Toyota Avensis 2000 Testna vožnja - 2003 limuzina
Avensis s obale azure
Toyota je napravila europsku okladu
Avensis je stvoren u studiju korporativnog dizajna na jugu Francuske, okuplja se u Engleskoj, a prodat će se uglavnom u Europi. Primio je tri lica - limuzinu, hatchback i stanice. Svi su osebujni, ali svi su napravljeni u jednom korporativnom stilu, naglašavajući modernost i dinamičnost. Istodobno, u izgledu ne postoji niti jedan detalj koji može prestrašiti prosječnog klijenta s pretjeranom hrabrošću. Sve je promišljeno, logično, cjelovito, čini se da sve govori o ljubaznosti i svestranosti automobila. To je, možda, suština novog avensisa: može doći do svih, i gotovo u sve prigode. Zapravo, najteži zadatak je napraviti automobil koji bi organizirao, ako ne i svi, tada većina, a istovremeno postići ekspresivnost. Čini se da je Toyota uspjela. Snažni prednji odbojnik, spojen u jedan blok s originalnom rešetkom radijatora, mašeći gornji elegantni zavoj oštrine lica na haubici, veliki blok fara - sve čini Avensisovo lice osebujnim, ali ne previše emocionalnim. I neka zli jezici govore o sličnosti određenog elementa s nekim nedavno, činili su se uspješnim modelima, općenito, vanjština automobila je prilično originalna. A sami kreativci ne kriju činjenicu da je stroj dizajniran prvenstveno za ljude koji se ne žele previše istaknuti na putu.
Zanimljivo, kad sam prošle jeseni prvi put vidio Avensis na statičkoj prezentaciji, više mi se svidjela limuzina. Sada, tijekom probne vožnje, to jest, u stvarnim uvjetima, osobne simpatije bile su na strani vagona. Glatka linija krova, široka i, u isto vrijeme, a ne teška peta vrata, promišljeni dizajn stražnjih svjetala - sve tvori vrlo ugodan dojam. Možda je hatchback jednako dobar. Bilo je osjećaja da su dizajneri posljednji limuzini. Međutim, ako je to slučaj, to je i razumljivo: na europskom tržištu u segmentu D, gdje Avensis jasno označava bestselere, većina prodaje pada na automobile s petim vratima.
Unutarnji prostor
Isti zli jezici tvrde da postoje tri zemlje u svijetu gdje se mogu napraviti automobili na transporteru, odnosno masovnim redoslijedom, a istovremeno ne mogu postići visoku kvalitetu - ovo je Rusija, Italija i Velika Britanija . Osobno ne vjerujem u ovu izjavu, jer je osnova uspjeha u mentalitetu Rusa, Talijana ili Britanaca, već u modernim tehnologijama i sustavima kontrole kvalitete proizvoda. Usput, ne samo Nijemci rade u vodećim njemačkim tvornicama. Ali, ipak, pomno sam pogledao kvalitetu Avensis Skupštine s posebnom ovisnošću. Prvo, unutarnji prostor u novom automobilu organiziran je vrlo kompetentno. To se također odnosi na mjesto svih uređaja i kontrola, te kvalitetu materijala i mikroklime u kabini. Moj kolega i ja gotovo smo razmatrali praznine pod povećalom - gotovo su savršeni. Osim ako je na središnjoj ploči ispod označen mali priljev plastike. Ako se to može računati na manu, tada je izuzetno teško pronaći. Ukupni dojam unutrašnjosti je vrlo ugodan. Ogroman raspon prilagodbi vozačkog sjedala i upravljača uredit će vozača bilo koje izrade. U isto vrijeme, sam oblik sjedala je uspješan, i iako nema lumbalnog ventila, leđa se neće ni umoriti od dugih putovanja. Štit instrumenta ostaje crn dok ne uključite paljenje. Očito je da će ova funkcija, koja je nedavno biti dostupna samo vlasnicima Lexusa, sada oduševiti sve vlasnike novih Toyotinih automobila. Žućkasta boja vaga ne nadražuje oko. Općenito, sve je zamišljeno do najmanjih detalja. Dakle, prikladno je koristiti klimatsku instalaciju, a moguće je pročitati informacije s zaslona koji se nalazi u sredini torpeda, praktično se ne možete odvratiti od ceste. Možda zato na štitu nema malog zaslona na kojem su podaci prikazani iz računalnog ili navigacijskog sustava ON -ploča - zašto preopteretiti upravljački program dupliciranim informacijama?
O samom navigacijskom sustavu treba reći barem nekoliko riječi. Neka ovaj koristan uređaj nije previše relevantan u Rusiji. Kao prijevoznik informacija, ovdje se koristi DVD, pa čak i ako ste propustili skretanje, sustav se neće objesiti - stvar sekundi idite na izračunavanje alternativne rute. Kad se čini da sam beznadežno zapleten u jedno od španjolskih demantiranja, elektronička djevojka gotovo bez odgađanja i točno do metra ukazala je na novi put. Usput, na skupim verzijama automobila ili uz dodatnu naknadu, možete instalirati 7-inčni monitor u cijeloj boji, koji, ne samo da je bolje čitati u usporedbi s uobičajenim, još uvijek može promijeniti kut nagiba i Općenito razvijajte ako vozač to želi ili je jednostavno isključen motor. Pored toga, navigacija razumije osam jezika (osim ruskog, nažalost) i može se kontrolirati glasom. Da biste to učinili, kliknite odgovarajući gumb na upravljaču. A audio sustav se može kontrolirati s upravljača i zvuči sjajno.
U kabini - postoji mnogo odjeljaka za bilo koje sitnice, a savijanje i cjelokupne i jedinice hatchback -a i vagona stanice značajno povećavaju već prostrani odjeljak za prtljagu. Da, a limuzina ima koristan volumen prtljažnika je 520 litara.
Konačno, prije nego što prijeđete na opis šasije novog Avensisa, nekoliko riječi o sigurnosti. Za razliku od našeg potrošača, broj zračnih jastuka, prisutnost posebnih sustava za Europljane vrlo je značajan faktor. Stoga se Avensis može pohvaliti, osim prednjih i bočnih jastuka, također zavjese koje štite bočnim udarcima i temeljnim novim sustavom zaštite vozača. U donjem dijelu upravljačkog stupa propao je mali zračni jastuk koji je u slučaju nesreće gotovo potpuno u potpunosti eliminirao ozljede koljena i nogu. Dodajte tome da se krutost tijela tijela značajno povećala u odnosu na prethodnu generaciju automobila, a vi ćete dobiti gotovo najsigurniji automobil u klasi. Treba vrući motor
Čak i na prvom prezentaciji avensisa, sjećam se da sam se iznenadio da je najmoćniji motor u rasponu jedinica za 4-cilindričnu napajanje, koja izdaje 147 litara. S. Ali tek sada je uspio procijeniti koliko je uobičajeno, recimo, potencijal automobila nadmašuje mogućnosti motora. U svakom slučaju, oni koji se trenutno nude na avensisu. Stvar je u tome što su Toyotini inženjeri odradili ogroman posao, postavljajući privjeske i upravljanje upravo za Europljane. Pokazalo se vrlo cool. Ali među Europljanima ima mnogo onih koji se s vremena na vrijeme žele zgrabiti s povjetarcem ...
Međutim, o svemu - redom. Nakon što smo primili ključeve plave stanice s ovim motorom od 147 konjskih snaga i smjestili se na sjedala, moj kolega i ja smo odmah stigli do užurbanog španjolskog autobana. Ovdje se pojavila mala, ali još uvijek neugodnosti: s brzom promjenom koraka mehaničke kontrolne točke, prekida se naslon za ruku. Prikladno je za duga putovanja tako da se ruka ne umori, ali s brzim pomakom transfera, nehotice morate podići lakat više. Ali sama kutija je dobra: tijek ručice zupčanika je jasan i kratak. Ubrzanje je općenito samouvjereno i ravnomjerno. Jedinica za napajanje ne jamči svijetle pikape (i usput, neuspjesi), povlači se gotovo cijeli raspon brzine. Ovo je zasluga vlasničkog sustava za promjenu faza distribucije plina VVT-I. Ali buka, čim se odabere strelica tahometra na traci od 4000 o / min, motor se izrazito čuje u kabini. Ubrzanje je još uvijek ravnomjerno, ali ne bih imenovao zvuk motora, dodajući adrenalin u krv. Elektronski glas sugerira da je vrijeme za izlazak s autoceste. Šteta je, a ubrzao sam samo 180 km/h i počeo primjećivati \u200b\u200bstabilnost avensisa. 
Uz laganu urbanu vožnju ili ako ne biste previše uvrnuli motor, prelazeći rano od prijenosa u program, u kabini možete govoriti barem šapatom - čut će se. No, planinski serpentin bio je ozbiljan test - motor je urlik postigao čak i melodiju iz audio sustava. Naprijed je skretanje, stisnem srednju papučicu, primjećujući veličanstvenu konfiguraciju i rad kočnica. To je zasluga ne samo diskova na svim kotačima, već i distribucijski sustavi EBD i EBA (ELECTRONSKI POMOĆ). Upravljam upravljač i opet - na plin. Nema problema s povratnim informacijama o upravljaču, a suspenzije su iste kao što je potrebno. Nije bilo bez razloga da je prezentacija posvetila posebnu pozornost na činjenicu da je stražnji višestruki ovjes migrirao u avensis sa Sportskom Celicom, iako s malim promjenama (dodane su dvije poluge). Dizalice tijela su minimalne, ali nema nagovještaja gubitka stabilnosti. Iz obiteljskog automobila, vidite, ne očekujete rukovanje sportskim odjeljkom. Eh, takav je automobil još uvijek moćan motor! Što je grijeh za sakriti, u velikoj mjeri, motori su ubijali zahtjeve za okolišnom zaštitom. Potpuna usklađenost s Euro-4 standardima, očito, zahtijeva žrtve. Čini se da je jednostavnije - promijenite jedinicu za upravljanje motorom i napustiti barem jedan od dva katalizatora, a sve će upasti na svoje mjesto. S druge strane, također želim disati čist zrak ...
Općenito, u gradu ili na autocesti Avensis, on želi odličnoj kontrolibilnosti, izvrsnoj stabilnosti i predviđenom ponašanju. Naravno, na čak i španjolskim cestama nemoguće je provjeriti kako će automobil reagirati na naše jame i rupe, ali možemo sa sigurnošću pretpostaviti da će se to nositi s tim. Dakle, drugog dana, testna vožnja, kada smo odlučili jednom pogledati Barcelonu, kapite za kanalizaciju i druge žljebove nisu donijele nelagodu. Usput, sljedećeg smo jutra testirali avensis s motorom od 1,8 litara, automatskom kontrolnom točkom i limuzinskim tijelom. Nismo primijetili razliku u tekućim kvalitetama karava i limuzine, kao i ozbiljne razlike u dinamici dvaju motora. Automatski prijenos prijenosa prilično brzo, osim toga, moguće je ručno premjestiti iz jednog koraka na drugi. Cijena je i dalje tajna
Predstavnici tvrtke još ne pozivaju određene cijene za rusko tržište. Međutim, može se pretpostaviti da će novi model teško biti znatno skuplji od prethodnog. Najvjerojatnije, početna cijena Toyota Avensis u salonima službenih dilera, gdje bi se automobil trebao pojaviti bliže ljetu ove godine, započet će sa 17 - 18 tisuća dolara. Za ovaj novac, kupac će dobiti vrlo dobro opremljen automobil - s električnim pogonom ogledala i prednjih čaša, klima uređaja, salonskih filtra, audio sustava, ABS, pet sigurnosnih jastuka, Central Lock -a i imobilizatora. Za Rusiju, verzije s bilo kojim od tri benzinska motora osiguravaju se volumen 1,6, 1,8 i 2,0 litara. Štoviše, oklada je napravljena za posljednja dva, a automobil sa najslabijim motorom može se naručiti samo. Među natjecateljima vrijedi istaknuti nove Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant i Peugeot 406. Ukratko, Toyota neće biti slatka, ali njegova imovina ima nevjerojatnu pouzdanost i, što je također zabilježeno na konferenciji za novinare , niske troškove rezervnih dijelova i usluge općenito. Dakle, umjesto sintetičkog ulja u motorima, koriste se minerali, a dizajn je takav da se mnogi elementi tijela mijenjaju u potpunosti i vrlo brzo zahvaljujući posebnim nosačima. Osim toga, gotovo nula deformacija tijela na frontalnim sukobima pri brzinama do 15 km/h.
Andrey Osipov
