Toyota Avensis 2000 Testna vožnja - 2003 limuzina

Talac nostalgije

Prema zakonu sekundarnog tržišta, u kojem se navodi da bi automobil trebao pružiti što manje problema, Toyota Avent bi mogla postati lider u svojoj klasi. Ako ne zbog visoke reputacije njezine prethodnice Karina-e.
 
Očekivano više
Karina-E je bila fenomenalno pouzdana i uporna. U načinu ubrzanja tvrtke, tvrtka, koja je dojila, nije bila lijenost, bez problema je u Moskvi vodila 250.000.000.000 km (Moskva sredinom 90-ih, kada je kvaliteta cesta, benzina i korporativne usluge bila potpuno drugačija),, Nakon čega je ušla u sljedeće ruke, a novi vlasnik je također bio sretan. Ljudi su rekli da je Karin lakše prodati nego mučenje. Da, i sam automobil bio je uspjeh: veličanstveni motori, prostrani salon, koji će drugi modeli poslovne klase zavidjeti, ogroman prtljažnik. A dizajn je bio toliko ispred vremena da ni danas Karina ne izgleda zastarjelo.
 
Nakon tako uspješnog modela, kupci su očekivali nešto još izvanredno. I u jesen 1997. Ansis je čekao automobil, naravno, moderniji, ali nije bilo traga bivše svjetline. Salon s leđa postao je bliži, deblo u limuzini također se smanjio. Općenito, na prvi pogled nije privukao ulogu vrijednog nasljednika Karinu-e Ansis. Naravno, postao je puno bolji u pogledu sigurnosti, kvaliteta sanka, zvučno izolacije i glatkoće, jer se pojavio u vrijeme kada je Toyota naučila da automobile koji putuju mnogo čvršće i plemenitim nego što izgledaju vani. U pokretu, avensis percipira kompaktni prednji pogon Mercedes s Toyotinom amblemom. Ali da biste to razumjeli, prvo morate kupiti automobil.
 
A onda je pretrpio reputaciju super noći. Bilo je takvih hipera oko djetinjskih bolesti da su se ljudi konačno etablirali u mišljenju: Ansis više nije Karina. U stvari, automobil uopće nije bio loš. Samo su kupci navikli na činjenicu da se Karina uopće nije slomila. Ali to je bilo istina samo u odnosu na japanski. Nakon što je sastavljanje Karine-E pomoću europskih komponenti preneseno u Englesku 1996. godine, situacija se nešto jasno promijenila na koji način. Ali tada je lokomotiva kupovnog povjerenja bila toliko ubrzana da jednostavno nije imao vremena osjetiti hrapavost europske kvalitete. Ansis je izvorno prikupljen u Engleskoj.
 
Loši i dobri pojmovi su relativni. Da biste dobili objektivnu sliku, bolje je djelovati s činjenicama. Avensis prvih godina proizvodnje imao je pet slabosti: prednji kočni diskovi, upravljačke šipke, kardan zglob upravljačkog stupa, imobilizator i grijanje sjedala. S vremenom su problemi s tim detaljima naučili eliminirati nisku krv. Nakon toga, avensis postaje tipična Toyota pouzdanog i iznenađujuće izdržljivosti.
 
 
 
 
Samo iz Europe
Ansis se ne samo prikupljao, već je i prodavao isključivo u Europi. Stoga u ovom slučaju nestaje pitanje regionalnih specifikacija za japanske automobile. Nećete naići na Amerikanca s tehnologijom rasvjete inozemnog standarda ili Emirata, bojeći se hladnoće. Ostaje samo odabir optimalnog tijela, motora i prijenosa.
 
S limuzinom i vagonom, sve je jasno koji odabrati ovisi o vašim potrebama u količini korisnog volumena prtljažnika. Osim toga, avensis još uvijek ima liftbek tijelo. U stvari, ovo je običan hatchback s 5 vrata, ali ne s Kutsi, već s dugim, poput limuzine, sa stražnjim prekrivanjem i glatko pada petih vrata. Ansis-Liftbek izgleda ljepše od limuzine, a u smislu transformacije prtljažnika, gotovo nije inferiorna od vagona. Stoga je u Europi vrlo popularan. Od nedostataka povratnog napada, može se primijetiti loš stražnji pregled i nizak strop iznad stražnje sofe.
 
 
Deblo za podizanje u smislu transformacije praktički nije inferiorni od vagona
 

Kao i svi japanski automobili, Ansis u svim modifikacijama ima prosječnu, dovoljnu razinu opreme. Apsolutno goli automobil ili, obrnuto, nećete se susresti sa sibaritskim sitnicama. Zajamčeno je da računa na električni paket, ABS kočnice i najmanje dva zračna jastuka. Grijanje sjedala i, u rijetkim slučajevima, također je moguće unutrašnjost tvorničke kože. Ali klima uređaj možda neće biti. Europljani, znate, zatvor.
 
Avensis ne ima nikakvih specifičnih tjelesnih problema, a vrijeme još nije došlo za koroziju. Do sada možemo razgovarati samo o mogućim problemima u električnoj opremi.
    
Ne počinje i ne zagrijava
Na strojevima modelne godine 1998., imobilizator može zaboraviti ključni kod, a automobil će odjednom odbiti započeti. Ako se to dogodi daleko od korporativne usluge, možete pokušati uključiti paljenje 3035 minuta kada zatvorena vrata, a zatim okrenete ključ na početak početka. To obično pomaže. Ali kada će se sljedeći put dogoditi neuspjeh memorije, nije poznato. Stoga je bolje zamijeniti elektronički blok imobilizatora.
 
Ponekad daljinski upravljač središnjeg daljinskog upravljača zaključava pati od zaboravnosti. Ako u vrijeme otvaranja ili zatvaranja vrata prolaze snažne radio smetnje, odgovarajuća funkcija može prestati raditi. Operabilnost ključa FOB -a vraća se programiranjem u Toyotinom tehničkom centru, prije posjeta kojem možete koristiti ključ.
 
Ali ako se središnji dvorac počeo spontano zatvarati i otvoriti, voda i sol dosegli su električni dio vozačevih vrata, koji kontrolira središnju bravu. Brava vozača morat će se zamijeniti.
  
Grijanje sjedala isprva nije uspjelo zbog činjenice da je grijaći element u jastuku pogrešno položen i pokvaren na metalni okvir. Zamislite koji su šok kupci očekivali kada su otkrili da se grijaći element ne isporučuje odvojeno u rezervnim dijelovima i morate kupiti stolicu u kolekciji! Ali sada možete kupiti jastučić za grijanje odvojeno, a mehanika je primila upute od Japanaca kako ga pravilno položiti.
 
Prednji električni prozori mogu raditi neravnomjerno, a čaša nakon potpunog uspona prema gore u automobilu spontano spuštanje. Sve se to eliminira čišćenjem iz prljavštine vodećeg stakla i podmazom mehanizma. A naredba na udubini daje se kada čaša nasloni na izobličenu gornju pečatu i to doživljava kao prepreku odbijanja. Potrebno je ispraviti samo pečat koji se tijekom vremena pokazao.
 
Ako su se strelice pokazatelja temperature rashladne tekućine i razine goriva počele smrznuti, a čarobna tehnika telemastera je udarac viziru nadzorne ploče prisiljava ih da se uplate dolje i ležite na osi strelica. Uklonite ploču i stavite brojčanik na svoje mjesto. Za Toyota električara 40 minuta rada. Usput, ako maslac niskog nivoa u motoru jednom zapali uredno, nemojte paničariti, već izvadite sondu. Najvjerojatnije je ulje na licu mjesta, a uzrok gužve bio je bezuspješno položena žica na senzor, koji je bio pokvaren. Vrati svoj par sitnica.
    
Koliko košta
Zamjena bloka imobilizatora 620 dolara
Zamjena zaključavanja vrata vozača 70 dolara
Zamjena grijaćeg elementa $ 340
 
Posti Lin Bern
Govoreći o motorima Ansisa, potrebno je razlikovati automobile prije i nakon modelne godine 2001. godine, kada je automobil bio lako obnoviti i primio potpuno nove motore. Ti su automobili još uvijek mladi i još se nisu pojavili na sekundarnom tržištu.
 
Koji od motora kupiti Avensis 19982000 Model Years, prvenstveno, ovisi o kvaliteti goriva koji se prodaje u vašoj regiji. Ako se čak i vaze za ubrizgavanje pljuvaju iz lokalnog benzina, bolje je napustiti motore s elektroenergetskim sustavom Lin Bern (u doslovnom prijevodu suptilnog sagorijevanja) koji djeluje na vrhunskoj smjesi goriva. To su četvorke od 101 i 110 konjskih snaga s volumenom od 1,6 i 1,8 litara, koje nisu bile isporučene u Rusiju. Za svoj volumen, oni su uzorni ekonomični, ali vrlo su osjetljivi na kvalitetu onoga što gori i što su zapalili. U Moskvi, gdje je benzinska postaja u najmanju ruku kontrola, Lin Berna se općenito ponaša. Ali nakon punjenja s Frank surogatom, takav motor može odmah zahtijevati zamjenu svijeća do potpunog odbijanja za početak hladnoće. A svijeće na Lin Bernnah, usput, s platinom vilenjaka elektrode, su 12 dolara po komadu, a obično se ne mogu postaviti umjesto njih.
 
U našim uvjetima poželjniji je 2-litreni motor od 128 konjskih snaga i 110 konjskih snaga u 1,6 litara. Potonji je dostavljen uglavnom Rusiji i zemljama istočne Europe i rijetko je. U tim se motorima i svijećama koriste obični 4-dolara i reagiraju na kvalitetu benzina koja nije tako bolna. Istina, 2-litar s burgeom u spremniku također se može zaključati sa smrznutim jutros. Ali ako ne na prvi pokušaj, onda s trećim započinje.
 
Prema karakteristikama za anensis, 1,8 litarski motori su optimalni (u Europi je najpopularniji) i, naravno, 2-litarski. Lin Bern opremljen elektroenergetskim sustavom, 1,6-litarski motor je i dalje sporo. Ali uobičajeno jedno i šest putuje gotovo poput 1,8 L Lin Bern.
 
  Motor od 1,8 litara je samo s elektroenergetskim sustavom Lin Bern, 2-litarski, naprotiv, bez njega, a za 1,6 litara mogućnosti su moguće. Postoji nekoliko načina za vizualno razlikovanje Lin Berna. Najlakše saznati na koji je način naklonjen gljiva na kraju rampe za gorivo. Ako gleda naprijed, onda je to Lin Bern. U smjeru vjetrobranskog stakla (vidi fotografiju) običan motor.
     
Kao i na bilo kojem motoru s katalizatorom, etilirani benzin će prije ili kasnije dovršiti senzor kisika (ili Lambda-Zond). Imajte na umu da su na običnim motorima i onima koji Lin Bern imaju elektroenergetski sustav, instalirani su potpuno različiti senzori. Izvana su slični, a niti su iste. Ali ako ih zbunite, motor neće raditi normalno.

U radu, anensis motori zahtijevaju minimalnu pažnju. Ne jedu ulje. Proračunate praznine, iako regulirane perilicama, ali u praksi gotovo nikada nisu potrebne. Čak i videozapisi remena razvodnog pojasa uživo prije druge zamjene pojasa, to jest 200.000 km! Da, tisuće nakon 150 mogu zahtijevati zamjensku kapicu ventila za ulje ili za brtvu ulja radilice. Ali to su prirodne čireve, nestabilne i razgovor. Ali nema redovitih odbijanja kontrolne elektronike i visokog napona sustava paljenja, pumpe istjecanja i vode svih tih europskih motora toliko vole oduševiti vlasnika.
     
Tipična pogreška garažnih automobilista. Ako prilikom ugradnje bregastog osovina (na primjer, nakon zamjene kapica u naftu), ne uzimajte zupčanike škare, bilo koji od motora tijekom rada bit će objavljen, sličan kucanju ventila. Prema tome, Petrovich ima razloga da vas razrijedi za podešavanje ventila
    
Motori u radu
Kao što smo već rekli, avensis benzinski motori su vrlo nepretenciozni. Propisana je jedina operacija koja se mora izvesti češće od zamjene svjećica. Na našem benzinu opslužuju 10.00020.000 km. Ali razvodni pojas ne zahtijeva popuste na ruske specifičnosti. Prema uputama, mijenja se nakon 100 000 km.
 
Praktično nema bolnih motora zajedničkih za sve motore. Moguće su samo manje pojedinosti. Ako je motor opremljen jednom zavojnicom paljenja smještenom u slučaju distributera, ponekad ne uspije. A na 2 lijekove za tri godine, jedna od kapica za svijeće može se probiti. Međutim, obojica se rijetko događaju.
 
S vremenom, recirkulacija otpadnih plinova leti na 2-litrenom motoru, kao rezultat kojeg stroj počinje zaustaviti kada se plin ispušta. Ako ste posebno sretni zbog ekologije, možete zamijeniti ventil. Ili isključiti, što će dovesti do neznatnog povećanja toksičnosti. Pored toga, ovaj motor karakterizira povećani razvodni pojas. Ništa zločinac, ovo je normalan fenomen.
    
Koliko košta
Zamjena laganih svjećica (samo rad) 20 USD
Zamjena razvodnog pojasa bez valjka (1,6/1,8/2,0) $ 245/230/300
Zamjena zavojnice za paljenje 155 USD
Zamjena žica za svijeće 80 dolara
Zamjena ventila za recirkulaciju 170 USD
 
Ovo je vitalnost!
Šasija Anensis zapravo se pokazala ne manje otporna od Karine. Samo su to primijetili zbog slabog rasta bolesti. Ovdje ćemo započeti s dječjim čirevima.
 
Prednji kočni diskovi isprva su razgovarali i izazvali premlaćivanje na upravljaču tijekom kočenja. Problem je riješen samo na ponovnim strojevima modelne godine 2001. godine, kada je umjesto bubnjevih stražnjih kočnica Avensis dobio učinkovitiji disk. Na automobilima ranih godina proizvodnje tehnologija propisuje za mljevenje zakrivljenih diskova. Ali njihova opskrba nošenjem već je mala, pa je kupovina originalnih diskova koji će i dalje početi pobijediti besmisleno. Na kraju jamstvenog razdoblja bolje je kupiti diskove talijanske tvrtke Brembo, koji su napola jeftiniji i nisu skloni premlaćivanju.
 
Upravljačke šipke na prvim automobilima prošetale su samo 20.00030.000 km. Ali ubrzo je njihov dizajn ojačan i sada dijelovi novog uzorka, koji su u rezervnim dijelovima dovoljni najmanje 100 000 km. Međutim, na kupljenom automobilu vuča se vjerojatno već promijenila. Zaglavlje kardanskog zgloba upravljačkog stupa, kada se upravljač rotira s opipljivim kretenima, također se odvijalo na ranom Ansisu. Da biste se to riješili, potrebno je isključiti osovinu upravljača i napuniti utora za kućište katora Castro-LM mast. Slučaj je Penny.
 
Krivac kucanja pri rotiranju upravljača najčešće postaje kardan šarka (prikazana strelicom). Dovoljno je da ga uklonite i masim

Ako se 500-litreni deblo anensis koristi kao tijelo kamiona, stražnji opruga i kotači mogu se ustati i kotači će ustati. Ali to više nije djetinjstvo, već bolest zemlje. Volite nositi cigle i torbe s cementom stavite izvore iz vagona, teže su. Bolje kupiti prikolicu.
 
Što drugo? Iz udarca, ležaj kotača može hodati, a od soli do neuspjeha senzora na kotačima ABS -a ili razbiti valjanu ugradnju stražnje kočnice. Ali to su izolirani slučajevi koji ne tvrde da su statistike. Protok ili kucanje upravljačkog stalka na vožnji do 150 000 km (nema dovoljno automobila s velikom kilometražom) također je rijetkost. Ako se to dogodi, željeznica se ne mora mijenjati u novu. Može se popraviti u ovlaštenoj radionici njemačke tvrtke ZF.
 
Prosječni orah ostalih dijelova šasije predstavljeno je u tablici operativnih troškova. Kao što vidite, do 100 000 km (na našim cestama!) Nema nikakve ovjesa u velikoj mjeri. A fraza veća od 150 000 km znači da se, prema prirodnom trošenju, ti dijelovi nikada nisu promijenili. Sudeći prema iskustvu Karina-E, čija je šasija s malim promjenama usvojila avensis, njihov je red bliže 200 000 km.
 
Odnosno, uzimanje automobila s kilometražom od oko 100 000 km u Europi, u sljedećih sto tisuća promijenit ćete samo čahure i stabilizatore, amortizere i, možda, stražnji tihi blokovi poluga. Svi. Ostatak troškova preći će sljedećem vlasniku.
 
Sramite li brojeve u tablici? To su cijene za rezervne dijelove i rad od službenog prodavača sa stankom od 50 dolara. U neovisnim tvrtkama originalni detalji koštali su 1520% jeftinije, a norma u neovlaštenim Toyota radionicama koštalo je 2530 dolara. Dakle, troškovi dijelova i njihova zamjena mogu smanjiti 40 posto.
 
Operativni troškovi (šasija)
Prednji ovjes i upravljanje
Stražnji ovjes
 
 
60 000 - 80.000 km
 
80 000 - 100 000 km
 
Šahurići stabilizatora 65 dolara
Šahurići stabilizatora 47 dolara
 
brembo kočni diskovi 180 USD
100.000 - 120.000 km
 
100.000 - 120.000 km
Stabilizatorski stalci 210 dolara
 
upravljački štapovi 330 dolara
Apsorbers 470 dolara
 
apsorbers 380 dolara
Više od 150 000 km
 
stabilizacijski stalci 185 dolara
Ručice prodosa (2 pcs.) 230 USD
 
120 000 - 150 000 km
Poprečne poluge (4 pcs.) 560 USD
 
stražnji tihi blokovi poluga 200 dolara
Šake 450 dolara
 
više od 150 000 km
Mogući neplanirani troškovi
 
kuglice 270 dolara
Popravak upravljača u ZF radionici 350 dolara
 
skupština poluga 640 USD
Zamjena upravljačkog stalak 1450 USD
 
savjeti za upravljanje 220 dolara
Zamjena ležaja prednjeg čvorišta (1 pc.) 150 USD
 
 
Zamjena stražnjih opruga 360 dolara
 
_________________________________
Zamjena senzora kotača ABS (1 pc.) 210 USD
 
 
Cijene originalnih detalja, uzimajući u obzir zamjenu u neovlaštenom tehničkom centru.
 
 
Kupiti?
Nostalgičan za Japansku Karin, to je kao da tražite prošlogodišnji snijeg. Zaboraviti. Danas se u Europi okupljaju gotovo svi japanski automobili srednje klase namijenjene europskom tržištu. Ali čak i uz prilagodbu europskoj kvaliteti, Ansis ostaje jedan od najboljih (ako ne i najbolji) u svojoj klasi na sekundarnom tržištu. U naslovu tri godine nismo se upoznali s mnogim kolegama iz razreda japanskih i europskih marki. Do sada ne vidim niti jedan model koji se može usporediti s avensisom u smislu pouzdanosti, izdržljivosti i, kao rezultat, jeftinost sadržaja u dobi od tri do pet godina.
 
Međutim, avensis ne uzima malo iz Europe. Razlog je visoka cijena. 2000 automobila s 1,6-litarskim motorom košta od 13.000 dolara, a cijena 2-litarske verzije s automatom doseže 16.500 dolara. Za japanski automobil srednje klase ovo je skupo. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da Toyota tradicionalno košta nešto skuplje od ostalih japanskih automobila.
 
U ovom slučaju, cijena je barometar privlačnosti robe. Ako izračunate troškove održavanja i popravka, ispada da mnogi kolege iz razreda (posebno njemačkog jezika) brzo nadoknađuju originalnu cijenu s njom, a zatim ulaze u jaz. Budući da su popravci automobila u razvijenim zemljama skupi, izračunavanje Europljana radije preplavljuju prilikom kupovine nego plaćati češće popravke.
 
Ako vam se Avensis svidio u cjelini, ali smatrate da je preskupo, možda će imati smisla pričekati malo kada će Europa popuniti nove avensis, a cijene automobila prethodne generacije malo će se smanjiti.
 
Stroj je rijedak
Automatski okvir na avensisima može se dobiti s 1,8 i 2 litre motora. Međutim, praktički nema statistike o tome. Ruski trgovci ponudili su samo 2-litarsku verziju s mitraljezima. Međutim, sudeći po cijeni automatskih strojeva, nisu im se nudili vrlo uporno. A iz Europe se avensis uglavnom ne uzima. Ali ako uzmete u obzir da je Karina-E bila gotovo ista kutija i bila je prilično pouzdana, može se pretpostaviti da avensis ne bi trebao imati problema.
 
Najvjerojatnije ćete se morati nositi s ručnim kutijom. Jedinica je također nevolja. Samo kratki prigušeni zveckanje u vrijeme otpuštanja kvačila može privući vašu pažnju, što je karakteristično za neke kopije. U redu je. S tim možete putovati proizvoljno dugo. Spojnik obično služi oko 150 000 km, a ulje u ručnoj kutiji, kao u automatskom, naređeno je da se promijeni nakon 40.000 km.
    
Koliko košta
Zamjena kvačila 580 USD
 
Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [05/03]