Toyota Alphard testna vožnja od 2002. godine minivan
Toyota Alphard. Svjetlost daleke zvijezde
Ovaj se automobil istovremeno pojavio na tržištu, ali potreban je za satove onbresa. Koji je razlog? Pokušavamo to shvatiti uzimanjem Toyota Alphada na probnu vožnju. Toyota Alphard. Cijena: 2 485 000 str. U prodaji: od 2011
Oleg Kalaushin, novinar, star 42 godine, iskustvo vozača 23 godine, putuje u Renault Logan.
Da, općenito, Alphardov zgodni čovjek ne može se nazvati. Međutim, ova mini venska ne uzrokuje očigledno gađenje. U njemu je nešto zbog čega osjeća poštovanje. Najvjerojatnije, korijenski uzrok toga bio je dizajn prednjeg dijela automobila. Samo je dizajner bio inspiriran lokomotivom, crtajući ogromnu rešetku radijatora, odbojnika, prednjih svjetala veličine reflektora. Sve je ovdje nekako namjerno ogromno, ako ne i divovsko. Međutim, ako se sjećate da automobil svoje ime duguje narančastom divu u hydration Hydra, onda sve odmah padne na svoje mjesto.
Ali ako bi se automobil u FAS -u mogao reći, tada se profil očito nije uspio. Čvrstoća iz nečije teške ruke odjednom se pretvorila u tugu. Nadalje, silueta nije u stanju ublažiti središnje stajalište, niti prilično duboko utisnuti između sjekira ili čak proširenih lukova na kotačima.
Alphardov feed u potpunosti je dodijeljen od vagona. Lanterne dugačke tragove, u pravilu, nisu osobito za mini-wenes. Općenito, izvana, ovaj poslovni mlaz je naborano prilično kontroverzan, a to očito ne dodaje tu popularnost. Ali nije sve zlato koje sja. Dakle, nastavljamo potragu za istinom već u kabini.
Japanci pozicioniraju svoju mini veću kao automobil za duge prijelaze na najvišoj razini udobnosti. U isto vrijeme, tijekom načina na koji to možete učiniti i opustiti se. Ali pod jednim uvjetom: nećete voziti. Nismo iz upravljača našeg poznanstva s automobilom i nastavljamo.
Hrana automobila izgleda vrlo elegantno
Servus je bio bijesan, a vrata drugog reda puzale su natrag, pružajući prikladan prolaz do salona. Srednji red ovdje je očito za šefove. Dvije luksuzne kožne stolice s električnim pogonom za noge i ogromnim ograničenjima glave s visokim vratima mogu postati dobar argument kako ne bi više proučavao automobil, ali jednostavno se uvukao u ove stolice i upuštao se u slatko blaženstvo. Ali posao je posao. Međutim, ne sjedeći na tim sjedalima, nećete primijetiti da na stropu postoji kontrolna jedinica klimatskog sustava drugog reda, kao i stropni DVD player s sklopivim monitorom. Osim toga, strop je opremljen skrivenim LED pozadinskom osvjetljenjem, što u mraku stvara neopisivu atmosferu smirenosti i udobnosti u kabini. Ali to nije sve. Sve za istu praktičnost kolovozne osobe u leđima prednjih sjedala, za noge su naklonjena zaustavljanja. Istina, ovaj se uređaj može u potpunosti koristiti samo pod uvjetom da se prednja sjedala pomaknu prema naprijed, a srednji red gura natrag u maksimum. Ove uvjete možete u potpunosti ispuniti samo sjedeći s desne strane, jer je vozač skuplji za sadnju u neugodnom položaju, ali suvozač se može potisnuti. Štoviše, da bi to učinili bez njega ili sa svojim znanjem, na kraju prednjeg dijela leđa postoje odgovarajući ključevi. Pritisnuo je i sada prednje sjedalo ostavlja naprijed, oslobađajući mjesto za noge.
Sjedala drugog reda su najudobnija
Međutim, odneseni od prosječne strane, potpuno smo zaboravili na treću. Ali prvo trebate reći kako se upustiti u to. To možete učiniti na dva načina. Prvo je, možda, najduže: pričekajte dok servo vozi jedno od sjedala srednjeg reda, a zatim se uvucite u ne baš velik jaz između stražnjeg dijela sjedala i pulta. Drugi je mnogo lakši. Dovoljno je spustiti stol koji se naginje između sjedala drugog reda i samo se vratite. Naravno, sjedala nisu ista kao u drugom redu, međutim, trebate platiti počast, sjedenje na njima je vrlo prikladno, u svakom slučaju, za dva mjesta ovdje je dovoljno i u širini i dužini. Čak i uz sjedala drugog reda, ima puno mjesta s potpuno gurnutim natrag. Unatoč činjenici da se, po definiciji, dva mjesta, po želji, mogu pričvrstiti na treće, pogotovo jer su za njega osigurani instalirani naslon za glavu i treći pojas s montažnom točkom na stropu.
Suvozač se može opustiti na dugom putu na vrlo udobnom sjedalu
Pa, što je s opterećenjem? Jao, s potpuno zauzetim sjedalima svemira, za njega praktički nema prostora. Maksimum koji se može uklopiti je par sportskih torbi, nema više. Ako je potrebno, prtljažnik se, naravno, može povećati presavijanjem stražnjih sjedala i šivanjem na zidove posebnim pojasevima, ali u ovom slučaju sjedala koja visi uz zidove prilično impresivnih dimenzija neće dopustiti uporabu tijela do maksimuma. I šteta je, jer da su bili lagani, porasla bi funkcionalnost automobila.
Nakon što smo se bavili putnicima i prtljagom, odlazimo u mjesto vozača. Pa, s udobnošću i to nije lišeno, u svakom slučaju, prilagođavanje sjedala omogućuje vam da zauzmete prilično prikladan položaj. Usput, upravljač je također reguliran, ali ima jedan značajni nedostatak. Bušilica umeće vrlo komplicira život onih koji imaju problema s vegetacijom, drugim riječima znoje ruke. U ovom slučaju upravljač postaje vrlo sklizak, a to ne dodaje sigurnost. Međutim, rješenje problema može biti posjet liječniku ili samo korištenje vozačkih rukavica. Netko će reći da ćete izgledati komično dok vozite mini-wan u vozačkim rukavicama. Može biti. Ali ako se sjećate da se ovaj alfard ubrzava na stotine u osam s malo sekundi, što je mnogo brže od mnogih limuzina, onda, kako kažu, sarkazam ovdje nije prikladan. I svidjela mi se činjenica da vozač ni na koji način ne osjeća masu automobila. Sav automobil, bilo ubrzano ili inhibicija, vrlo je jednostavan.
Lizanje čaše kliznih vrata rijetkost je za automobile ove klase
Osim činjenice da stroj ima dobru dinamiku, vrlo je dobro pari. Vrlo adekvatna električna energija omogućuje vam da se ne naprežete i manevarima na uredskom parkingu i prilikom kretanja autocestom pristojnom brzinom. Međutim, pod manevarima u ograničenim uvjetima, kamera za stražnji pogled bila bi vrlo korisna, ali automobil se isporučuje u Rusiju u samo jednoj konfiguraciji, a kamera u njemu nije predviđena. Ostaje se osloniti na senzore za parkiranje.
Ako sjedala pomaknete na maksimum, tada možete koristiti ploču na naslonjeni sa stražnje strane prednjih sjedala
Budući da je stvoren za ugodan pokret, Alphard još uvijek ne voli naše ceste. Na autocesti, ako je u savršenom stanju, zadovoljstvo je ići, ali čim su slomljena područja ispod kotača, odmah mislite da bi rukovanje moglo žrtvovati udobnost. Ovjes prilično teško uspijeva jame.
Općenito, Alpphard je bio strašan i ljubazan unutar lica, a cijena za to u usporedbi s konkurentima je prilično adekvatna, pa što je stvar? Najvjerojatnije, samo što stroj ulazi na naše tržište u samo jednoj, a ne najjeftinijoj konfiguraciji, lišavajući potrošaču mogućnost odabira. I stoga, ova zvijezda na našem tržištu neće sjajno zasjati.
Naša presuda
S konkurentima sličnim mogućnostima u Toyoti Alphald, samo jedna prilika za kupnju automobila u skromnijoj ili čak skupljim konfiguraciji nije prisutna, pa su izgledi ovog stroja na našem tržištu nejasni. Međutim, uz sve to, automobil zaslužuje da mu se obraća pažnja prilikom odabira.
PREDNOSTI I NEDOSTATCI
+
Velike dimenzije Porsche Boxstera pružaju prijelaz modela u najvišu ligu sportskih automobila.
-
Mekani sklopivi krov nije baš praktičan u ruskim radnim uvjetima.
Vožnja
Novi Boxster ima gotovo savršeno rukovanje. Ovaj je model za pravi gurmanski.
Salon
Unutrašnjost Boxstera je jednostavna i aristokratska.
Udobnost
U pogledu praktičnosti, Sports Boxster se malo razlikuje od običnih gradskih modela.
Sigurnost
Porsche Boxster zadovoljava sve moderne sigurnosne standarde.
Cijena
Sportska verzija Boxstera košta gotovo tri milijuna. Je li puno ili nije dovoljno?
Ne volimo
Pažljivo
Ako sjedala pomaknete na maksimum, tada možete upotrijebiti ploču na naslonjeni sa stražnje strane prednjih sjedala.
Ohladiti
Uz takve naslone za glavu na tim sjedalima, čak će i Cheburashka biti prikladan. Ali ozbiljno, tada je ova funkcija vrlo korisna ako želite Pokeman.
Čvrst
Više nivo instrumentni štit izgleda čvrsto, pa čak i brutalno. Međutim, to ne ometa čitanje informacija od njega. Svi birališta su prilično velika.
TEHNIČKI PODACI
Dimenzije 4875x1585x1905mm
Baza 2950 mm
Opremljena masa 2105 kg
Puna težina 2570 kg
Čišćenje 168 mm
Volumen prtljažnika 1900 L
Volumen spremnika goriva 65 litara
Benzinski motor, 6-cilindrični.
3456CM3, 275/4700L.S./Min-1, 360/4200 nm/min --- 1
Automatski mjenjač, \u200b\u200b6-stupanjski
prednji pogon
Dinamika 200 km/h; 8.3cdo100km/h
Potrošnja goriva 10,9 litara na 100 km
Natjecatelji Mercedes-Benz Viano, Volkswagen Multivan
