Toyota Alphard testna vožnja od 2002. godine minivan
Pregled automobila Toyota Alphald
Općenito Hibridni model dodan je Minivan Toyota Alphard - High -Class. Njegova glavna značajka je da će u načinu urbane vožnje potrošnja goriva od 5,81 l/100 km doći. To je bolje za 83% od promjene modifikacije pogona na sve kotače s 2,4-litarskim motorom i 100% (2 puta) od one u modifikaciji pogona na sve kotače s 3-litarskim motorom. Zbog razlike u opremi, nemoguće je izračunati neto naknadu za hibridizaciju, ali prema približnim proračunima, za 2,4-litarsku izmjenu pogona na sve kotače, povećanje cijena bilo je oko 500 tisuća jena (~ 4600 USD). Za one koji troše više od 200 tisuća jena godišnje na benzin, takav izračun znači da se uložena sredstva mogu vratiti u nekoliko godina. Ispada da se hibrid može razgovarati ne samo u odnosu na ekologiju, već i u odnosu na ekonomiju.
Alphard koristi istu platformu s procjenom, tako da ako koristite sustave za procjeni hibridni model, tada je hibridizacija moguća bez posebne modernizacije. Kao što se očekivalo, hibridna verzija Alpharda pojavila se s zaostatkom hibridnog modela procjene oko dvije godine.
Pretpostavljalo se da će ovo biti stroj u kojem se alfa koža proteže na procjeni hibrida, međutim, mjesto baterija premještenih s mjesta pod trećim brojem sjedala, kao što je to bio slučaj s Hybrid -om za procjenu, na mjestu ispod Vozačka i suvozačevna sjedala. Naravno, glavni sustav ostao je nepromijenjen, prema kojima se dva električna motora pridružuju 2,4-litarskom benzinskom motoru. Međutim, kada se lokacija akumulatora promijeni, konfiguracija ožičenja značajno se mijenja, a oblik podnih ploča također treba promijeniti. Stoga sam bio zadivljen kad sam čuo: Činjenica je da se baterije pomaknu naprijed. Ali nakon proučavanja salona, \u200b\u200buspio sam shvatiti zašto su programeri proveli vrijeme da ih instaliraju negdje drugdje.
Vanjski i unutrašnjost
U procjeni hibrida, baterije pogonskih motora ugrađene su u treći red sjedala, tako da su sjedala klizišta bila ograničena, a metoda presavijanja zamijenjena je s s obzirom na to
uspon na prevrtanje, zbog čega je dio prostora za prtljagu bio žrtvovan. Pored toga, modifikacija sa 8 sjedala nametnula je takvo ograničenje da se sjedala nisu mogla okretati i biti smještena jedni protiv drugih. U tom smislu, Alphard je bio potpuno isto mjesto mjesta kao na modelima benzina. Za minivans je mjesto drugog i trećeg reda sjedala jedna od najvažnijih točaka. I postojao je veliki napredak naprijed da nije nanesena šteta. Međutim, kako bi se osiguralo mjesto za bateriju, između vozačevih i suvozačevih sjedala ugrađeno je kućište na podnoj konzoli. Stoga je prolaz kroz prolaz postao nemoguć. Za one koji pridaju veću važnost takvom prolazu, a ne mjesto drugog i trećeg reda sjedala, to postaje promjena za najgore, ali za njih postoje procjena. I u tom se smislu osjeća moć Toyote, koja je poznata po savršenom broju modela za sve tipove tijela.
Što se tiče izgleda, pozlaćena rešetka, koja je nekako pridonijela prodaji Alpharda, zamijenjena je onom koja prednjem dijelu daje skroman izraz. Osobno mi se činilo previše luksuzno i \u200b\u200bizazvalo nelagodu, pa želim dočekati ovu promjenu.
Izvođenje Temeljni mehanizam automobila dobio je od procjene Hybrid - originalni sustav pogona na kotačima, gdje je, pored pogonskog motora za prednje kotače, ugrađen pogonski motor za stražnje kotače, kao i prva kočnica na svijetu Sustav s elektroničkom upravljanjem. Međutim, okolna oprema poboljšana je napajanjem baterije, motor je poboljšan, povećana je učinkovitost regenerativnih kočnica i kontrola motora, kompresor je korišten za prvi dvokanski klima uređaj na svijetu s motorom i to je osiguralo daljnje poboljšanje u potrošnji goriva.
Usput, gotovo istovremeno je slično poboljšanje provedeno s Hybrid modelom procjene, mijenjajući potrošnju goriva s 5,56 L/100 km na 5,38 L/100 km. Potrošnja goriva u urbanom načinu mjerena je isključenim klima uređajem, tako da učinak novog modela kompresora zraka nije uključen. Najavljeno je da se, kada se koristi klima uređaj, potrošnja goriva povećava za 15-20%, tako da bi se ljeti praktična potrošnja trebala povećati više od ovih brojeva.
U Toyoti Prius, nakon mekog uključivanja akceleratora, motor se ne uključuje dok se ne dosegne 40 km/h, a promet u načinu električnog automobila održava se. Međutim, kod težeg alfard hibrida, motor se odmah uključi ako ne obavljate prilično sofisticirane operacije s akceleratorom. Ako se iselite, zatim oslabite akcelerator, isključite motor i polako pritisnite pedalu, a zatim ovom metodom kretanja možete voziti u načinu električnog automobila na brzinu od 40 km/h, ali u usporedbi s Priusom, takvim takvim Pokret se provodi unutar uže granica. U Priusu, pogonski motor je također pokretač motora, ali za razliku od njega, Alphard Hybrid ima poseban motor za starter, tako da se čak i kad je motor uključen, vibracija se ne prenosi odmah. Ovo je tako gladak početak da ako ne pogledate energetski monitor, nemoguće je razumjeti kada se motor uključio. Pored motora, početno ubrzanje održava prednji i stražnji motor, stoga je vrlo moćan. U usporedbi s procjenom hibridnim modelom, stroj je teži od dva velika muškarca, ali nisam osjećao ozbiljnost koja je nastala zbog toga. Do brzine od 100 km/h ubrzanje se provodi lako i glatko. Pored toga, moguće je obuzdati brzinu motora
koliko god motori rade. Stoga se postiže izvrsna niska buka, u usporedbi s modelima ne samo s linijskim 4-cilindričnim motorom, već i sa 6-cilindričnim motorom u obliku slova V. Međutim, zvuk motora s jakim pritiskom na akcelerator i povećanjem revolucija nikako nije ugodan. Pored toga, kada se premaše granice od 100 km/h, spora reakcija automobila na rad s akceleratorom je upečatljiva. U ovom se trenutku osjeća da ovdje možete dati vodstvo modela sa 6-cilindričnim motorom u obliku slova V. Na specijalnoj autocesti Fuji Speedway uspjeli smo isprobati rad sustava elektroničkog upravljačkog kočnica (ECB). Iako se tako jednostavno naziva, u stvarnosti je to složen sustav koji kontrolira značajke kretanja cijelog automobila. Izvodi kombiniranu kontrolu funkcija kao što su VSC, TRC (kontrola vuče), ABS (anti -zaključani kočni sustav) s EBD -om i jačanje kočnica. Na asfaltnoj cesti prskan vodom, automobilom
dobro se kotrlja. Ako postupno povećavate brzinu, tada se događa dovoljno rotacije, međutim, alfard hibrid ostaje na predviđenoj liniji. Ako povećate rotaciju upravljača, tada dolazi do inhibicije kotača okrenutih unutra, istovremeno se otpuštena snaga, opisana je mali luk, a položaj se ne krši čak i kad je kočnica pritisnuta. VSC sustav također ima sličnu funkciju, ali u ovom slučaju postoji snažan osjećaj koji je povratak u izvornu poziciju prisilno. U ovom slučaju, sustav ERU pomaže prije nego što se ograničavajuće vrijednosti i dalje kontroliraju, tako da kretanje u zavoju postaje posebno gladak, a tijekom cijelog koraka postoji osjećaj stabilne stabilnosti. Uz sve to, postavljanje teške baterije (40 kg) bliže je središtu automobila i doprinosi dinamičnim kvalitetama. Alphard Hybrid pokazuje čvršći i suzdržaniji rad papučica od procjene hibrida, a to je očito, očito, razlika u lokaciji baterije. Dakle, Alphard Hybrid značajno prevladava općeprihvaćene ideje o minivasima ne samo u potrošnji goriva, već i u području dinamičkih karakteristika. 
Izvor: Carview.co.jp
