Toyota Alphard testna vožnja od 2002. godine minivan
Pregled automobila Toyota Alphald
Opći dojam Toyota -granvia i Grand Hiace - sveobuhvatno poboljšanje, koje se poklopilo s objavljivanjem potpuno ažuriranog kompetentnog modela, naime Nissan Elgrand. Napredna verzija stroja zvala se Toyota Alphad. Štoviše, ako je Elgrand uistinu ažurirana verzija starog modela, tada je Alphard, koji je prethodno bio namijenjen Europi u teretnoj verziji i zato je imao pogon na stražnjim kotačima, odlučno se slomio sa svojom prošlošću i pretvorio se u putnički prednji kotač -WEEL Vozite minivan potpuno novog razvoja.
Dakle, sada je to minivan s pogonom do prednjih kotača opremljenih 3-litarskim 6-cilindričnim V ili 2,4-litarskim 4-cilindričnim motorom. Kao što možete pogoditi o povijesti stvaranja ovog stroja, glavnih komponenti i međuosovinskog rastojanja, sve se podudara s automobilom poput procjene. Sada o stilu Alpharda. Zamislite siluetu Voxy ili Noah, ali samo pomalo povećana, dodajte joj prednju oblogu iz automobila Toyota Crown. Ovo će biti automobil Toyota Alphard. Istina, na njemu su instalirana polaganja krila vrlo uspješnog dizajna (u stvari nisu tako napredni kao što se čini na prvi pogled). Ali to dodaje pojavu energije stabilnosti i dinamike. Prepun je određene atraktivne sile, drugačije od one koja nosi Nissan Elgrand dizajn.
Vanjski i interijerni dizajn - sve u tradicionalnom ključu Toyota Za razliku od novog Nissan Elgrand modela, gdje postoji jasna želja za savladavanjem modernih, prije nego što je nepoznati oblici, prednja ploča u Alphard salonu je dodatno, rekao bih, brušenje ideja koje je Toyota već testirala. Središnje mjesto ponovno je zauzeto monitorom navigacijskog sustava. Položaj prozora za ventilaciju klima uređaja, postupak za postavljanje upravljačkih ručica, cik -cak u obliku ploče upravljačke ručke prijenosa - sve, uključujući nadzornu ploču ispod stabla i završava otopinama u boji, izrađeno je na isti način za isti način Moderni Toyotini modeli. Ovaj slijed karakterističan je za Mercedesove modele. Za razliku od Nissana ili BMW -ovih razvoja, ovdje se ne događa ništa izvanredno. No, ulazeći u takav salon, možete početi koristiti navigacijsku opremu instaliranu tamo bez ikakvih preliminarnih priprema.
Stolice drugog i trećeg reda nalaze se na izduženim vodičima, a treći red se može ukloniti i prema gore. Ovaj dizajn stolica, koji je Nissan prvi put primijenio u modelu Elgrand, postao je norma za moderne minivane. Drugo -rerow stolice mogu se rasporediti za 180 stupnjeva, a tada automobil ima 7 sjedala, ali ako ih proširite natrag, broj mjesta će se povećati na 8. Dodatna je još jedna opcija - kada se na klizač instalira i stisak ugrađen i stisak zamjenjuje se u drugom redu sjedala. Ovom opcijom isključena je mogućnost okretanja sjedala drugog reda. Ne postoje nove ideje kao, na primjer, višenamjenski prosječni umetnički peel koji je dostupan u salonu Nissan Elgrand, ali u pogledu volumena i udobnosti stolice, i Nissan i Toyota su ekvivalentni. Ali automatski zatvaranje stražnjih vrata dostupno je samo Alphardu. Zamislite koliko je to prikladno, na primjer, za slabu ženu s malim rastom. Vjerujem da postoji svaki razlog za očekivanje uvođenja ovog novog proizvoda u strojevima konkurentskih tvrtki.
Elgrand visoke klase, ali lakoća, naravno, za Alphard U najnovijim Toyotinim modelima posvećena je velika pažnja za smanjenje težine automobila. Na primjer, ako uzmete Elgrand s pogonom stražnjeg kotača i 6-cilindričnim motorom u obliku slova V, tada je njegova težina približno 2 tone. A Alphard teži s njim teži samo 1850 kg. Odnosno, Toyota je lakša od Nissana za 150 kg. Pogledajmo karakteristike snage motora oba automobila. Naravno, Nissan Elgrand motor ima veći radni volumen cilindara. Stoga bi sa svojom snagom (240 KS) i okretnim momentom (36,0 kg/m) trebao osvojiti alfa (220 l. C i 31,0 kg/m, respektivno) sličan u pogledu količine i mjesta cilindara (V6). Ali ako uzmete takve situacije kao što su maksimalno ubrzanje, ubrzanje tijekom pretjecanja, dizanja itd., Tada ne postoji primjetna razlika između dva stroja. Drugim riječima, iako Alphard motor ima radni volumen od 2,4 litre, njegove karakteristike vuče ne uzrokuju pritužbe. A ako uzmete druge strane, na primjer, razinu buke, tada se čini da je 6-cilindrični motor u obliku slova V, koji stoji na gornjem Toyotinom vrhunskom minivu, čini mi se poželjnije.
Nedavno je kontroliranje visokih automobila Toyota uzrokovala samo pozitivne ocjene. Dakle, model koji razmatramo nije iznimka. S tako laganom brzinom rotacije oko uzdužne osi (kotrljanja) i brzinom blijeđenja oscilacija, s tako preciznom reakcijom kormila na zakrivljenost Alphard, stabilnost i pruža ugodnu vožnju čak i na strmim zavojima. Visina vozačkog sjedala u automobilu nešto je viša nego u Elgrandu. Ali ono što je čudno: pri vožnju stroja, čini se da je naprotiv, slijetanje u Alphard u nastavku. Ovo je samo koliko je stabilniji ovaj stroj u pokretu. Što se tiče razine buke prilikom kretanja u rijeci s visokom brzinom, koja je pogon stražnjeg kotača, oni prirodno pobjeđuju, ovdje je prednost na Elgrand strani.
Dakle, dva nova predmeta istodobno ulaze na tržište minivans, što sam to odlučio: Ako netko želi voziti vijugavim cestama i uživati \u200b\u200bu njemu, tada biste se trebali odlučiti za Toyota Alphard. A kad bih krenuo na dugi put autocestom visoke brzine, tada bih bio smireniji u Nissan Elgrandu. I još jedno zanimljivo promatranje: zadovoljstvo vožnje na ova dva automobila gotovo je slično onome što doživite pri vožnji Celsior ili CIMA automobila.
Izvor: Carview.co.jp
