Toyota Camry testna vožnja od 2009. godine limuzina
Naš Camry
Znate, čitatelju, opet sam vjerovao u rusku autoindustriju i njegovu svijetlu budućnost. Pogotovo nakon što je jedan od najvažnijih tehnoloških automobila na svijetu počeo sastavljati Toyota Camry u našoj zemlji. Bio sam u tvornicama japanske tvrtke u Japanu, u Turskoj i u Rusiji samo na ljestvici. Ali donedavno, priznajem, svejedno, negdje u dubini svijesti, sumnjalo je, hoćemo li moći učiniti isto kao i Japanci? Uspjeli ste! To sa sigurnošću mogu reći, nakon nekoliko tjedana svakodnevnog rada na Karryju Skupštine Sankt Peterburga.
Za početak, sjećam se da je poduzeće, koje ulaže oko 5 milijardi rubalja, organiziralo cijeli ciklus: ovdje se izvodi zavarivanje, slikanje, montaža i kontrola kvalitete. Naravno, u tvornici, u kojoj sada radi 600 ljudi u jednoj smjeni, implementirano je dobro poznato princip Toyota Production System (TMS), o kojem smo više puta razgovarali više puta. Međutim, unose se i dodatne mjere kako bi se osigurala legendarna kvaliteta proizvoda. Konkretno, stvorene su posebne stanice intermedijarne kontrole, provodi se mjerenja debljine boje. Paralelno, postupak lokalizacije je u punom zamahu. Do sada se u Rusiji proizvode sjedala, staklo i gume.
Američka verzija Čak i tijekom prvog poznanstva s modelom, koji se dogodio 2006. godine, mislio sam da Camry vjerojatno neće zastarjeti za nekoliko godina, kada će natjecatelji predstaviti novu generaciju svojih domaćih razreda. Sada u to nema sumnje, automobil i dalje izgleda svježe i originalno. Unatoč tome, nisu ni za što radili na Camryu ne u jednom, već u nekoliko dizajnerskih centara zabrinutosti u Australiji i SAD -u, Francuskoj i Japanu. Kao rezultat toga, čak ni jedan, već su se odjednom rodili dva automobila koji se razlikuju jedan od drugog. Naša ruska verzija, točno se podudara s američkom.
Kad svaki dan odete u Camry, nehotice primjećujete da se drugi vozači s poštovanjem ponašaju. Vjerojatno ih privlači i izražajni i istovremeno čvrst izgled modela. I neka kažu da u izgledu Camryja osjećate utjecaj Lexusa što? Iako mi se osobno čini da to uopće nije tako. Vanjski dio je prilično karakterističan. Ali u našem slučaju, još jedna kvaliteta kvalitete i kvaliteta bojanja mnogo je važnija. Dakle, ni ja ni moji kolege pronašli su nedostatke. Veličina praznina je minimalna i ista u cijelom tijelu. Također nema tvrdnji o kvaliteti bojanja ni mjesta, niti bilo kakvih čipsa ili mrlja. Pa čak se i ruske naočale praktički ne razlikuju od japana. Razlika je u tome što su možda u nijansama rođaci malo više zeleniji. Međutim, točnije, instalirat ćemo ga uskoro, kad zauzvrat za ruski automobil uzimamo japansku verziju na nekoliko tjedana. Tada uspoređujemo.
Dopustite mi da vas podsjetim da se u usporedbi s automobilom prethodne generacije, međuosovinsko rastojanje novog Camryja povećava za 55 mm, a trag prednjih i stražnjih kotača proširuje se za 30, odnosno 40 mm. Otuda vrlo prostrani salon, u kojem ću, iskreno reći, vrlo ugodno biti.
Imamo gornju verziju moćnog V6 na tijestu u tijestu u apartmanu. Stoga su sva podešavanja oba prednja sjedala električna. Štoviše, sama mjesta, unatoč ruskom podrijetlu, vizualno i na dodir, ne razlikuju se od Japanaca. Mekani su, udobni i dobro profilirani, iako se nalazi prilično visoko od poda. Međutim, brzo se naviknete. Kao što znate, nema problema s ispravnim slijetanjem za kotačem, što je omogućeno, između ostalog, i stupca upravljača podesivog u visini i odlasku. Vozač prekriven originalnom kožom ima drvene umetke, kao i hilt 6-stupanjskog automatskog mjenjača. Usput, na upravljaču ne postoje samo gumbi za kontrolu audio sustava i računala na ploči, već i ključevi odgovorni za temperaturu i čistoću zraka u kabini. Klimatska instalacija ne samo da želi s mekoćom i neobičnošću rada, već ima i druge prednosti. Na primjer, opremljen je zračnim ionizatorom plasmacluter. Stvara ispravno ionsko okruženje, pružajući pravi omjer pozitivno i negativno nabijenih iona, a istovremeno pomaže u borbi protiv neugodnih mirisa i štetnih bakterija. Na primjer, u moskovskim prometnim gužvama, posebno u središtu, Plasmacluster djeluje gotovo stalno, pokušavajući učiniti sve što je moguće za čišćenje kapitala. A ovo, recimo, nije lak zadatak Međutim, vratit ćemo se u kabinu i napomenuti da natečena plastika koja se koristi u ukrasu i izgleda vrlo dobro. Točnost uklapanja dijelova na korporativnoj razini, kao i kvaliteta izrade općenito. Već smo angažirali više od tri tisuće kilometara, a u kabini još uvijek postoji potpuna tišina. Usput, izvrsna zvučna izolacija je karakteristična značajka Camryja. U salonu, sa zatvorenim prozorima, čini se da uopće ne prodire u vanjske zvukove. Jedino u tom smislu je žalba Michelinovim gumama. Stvar je u tome što su ruski skupštini Camry opremljeni Michelin energetskom gumom proizvedenom u našoj zemlji. Dakle, ne samo da su ove gume izuzetno bučne, već ostavljaju i mnogo toga za poželjeti. Ako je na suhom asfaltu, ono što se naziva, gdje god je otišlo, tada u vlažnom vremenu užitak vožnje nestaje. Gume se ne mogu nositi s odvođenjem vode, kotačima se sada nastoji krenuti u klizanje, a sustav stabilizacije dolazi u posao. Jednom riječju, tvrtka bi trebala razmišljati o promjeni Michelinovih energetskih guma, reći ću kako treba, gume su loše, a čvrst automobil nije prikladan.
Gladak potez Kao što je već spomenuto, za probnu vožnju do uređivača dobili smo snažnu verziju s 3,5-litarskim benzinskim V6. Razvija 277 KS. Snaga i okretni moment pri 346 nm. Kao rezultat toga, dobivamo izvrsnu dinamiku. Da bi se ubrzao do 100 km/h, stroj je potrebno samo 7,4 sekunde. Štoviše, ovaj je postupak toliko ugodan i tihi (s izuzetkom buke guma) da ste zabavni. Nećete imati vremena treptati oko, jer strelica brzinomjera pokazuje brojeve zbog kojih se sjećate monstruoznih novčanih kazni. Štoviše, prijenosi automatskog mjenjača prebacuju se vrlo glatko ne samo gore, već i dolje. A to uopće ne znači da je stroj promišljen. Ništa slično! On savršeno reagira na rad akceleratora i omogućava vam da se osjećate samouvjereno u bilo kojoj situaciji i na bilo kojoj autocesti. Pored toga, ne postoji samo način rada sportskog rada automatskog mjenjača, već i mogućnost ručnog prebacivanja programa. Moram priznati da sam sve to koristio, a zatim isključivo u eksperimentalne svrhe. Uz svakodnevnu vožnju, to naglašavam ljeti, potrebne su dodatne mogućnosti izuzetno rijetko.
U isto vrijeme, ne mogu, ali ne primjećujem da Toyota Camry još uvijek nije automobil za utrke. Da, dobro je u dinamici, a kočnice nadahnjuju samopouzdanje. Međutim, sigurne postavke osjećaju se na zavojima. To se izražava u nedovoljnoj rotaciji ili, jednostavno rečeno, u činjenici da tijelo počinje gurnuti prednju osovinu s okreta, vrijedno je pretjerati pri brzini. Jednostavno je nerealno postići klizanje da je za veliku većinu vozača dobra. Ali sigurnost i izvrsna glatkoća. Čak i na našim, ne najboljim cestama na svijetu, privjesci dobro funkcioniraju. Nikad nismo čuli kucanje, pa čak i više proboj. Nadalje, ne samo da je energetski intenzitet na visini, već i pristojni klirens od 16 cm omogućava vam da se ne brinete o tijelu pri vožnju cestama koje je vječno izgrađeno u Moskvi ili prilikom prelaska pločnika.
Zaključno, zabilježit ću još jednu točku. Unatoč pristojnom kapacitetu Camryja V6, automobil se ne može nazvati nepotrebno glasnim. Prosječna potrošnja goriva u gradskom ciklusu iznosi oko 14 litara na 100 km, što je odličan pokazatelj za takav stroj.
Ovo je samo početak Već smo rekli da je početak Camryja u Rusiji smanjio troškove povezane s uvoznim dužnostima. Dakle, nove preporučene cijene za automobile Toyota Camry prodane u unutrašnjosti službenih dilera smanjene su za prosječno 9%. Sada je traka niže cijene 790 tisuća rubalja, bez obzira na mjesto proizvodnje modela. Automobil koji smo testirali, u maksimalnoj konfiguraciji, košta 1.090.000 rubalja, što u pozadini većine konkurenata čini automobil vrlo atraktivnim.
Usput ćemo se više puta vratiti u Toyotu Camry, koja i dalje bude u uredničkom uredu. U sljedećem broju aplikacije AI-FLEET pokušat ćemo procijeniti izglede za model na tržištu korporativnog prodaje. Naravno, pružanje informacija koje su posebno zainteresirane za Flit menadžere.
Andrey Osipov
