poput crne boje, ovo je najbolja boja za Camry). Pozdrav, ruska Toyota!
 
Unatoč svim uvjeravanjima predstavnika tvrtke da nema razlike između Japanaca i naših automobila, požurio sam pažljivo proučavati salon. Popeo se na njega veličinom i čeljusti, povukao ručke, otvorio čašu i pljesnuo vratima. Zatim je otišao do slomljenog temeljnog premaza i dugo je slušao. Hoće li pjevati? Ne. Tišina je zlato. Pregled tijela nije otkrio nikakvu razliku kao boje. Kao rezultat toga, nakon niza inspekcija, počeo sam poludjeti. Činilo mi se da je automobil sastavljen pod Petrom još bolji!
Zašto ne?
Nešto kasnije dugo sam skočio na stolice, koje su u potpunosti i potpuno napravljene u Rusiji. Stolice tvrdoglavo nisu htjele davati svoje podrijetlo. Očito je da je za njih postojala samo jedna stvar, poput Japanaca, nije bilo dovoljno bočne podrške. Presvlaka je kožna, a u vrhunskim zavojima trebate logično odmarati ono što je udarilo u koljena i čvrsto se držao za upravljač.
Da li Camry voli voziti u zapaljivoj? Da, on voli, ali koliko, na primjer, zamjenik za trčanje između rasprave gore i dolje duž podova Dume. Odnosno, Camry je, naravno, u stanju to učiniti, ali hoće li ona imati tako veliko pitanje.
Camry konj u bilanci udobnosti i kontroliranosti. Ona je tiha i pluta, ali istovremeno samouvjereno drži ravnu liniju. Štoviše, bez obzira na kvalitetu ceste. Čak i na odvratnom premazu, leti strelicom naprijed bez kretanja. Nula je jasna, a vozač ne napreže.
Perestroika je također lansiran u lakoću povratnih informacija kada se upravljač za male kutove osigurava odredba. Da, i s ograničenjem je sve pohvalno i u tranziciji je jasno. Volan uspješno obavještava o djelovanju prednjih kotača, a sam automobil, unatoč očiglednim kolutima, prilijepi i blokira gume, propisuje zaokret neočekivano velikom brzinom. Tko je rekao da zastupnici ne trče stubama?
Ispada da je igra malo vjerojatna? Formalno, to nije tako. Postoji razlika u opremanju automobila, ali po prirodi je površna i ne igra nijednu ulogu. Na primjer, gume. Na japanskom je Yokohama, evo domaćeg Michelina. A oni i drugi su potpuno civilni, dimenzija 215/55 R16. I nisam mogao primijetiti autohtone razlike u pokretu ili na kočenje.
 
Izvana, japanska žena, osim guma i označavanja na staklu (navijači, naočale su naše!) Možete prepoznati oči za pričvršćivanje raripljenog iza odbojnika s lijeve strane, s kojim se stroj fiksira tijekom prijevoza morem. Naravno, ne možete uklopiti prikolicu za nju, ali zaglavljeni prijevoz možete koristiti prilikom male vuče. Ako imate automobil s mehaničkom kontrolnom točkom.
Ali svaka vuča je mnogo važnija da su zbog početka prodaje naših automobila cijene za sve Camry pale za 9 posto. Japanka ima sjajne izglede. Do sada, biljka u Shushara može proizvesti do 20 000 automobila godišnje, ali nekoliko godina, Japanci planiraju ga donijeti u puni kapacitet, a ovo je 50.000 automobila godišnje! Također, tijekom sljedećih 8 godina, udio naših komponenti u japanskim strojevima povećat će se za još 30 posto. Dakle, daljnja je Russifikacija Camryja pitanje vremena.
U stvari, ako bi se Toyota odjednom odlučila igrati u reprezentativnom uredu Toyote dajući mi japanski automobil za ruski, a obrnuto, šala bi lako bila uspješna. Nema razlike između ovih strojeva. Kvaliteta je ista. Pa, gume, obilježavanje i drugi mali atributi ne računaju se.
I dalje. Rusija je, naravno, zemlja sa svojim dobro poznatim značajkama u pogledu kvalitete rada. Ali čak i mi imamo principe sastavljanja automobila koje je legendarna Toyoda položila. I zbog toga vjerujete u najbolje.
 
Tehnički podaci
Toyota Camry automobil
Duljina/širina/visina, mm 4 815/1 820/1 480
Baza kotača, mm 2 775
Opremljena masa, kg 1 525
Volumen radnog motora, kubični metar. CM 2 491
Snaga, l. S. pri RPM -u 167/6 000
Zakretni moment, NM na RPM 224/4.000
Potrošnja goriva u gradu/na stazi 13,6 L/7,8 litara
Potrošnja goriva u miješanom ciklusu od 9,9 litara
Mjenjač automatski, 5-stupanjski
Prednji kočnice ventilirani diskovi
Stražnje kočnice ne -premijesene kotače
Ubrzanje ispočetka do stotine 10,2 sekunde
Maksimalna brzina 205 km/sat
Volumen prtljažnika je 535
 
Približne cijene Toyota Camry iz prethodnih i trenutnih generacija na sekundarnom tržištu Rusije
Toyota Camry, 2001-2005, lijevi upravljač
U Moskvi od 400 000 r
U Novosibirsku od 450 000 r
U Vladivostoku od 450 000 r
Toyota Camry, 2006-, lijevi upravljač
U Moskvi od 650 000 r
U Novosibirsku od 750 000 r
U Vladivostoku od 800 000 r
Toyota Camry, 2001-2005, desni upravljač
U Moskvi od 390.000 r
U Novosibirsku od 420 000 r
U Vladivostoku od 380.000 r
Toyota Camry, 2006-, desni upravljač
U Moskvi od 770.000 r
U Novosibirsku od 770.000 r
U Vladivostoku od 700 000 r
Trošak slanja automobila prema željeznici iz Vladivostoka u Moskvu i od Moskve u Vladivostok kreće se od 50.000 do 74.300 rubalja.

   
 
 
 
 
 
 

Izvor: Drom.ru