Toyota Avensis testna vožnja 2006 - 2008 limuzina
Udobna avensis
Restoling rezultati nisu upečatljivi, ali dobro se osjećaliKupac voli avensis. U manjoj mjeri od Corolla i Camry, ali voli. Od 40.839 automobila koje je Toyota prodao u Rusiji u prvih šest mjeseci godine, 5866 su različite verzije avensisa. Sada, nakon što je model ažuriran, može računati na konsolidaciju uspjeha. Takav automobil treba preferirati za koga je udobnost od posebne važnosti.
Šminka na njegovo lice
Onaj koji je dobro upoznat s avensisom, a s fotografija postat će jasno da su promjene dodirnule, prije svega, prednja i stražnja rasvjeta, koja je sada primila jasne krugove unutar prednjih svjetala i stražnjeg svjetla istog oblika. Kao i odbojnici koji su promijenili oblik, i prednja rešetka-postala je malo manja, ali ipak podsjeća nešto na lice velike morske životinje. Takav šminka općenito, naravno, nije promijenila percepciju automobila, što je, kako mislim, samo na bolje. Oni koji su se očekivali od Restylinga pojavljivanja pod krinkom Avensisa izraženih sportova mogu se uznemiriti. Ali teško da ima mnogo takvih ljudi: ovaj se automobil cijeni zbog drugih kvaliteta, a uopće ne za posebno izražajni dizajn ili izvanredne karakteristike trčanja. Ali promjene u unutrašnjosti ne mogu se procijeniti na slikama, mogu se osjetiti samo dodirom. Jer glavna stvar u kabini je povećana kvaliteta završnih materijala s prethodnim stilom njegovog ukrašavanja. Naravno, nema pritužbi na temeljitost sklopa. Ali neki su komentari ostali. Osobno, na primjer, još uvijek ne volim visoko mjesto vozačkog sjedala. Čak i u svom najnižoj poziciji između glave i stropa, ostalo je više od pet do sedam centimetara. Naravno, možete se nasloniti, ali to nije u krivu. Mislim da osoba visoka iznad 190 cm može doživjeti određene poteškoće. Reći ću više - a jastuk sjedala je još uvijek kratak. Ugodno je da pomoću gumba odgovornog za podešavanje u visini možete promijeniti i nagib jastuka, ali duljina još uvijek nedostaje. Trebalo mi je pristojnu količinu vremena da nađem najpovoljnije slijetanje za volanom. I već sam u procesu vožnje s vremena na vrijeme stalno mijenjao svoj položaj - prednost prilagodbe sjedala je sjajna, a u ispitnom automobilu provedena je pomoću električnih pogona.
U svim ostalim odnosima ergonomija i oprema salona ne postavljaju sumnje. Janjetina je također regulirana - i u visini i po odlasku. Glavne kontrole su logično, središnja konzola nije preopterećena gumbima. Jedinica za kontrolu klime je jednostavna i razumljiva - postoji mala elektronička tablica, pored grupe ručka i ključeva - nećete pogriješiti s operacijama. Isto se odnosi na audio sustav koji se može kontrolirati od janjetine. Tek sada zvuk nije baš sretan - oni su jasno spašeni na dobroj akustici. Ali osjetljivost prijemnika je na visini, a ugrađeni CD izmjenjivač također opaža glazbene računalne datoteke.
Budući vlasnik trebao bi ugodno ugoditi osjećaju prostora u Avensisu. Sjedeći ispred ne kontaktirajte njihova ramena, a iza nogu, u ramenima i iznad glave ima dovoljno prostora. Odjeljak za prtljagu, koji se, kao i obično u mnogim japanskim automobilima, otvara iznutra, pokazao se vrlo prostran. Napominjem da je još jedna važna točka izvrsna vidljivost. Uključujući prilično visoko slijetanje. Veliko vjetrobransko staklo, pristojno bočno i nimalo mala ogledala, opremljeno, usput, električni pogon i grijanje, omogućuju vam da vidite sve što se događa okolo.
Mirni lik
Tehnički gledano, Avensis je ozbiljno radio. Toyotini inženjeri pomalo su se promijenili, na primjer, postavke ovjesa i njihova geometrija. Ali počet ću s elektranom. 2,0-litreni motor ostao je isti, jer je prilično moderan-postoji sustav za promjenu faze distribucije plina VVT-I, izravno ubrizgavanje goriva. Ali zato što se u testnom stroju motor kombinirao s prilično starim automatskim 4-stupanjskim automatskim, ili iz bilo kojeg razloga, ali karakteristika jedinice za napajanje bila je izravnana u apsolutnu ravninu. Za opipljiv pikap, ne mora se računati na 4000 okr / min, zbog čega se ubrzanje i svako ubrzanje čini melankolijom, sve se događa previše glatko. Po subjektivnim standardima, čini se da dinamika nestaje. A rad automatskog mjenjača nije se poboljšao ni na koji način - još uvijek je prilično promišljen, samo mogućnost uštede ručnih smjena prijenosa. Zbog toga oni koji su željni pronaći u Avensisu grozan duh, još uvijek vam možete savjetovati da pogledate moćniju verziju s 2,4-litarskim motorom, koji je, usput, već agregiran s 5-stupanjskim automatskim. Ispitivani automobil očito je usredotočen na sedate vozača, što je također potvrđeno redizajniranim privjescima.
Dizajneri nisu sakrili da pokušavaju učiniti ažurirani avensis još ugodnijim i prikladnijim. A suspenzija je postala primjetno mekša. Jame i izbočine sada se praktički ne osjećaju, a poboljšana zvučna izolacija uspješno potiče vozače iz okolne buke.
Ali uvijek postoji obrnuta strana novčića, koja je izražena u uzgojenim kolutima tijela u zavojima i u manje prozirnom upravljaču. Srećom, to nije utjecalo na stabilnost tako primjetnu. Automobil još uvijek vrlo dobro drži kolnik i pokazuje tipične reakcije pogona na prednje kotače - ispravne i prijateljske prema vozaču. S druge strane, Avensis, prije obnove, nije se mogao nazvati pravim vozačkim automobilom, a sada je zvuk jedinice napajanja pri velikim brzinama ostao od pogona. A to nije ni dobro ni loše, jer nisu svi potencijalni kupci spremni platiti samo za žurbu, glavu. Na avensisu možete ugodno i uz osjećaj sigurnosti, usput, doći do ureda ili kuće savršeno i bez odgađanja. Uostalom, nitko ne iskorištava priliku da ubrza do najmanje dvjesto kilometara na sat. Kočnice su zaklete, elektronički sustavi poput raspodjele kočnica EBD ili stabilizacije VSC -a, uvijek na straži. Ne govorim o devet zračnih jastuka, uključujući koljeno i pet zvjezdica prema rezultatima testova sudara prema sustavu EuroNCAP.
Emocije i trijezno izračunavanje
Da, u modelu je malo emocionalnih, ali racionalno - puno. A Toyota se zna usredotočiti na to. U pogledu njegovih svojstava, u smislu cijene/kvalitete, u smislu pouzdanosti, konačno, Avensis izgleda prilično atraktivno. U unutrašnjosti službenih distributera, model se prodaje po cijeni od 24.400 dolara za Avensis 1.8 u osnovnoj konfiguraciji, a do 36.000 dolara za gornju verziju s 2,4 motora. A automobil koji smo testirali, s gotovo maksimalnim popisom opreme u kojem bih želio vidjeti samo parctronics (iznenađujuće, to nije ni na popisu opcija), košta 33.000 dolara.
Tekst: Andrey Osipov
