Toyota Avensis testna vožnja 2006 - 2008 limuzina
Glavna stvar, momci, ne ostari srcem!
Već smo testirali novih šest u slučaju i možemo pouzdano izjaviti: elegantni izgled i povećane dimenzije njegovog dostojanstva nisu iscrpljeni. Ali nekako će se Mazda pokazati na pozadini stalnog vođe prodaje u srednjoj klasi u posljednje dvije godine? Za usporedbu, odabrali smo limuzine s najpopularnijom kombinacijom 2-litrenog motora i kutije-automatske kutije. To znači bolje?
Paradoks u to vrijeme kao da se, kao da je tkana iz uskih ulica, Europa doslovno guši od problema s parkiranjem, novi se automobili i dalje povećavaju u veličini. Nagađanja, međutim, leži na površini, većina kupaca vidi svoj sljedeći automobil više od prethodnog.
A automobilske tvrtke voljno se susreću, jer je u ovom slučaju lakše objasniti zašto se novi stroj znatno povećao. Dakle, ispada da je riječ klijenta, ako ne i zakon, vodič za djelovanje. Štoviše, ne samo modeli Supermini i golfa rastu, a srednja klasa primjetno povećava veličinu. Na primjer, novi Mondeo u dimenzijama bio je jednak poslovnoj limuzini Kamri. Mazda-6 druge generacije u duljini mu je malo inferiorna. Avensis na pozadini izgleda skromnije. Međutim, stvar nije samo i nije toliko u veličini. Stil je ono što zaista dijeli Toyota i Mazda. Stojeći jedan pored drugog, izgledaju kao djeca dviju različitih doba automobila dizajna.
Ako je anensi uvjereni apologec klasične ideje limuzine s izraženom siluetom s tri -bob, jasno definiranom prtljažnikom i velikim prekrivačima, tada šest od potpuno drugačijeg opere. To nije samo duže, već je i širi, prerušeniji i, prema tome, agresivniji od avensisa. Njegove linije imaju mnogo zanimljivija rješenja od previše predvidljive Toyote. Naglašeni ispupčenja prednjih krila su vrlo dobre, a krovna linija, glatko prolazeći u poklopac prtljažnika, kao da pokušavaju sakriti tri -bobsku suštinu automobila.
Japanska volga
Razlika u dobi od dva modela osjeća se još jača iznutra. Mazda vas pozdravlja s prostranim, ispunjenim unutrašnjošću, čije je zračno raspoloženje postavljeno prilično nisko, ali duboki torpedo i visoko nagnuto vjetrobransko staklo. Brzi, dinamika naglašava silazne linije presvlake vrata, a prednja ploča glatko prolazi u središnju konzolu. Kontrastni svjetlosni gornji dio izgleda spektakularno, tamnu donju otopinu boje unutrašnjosti.
Prostrani, široki, ispunjen laganom i pravednom Mazdinom unutrašnjošću zaslužuje samo tople riječi
Dobra stolica od šest nije dovoljna samo malo veći raspon podešavanja kuta nagiba jastuka
Kvadratni senzori nestabilnih sigurnosnih pojaseva nalaze se na stropnoj konzoli i ne iritiraju vozača još jednom
Nije najuspješnija blizina gumba za isključivanje ESP -a i rotacijskih prednjih svjetala s lijeve strane upravljača
Mala kutija za rukavice nadopunjuje kutiju između sjedala
Lumbalno prilagođavanje vozačke stolice uključeno je u osnovnu verziju Mazda
Grijanje sjedala ima dvije razine intenziteta
Sjajno prikladna džojstika apstrazivno se naziva mreža presijecajućih funkcija
Tanka traka zaslona dobro se čita u bilo kojem svjetlu
Kombinirana sjedala presvlaka uključena su u konfiguraciju sporta. Sustav za pokretanje motora bez ključa u Mazdi također zahtijeva doplatu
Ali šarm od šest nije samo u stvarnom dizajnu. Sve vrste pohvale zaslužuju kvalitetu sklopa, a materijali završne obrade, iako ih ne razlikuju Premium-Losky, odabrani su besprijekorno. Dobra je i ergonomija, posebno genijalna mini -Jist na čaroliji upravljača, s kojom možete lako zapovijedati svim sekundarnim funkcijama automobila. Općenito, u kabini nema ništa posebno za kritizirati. Nije mi se svidjelo samo usko smještene gumbe za isključivanje ESP -a. Ako ne pogledate izbliza, ne možete de -energizirati ono što je prvobitno planirano.
Nismo imali ozbiljnih pritužbi na ergonomiju Ansisa, ali dizajn ove unutrašnjosti očito je zastario
Koža u demokratskoj limuzini srednje klase izgleda vanzemaljac, ali Ansisova stolica je uzor praktičnosti
Povratno osvjetljenje ogledala u vizirima protiv lona uključuje se, samo trebate otvoriti kapke
Toyotina kutija za rukavice je malo prostranija
Krstara u Rusiji može biti korisna samo teoretski
Boks u gornjem dijelu torpeda prilično će se uklopiti u paket cigareta ili mobilnih telefona
Standardno podešavanje grijanja gotovo je prekrasno
Iz nekog razloga, zimska gumba AKP daleko je od kulula ispod upravljača
Električni pogon vozačkog sektora gornje verzije luksuza
Ništa se ne može kriviti za objektivno avans. Sve je ovdje bez kučke i kučke. Ergonomija na solidne petice, a da ne spominjemo tvrdoću montaže i kvalitetu završetka. Ali samo presađivanje ovdje nakon Mazde, kao da ste u prošlosti. Golly, kad je vidio takvo vrisak, visok i zaobljeni torpedo, Volga se nehotice sjećala! Da, da, u njihovom dizajnu zapravo postoji nešto zajedničko. Glazbeni sustav koji ne razumije MP3 format, a sveobuhvatni odjeljak leta s jednobojnim zaslonom i ključ za paljenje bez preklopnog uboda izgleda pod sada zastarjelom. Pet godina koje su prošle od dana debija Ansis -a, optimalne nadzorne ploče i sada je izgubila napad na originalnost sada, a nalaze se čak i na modelima golf klase. Kao rezultat toga, iako ne postoji ništa što bi objektivno krivilo Toyota salon, Mazda izgleda mnogo svježe i zanimljivije.
Ovdje se malo smatra
Primjetno povećanje dimenzija, ako je utjecalo na kauč kauča od šest, samo je malo. Da, u širini njegov salon nadmašuje anensis, postoji veći raspon vertikalnog podešavanja vozačevog sjedala. Ali rub nogu i glave onih koji sjede odostraga u dva limuzina podudara se s centimetrom, ali ne više, postoje razrednici i prostraniji. Prednost Mazde postaje uočljiva samo kad tri odrasle osobe sjede na sofi. U šest će za njih biti manje ili više prikladno, u Toyoti više nije baš baš. Točka je ne samo u relativno skromnoj širini kabine i kauča, već i u masivnom središnjem tunelu, kao i plafona rasvjete, dobro postavljenom točno iznad krune prosječnog putnika.
Mazda Sofa je malo šira, a kompaktna ograničenja glave gotovo se ne pogoršavaju vidljivost
Čak će i putnici na devedeset metara u koljenima biti dovoljno. Ali oni sa glavom, vrlo vjerojatno, već će se odmarati protiv stropa
Ali Avensis, možda, ima prikladnije vozačko sjedalo. Evo ugodno bočne potpore, kao i optimalno odabrani kut nagiba jastuka.
Dimenzije su date u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge sjedećeg stražnjeg dijela naznačen je pod uvjetom da je rast vozača 185 cm
Dvije velike za svaku!
Točno isto kao da se mjeri mikrometrom, prednost Mazde i u pogledu nosivosti. Centimetar je manji, iako je još uvijek prilično značajna visina opterećenja, prtljažnik prtljažnika je širi i malo ugodnije crijevo. Također napominjemo da se odvojena leđa kauča od šest može presaviti izravno iz prtljažnika, samo izvucite petlju. U redu izmišljeno. Loše drugačije. Mjesto pune rezerve, kao u Toyoti, ispod poda prtljažnika, Mazda je uzela pristanište. Jao, ovo nije pokušaj pronalaska dodatnog mjesta za prtljagu, već staro i nisko -razumijevanje tvrtke tvrtke iz Hiroshime.
Mazda, za razliku od Toyote, nema petlje za prtljagu. Ali visina opterećenja oboje je velika
Otvaranje u Toyotinom salonu ograničeno je tvrdim lukom iza kauča. Ali duljina prtljažnika je nešto veća
Obje limuzine nemaju izlazak za dugotrajne, a leđa sjedala, presavijaju, ne tvore ravnu teretnu platformu
Prave mogućnosti tereta automobila približno su jednake obojici u maternici par velikih cestovnih kofera. Istodobno, mjesto će ostati na stranama za sve male stvari.
Približna automatizacija Slučajnost očito nije slučajni 2-litreni benzinski motori Mazde i Toyota razvijaju 147 litara. S. Osim toga, oba limuzina opremljena su jutarnim puškama s 5 brzina. Tko će osvojiti jednaki dvoboj? Tako je, onaj koji je lakši. I stroga prehrana s težinom, zahvaljujući kojoj je debitant primio prednost od 15 kg, pomaže šestorici da barem teoretski postanu protivnika. Međutim, za tri desetine sekunde, kada je overclocking do stotinu, to je samo prema standardima formule 1. Štoviše, nismo mogli subjektivno identificirati prvaka s niskim startom. Oba stroja se vrlo učinkovito ubrzavaju, uzalud bez jurnjave ulja u hidrotransformeru. Štoviše, samouvjereni skup brzine nastavlja se na 140 km/h, pa čak i iza ocjene 160, očito se približava 200. godine.
Uspješnu konfiguraciju oba automatskog prijenosa treba primijetiti odvojeno. U gradu su i Mazda i Toyota oduševljeni glatkim, potpuno neupadljivim prebacivanjem, dok strojevi bez oklijevanja i misli ubrzavaju, što olakšava rizično prestizanje. Baš odlično.
Nažalost, guma za umućenu nije omogućila da u potpunosti procijenite učinkovitost kočnog sustava. Međutim, u punom vremenu automobili usporavaju predvidljivo, samouvjereno i s maržom. A o izdržljivosti kočnica, razgovarat ćemo ljeti.
Je li odlomak zabranjen na šiljcima?
Jao, kontroliranost strojeva nije se mogla usporediti s krajem objektivno. Bilo je ovdje i ovdje je bilo u gumi. Šest koji su posjetili test bili su Shod u gumama nokian-khakkapelitta-4, dok su na avensisu bile gume od pete, savršenije generacije ovog poznatog zimskog modela. Toyota zub, čak i na asfaltu, pokazala se prilično adekvatno i pouzdano: poslušan upravljaču, pouzdan na ravnoj liniji s visokom brzinom i tijekom obnove, konačno prilično predvidljivo u uglovima. Jedva primjetan klizanje zauzvrat se ne računa.
Ali Mazda, prikazana u četvrtom Hakkapelittu, nije ugostila. Ako na ledenim i tamponim snježnim stazama postoje segmenti besprijekorno poslušno, onda na golom asfaltu, koji je ove zime u Moskvi i njezinim okruženjima bilo mnogo više od snijega, automobil postaje drugačiji. Prvo, ona nervozno reagira na manevre pri brzinama preko 100 km/h. Uobičajeno restrukturiranje, a zatim naprežu u nedosljednosti, čini se da prvo samo prednji dio automobila ide za kotačem i tek tada, kao da nevoljko, stražnji kotači slijede. Ali glavna stvar, čak i u najspretnijim zaokretom, Mazda je tendencija ranog klizanja stražnje osovine. Pored toga, ESP dolazi u posao, kako kažu, u činjenici da klizi, a to ne dodaje samopouzdanje.
Naravno, reći da je s početkom ere masovne ugradnje stabilizacijskih sustava, automobilske tvrtke počele biti manje ljubomorne na postavke vožnje ovjesa, možda, prijevremeno. Doista, na asfaltu Mađarske i leda Nefteyganskog, gdje smo već uspjeli putovati na Mazdu, šestorica se etablirala kao poslušan i pouzdan automobil. Ipak, konačna presuda za kontrolu limuzine iz Hiroshime morat ćemo odgoditi do proljeća i suhog cesta. U međuvremenu, kada smo izračunali prosječni rezultat, odlučili smo ne uzeti u obzir procjene za navike na sankanje.
Još uvijek najbolji
Drive Comfort je dugačak i nesporan plus većine Toyotinih modela. Ansis nije bio iznimka. Mekana i sva slobodna suspenzija očarava s prvih metara. Ako niste veliki lovac koji će obilaziti sve otvore za kanalizaciju i samo jame, koje su prepune autocesta, tada Ansis jednostavno ne može, ali ne može se svidjeti. Izvrsna suspenzija! Ali vozača masti asfaltnog slaloma ne može se izbjeći. To ne znači da postoje ozbiljne tvrdnje o glatkoći toka šestorice. Upravo u usporedbi s Toyotinim idealom, ovjes je krutiji i nešto manje kratak. Logično je da se trese na nepravilnosti.
Činilo nam se malo mirnijem i Toyotinom motoru. Ako se oba motora apsolutno ne čuju u praznom hodu, onda će s intenzivnim ubrzanjem Mazda biti kralježnica. Ne toliko da iritira, ali ipak.
No, gume s obloženim opet nisu dopustile razinu zvučne izolacije dna. U monotonom zvuku šiljaka na autocestama, kao u bazenu, svi se ostali zvukovi utapaju.
Znati probleme Šest jastuka i ABS -a koji su već u osnovnoj konfiguraciji dugo su bili norma u srednjoj klasi, ne samo u Europi, već i u Rusiji. Gotovo isti standard za modele ove kategorije bio je ocjena s 5 zvjezdica iz EuroNCAP-a. Usput, Ansis je primio najveću procjenu jednog od prvih, ali 34 boda i dalje izgledaju više nego vrijedno. Među prednostima Toyote nisu samo izvrsna zaštita od frontalnih i bočnih štrajkova, već i rijetko naišli na zračni jastuk koljena, koji štiti vozačeve noge od kontakta s kolonom upravljača. Usput, sedma vreća sedma, poput ESP-a, uključena je u osnovnu izvedbu.
Mazda nije jastuk koljena, ali u protivnom se ne treba sramiti. Sexstetes jastuka, ABS, dinamični sustav stabilizacije, aktivna ograničenja glave za sve to, kupac ne treba dodatno plaćati. To su samo testovi sudara EuroNCAP -a još nisu prošli. Rezultati će zasigurno biti, ali bliže proljeću, kada će prodaja modela započeti u Europi. U velikoj procjeni nema razloga. Uostalom, recimo, kapuljača automobila razvija se uzimajući u obzir moderne zahtjeve za zaštitu pješaka. A onda je čak i beba Mazda-2 nedavno dobila pet, jedva da će starija sestra zaostajati. Međutim, a priori da se šest izvrsnih procjena stavi, još uvijek nemamo pravo.
Naš vođa je dragi Početne cijene avensis i šest s 1,8 litarskim motorima vrlo su blizu, 647 500 i 653.000 rubalja. Štoviše, osnovne verzije su slične u opremi. Ali tada počinju razlike. Recimo da je 2-litarska anenci s automatskim mjenjačem već skuplja. 829 tisuća se traži od soli, dok je Mazda izvela turneja 31 tisuća jeftinija. Istodobno se automobili gotovo ne razlikuju u opremi. Oboje, osim kompletnog skupa sigurnosnih i električnih paketa, također imaju CD magnet, klimatsku kontrolu od 2 zone i kotače sa laganim legurama. Toyota je, međutim, također uključena u taj iznos, ali Mazda je bacio diskove veličine veće od 17 inča.
Slična slika i pri uspoređivanju gornjih verzija. Ansis-lux za 876 500 trljanja. Prima kožni salon i električni pogon stolica. Dok se Mazda-Sport (865.000 rubalja) s kombiniranim presvlakom tkiva pojavljuje Bixenon i poboljšani Bowz glazbeni sustav.
Sviđalo vam se to ili ne, šest je profitabilniji. Pored toga, trebalo bi imati na umu da je Mazda, za razliku od Toyote, Mazda, jedan i pol duže, 15.000. Interval između toga. Također je nemoguće ne primjećivati \u200b\u200bskromnu potrošnju goriva. Prema sveobuhvatnoj usklađenosti s letom, Mazda je dopustila da spasi pol od pol. S kilometražom od 70 000 km, to je 1522 tisuće spašenih rubalja. Nije takva sitnica.
Odlučili smo:
Porezujući ovaj komparativni test, stavljamo Ansis u težak položaj. Ipak, automobil, koji se prodaje od proljeća 2003. godine, trebao bi biti dodijeljen prošlogodišnjem debitantu po definiciji. Ali što možete učiniti, posebna potražnja vođa. I premda se na kraju čudo nije dogodilo, moramo priznati da je Toyota bila dobro održana. Štoviše, govoreći u istini, ako je avensis (prosječna ocjena 4,4) i zastarjela, tada isključivo izvana. Jednostavne konture tijela i konzervativna unutrašnjost blijede u pozadini modernih dizajnerskih rješenja Mazde. Ali u pogledu svojih kvaliteta potrošača, Toyota ostaje veličanstven automobil. To posebno osvaja razinu udobnosti, to se odnosi i na glatkoću tečaja i zvučnu izolaciju. Jedino na što želim obratiti pažnju, relevantnost cijena. Budući da je 30 tisuća više od svog mlađeg konkurenta u optimalnoj konfiguraciji, Toyota u kamenolomskom zalasku sunca nedostaje vodstvo u srednjoj klasi.
Budući da je novi šest (prosječna ocjena 4,5) danas, možda, najopsednija limuzina srednje klase, koja je također vrlo dobra i košta razumna, u odnosu na pozadinu konkurenata, novca. Sve što Mazde nedostaje za potpunu sreću su rezultati testova pada EuroNCAP -a, ali to neće biti stvar.
Šestorica je toliko dobra da se čini da već znamo kakav će biti novi avensis, čiji je debi zakazan krajem godine. Najviše od svega bit će sličan Mazdi-6 novog vođe srednje klase.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
