Toyota Avensis 2000 Testna vožnja - 2003 limuzina
Novi val
Prošle su gotovo tri godine od dana kada je Toyota Avensis posjetila tadašnju svjetsku novost. Za to vrijeme, nešto se promijenilo na tržištu. Godine 1999. pomlađeni Mitsubishi Carisma i ozbiljno obradio Nissan Primera viđeni su glavni konkurenti Toyota avensis na našem tržištu D. Toyota u jesen 2000. godine odgovorili su laganim restyling avensis. Toyotini proizvodi poznati su po kvaliteti, pouzdanosti i praktičnosti. Međutim, za obiteljski automobil to nije mnogo potrebno i također je potrebna vanjska privlačnost. Upravo je u potrazi za tim tvrtka zamijenila 1998. godine radnom konju Carinom modelom Avensis (Motor #6, 1998), koji je imao nešto zanimljiviji izgled. Sada je ovdje planirani restyling ...
Promjene u izgledu su male. Prednji odbojnik druge geometrije i s uskim razmakom unosa zraka. Nova optika prednjih svjetala pod glatkim kapama. Lažna rešetka radijatora uokvirena je kromiranim naplatkom i nema dva, ali tri križa na kojima se fiksira vlasnički amblem prenesen s haube. Bočni zidovi nisu se promijenili, ali vrata i nova ogledala sada su obojena u boji tijela. Automobili s pojačanom anti -korozijom prerađuju se na naše tržište, granica anti -groznog premaza podiže se iz praga na razinu oblikovanja. Slučaj je bio ograničen na kromiranu mlaznicu na prigušivaču. Ne mnogo...
U kabini nema temeljnih promjena (isključenje zaslona tekućeg kristala, koji prikazuje računalo na ploči). Oni koji su zbog zasićenijeg skupa sol r1 umjesto tera. Dekoracija drveća; Velorovaya sjedala sjedala, a ne tkanina; grijanje prednjih sjedala; Stražnji prozori, poput prednjih, imaju električni pogon; Grijanje vanjskih ogledala i brisača, što je važno u našoj klimi; Četiri zračna jastuka dva prednja i strana. Općenito, još uvijek postoji visokokvalitetna proizvodnja, ali bez dizajnerskih vrsta, prostranih i lakih. Zapošljavanje R2 je kožni salon i još dva zračna jastuka u prednjim stalcima.
Što drugo? Jednostavni, lako čitljivi uređaji. Prikladan kožni upravljač sa širokim rasponom podešavanja. Ručna kočnica se pomakne naprijed tako da će ga bez puštanja, zgrabriti ručicu mjenjača neugodno. Programi su uključeni pomalo neobični. Da biste ušli u prvo ili drugo, ne trebate pomicati ručicu ulijevo (kao na većini automobila) samo naprijed ili unatrag. Prilično udobna sjedala imaju četiri podešavanja, uključujući i zaleđu lumbalne i jastučne visine. Nije baš prikladno prilagoditi stražnji nagib nalazi se vrlo blizu srednjeg stalka. U procesu upravljanja postalo je jasno da je jastuk kratak, dok je podešavanje kuta nagiba, koji bi se mogao ispraviti, odsutno.
Zanimljiv element obrna između vizira za sunčanje. U naslonima za ruke vrata ugrađena su zatvorena spremnika za sitnice. Blok papučice još uvijek nije previše prikladan. Pomaknut je udesno da oslobodi mjesto za mjesto ispod lijeve noge, a zimske cipele prilijepite se za papučicu kočnice, a zatim tunel.
Pristup leđima je prikladan zahvaljujući velikim vratima. Straga je prostrana kao ispred, samo ispod prednjih sjedala nema dovoljno prostora za stopala. Drugi red dizajniran je za tri, što potvrđuje naslon za glavu u sredini. Ako treći nije dat, možete koristiti naslon za ruke s građenim držačima u šalicama i spremnika za sitnice. Mogli su staviti peć i mogli smo je pogrešno regulirati) u stražnjem dijelu kabine bilo je hladno, iako mraz na ulici nije bio tako puknuo: -13… Avensis je posjetio prethodni test s 1,6 -litarskim motorom, ovaj put se pokazao da je motor volumen od 2 litre i kapacitet od 128 KS. To je uobičajeni ubrizgavač (avensis s naprednijim motorima istog volumena, ali s izravnim ubrizgavanjem putem službenih kanala na naše tržište ne isporučuje se zbog niske kvalitete domaćeg benzina). Kutija pet -speed mehanika.
Zakretni moment na dnu je sasvim dovoljan. To je samo nedostajalo informacijskog sadržaja papučice ubrzanja, ali brzo se naviknete. Motor se lako vrti dok se ograničivač s primjetnim hvatanjem ne pokrene nakon 3500 o / min. Elastičnost motora i uspješno odabrane stope zupčanika omogućuju vam da se samouvjereno krećete bez učestalog prebacivanja (što je važno u gradu) i istovremeno ostaju u akustičnoj udobnosti revolucija.
Treba napomenuti da se Toyota avensis odnosi na sektor obiteljskih automobila u kojem se cijeni vrsta sportskog naglaska. U tom pogledu, automobil je, poput Carine od samog početka, izgubio od suparnika, bilo da je riječ o Fordu Mondeu, Hondi Accord ili Volkswagen Passat. Zanimljivo je da su reklame koje su pratile pojavu avensisa u Europi pokazale uglavnom stanovnike stražnjih sjedala, mogli bismo zaključiti da su tamošnji putnici izuzetno prikladni. Ili da aktivni vozač neće dobiti puno zadovoljstva od upravljanja strojem. Prvi, a drugi se ispostavilo da je istina ...
Prilikom ažuriranja avensisa, ta je okolnost uzeta u obzir, promjene su izvršene ne samo na izgled, već i postavke suspenzije. Nisu radikalni, ali automobil je postao živahniji. Putanje u zavojima Avensisa savršeno se drži. Ponašanje je mekano i razumljivo, dobre povratne informacije. To su samo role u zavojima više nego što bismo željeli.
Na ravnom automobilu poput na tračnicama, stabilnost tečaja je dobra. Jasna nula na upravljaču omogućuje vam opuštanje čak i pri brzinama blizu maksimalnim. Perestroika također prolazi jasno (s obzirom na kombinaciju ljetne gume i kaše na cesti nakon obilnih snježnih padavina).
Kočnice su mi se svidjele i naporom na papučici i učinkovitosti. Na heterogenom prevlačenju ABS pomaže, koji djeluje upareno s EBD -om (elektronički distribucijski sustav napora kočnice).
Razina udobnosti Avensis je visoka. Izvrsna suspenzija. Proguta doslovno sve, od zglobova premaza do ozbiljnih jama. A istovremeno dobro vlasi nakupljanje na nježnim valovima. Iznenađujuće, udobnost ne ovisi o opterećenju automobila. I nakon nekog vremena primijetite nepažnju u procjeni kvalitete ceste. Što je, posebno, posljedica povećanog odobrenja ceste u okviru ruske adaptacije, možete samouvjereno naljutiti u snježnim dvorištima ... Pa, sastanak s ažuriranim avensisima bio je ugodan. Kao i prethodna verzija, dobro je osmišljeno i pouzdano vozilo za obitelj ili poslovna osoba je kvalitativno. Vanjski Restiling nije dodao ništa puno, ali nije smanjio (što je najvažnije). U ovom trenutku, ovo bi moglo biti dovoljno. No, dolazi novi val ažuriranja i promjena modela konkurenata. Novi Ford Mondeo već je postavljen. Drugi će stići iza njega. I ovdje ne možete učiniti s novim odbojkom ...
Izvor: Motor Magazine [ožujak 2001]
