Suzuki XL7 testna vožnja od 2007. SUV

Suzuki veličina xl

Američka linija Suzuki razlikuje se od Rusa približno isto kao i automobilske preferencije stanovnika Ayove ili Minnesote iz tvrdnji negativca Valdai Uplanda. Nešto je zajedničko, ali da biste pobliže pogledali, ne manje razlike.
 

Postoji i ocean Grand Vitara i SX4. A modeli Reno i Forenza su naš Chevrolet iz Koreje. A tu je i XL7 najveći u američkom vladaru

Ne izgleda kao njegovi prethodnici: sedmorodač, najveći i najmoćniji u liniji. Predstavljen tek ove godine, XL7 se službeno ne isporučuje u Rusiju, i stoga je gotovo nepoznat. I, u isto vrijeme, svaka sekunda ne ostavlja osjećaj da je vrlo poznat

Naziv je sigurno slušnim: prethodne generacije XL7 i dalje oguraju neravni ruski asfalt, a za američko tržište SUV zagonetka. U smislu da stereotipna ideja o takvom stroju (čak i u odsutnosti, čak i ako nikad nije prešla rusku granicu), u pravilu, sasvim točno karakterizira automobil. Stoga, testirajući Suzuki XL7, često smo pronašli potvrdu o našim idejama na temu što bi to moglo biti. Ali bilo je iznenađenja.
 

Dakle, prije nas je Suzuki XL7. Ime nije Vitara ili Grand Vitara. Iza latinskih slova i arapskog broja skriva rekordni automobil za proizvođača duljine: nešto više od 5 m.
 

Ovo više nije SUV, iako do punog SUV -a još uvijek mora rasti. Tehnološki, naravno: ni priručnici, ni okviri ... znamo kako Amerikanci dobro znaju barem Chevrolet Trail Blazer.
 

Najizrazitivniji element novog modela prednjih svjetala. Čini se da je gornji kut optičkog bloka prekriven haubom. Iz bizarnog Pentagona, očito puše japanski duh: nešto drugo stvarno od heroja manga stripa. Ipak, nisam pronašao nijedna druga stilska rješenja koja su odjeknula s optikom. Možda bi trebalo učiniti maglu tumora, ali ovdje nema običnih rundi

 

Unutrašnjost je uistinu američka: široki upravljač s obiljem gumba, ogromna ručka stroja plus najneuuropski pristup pitanju gdje postaviti gumbe?.
 

Dugo sam tražio upravljačke ključeve prozora i svjetla za maglu i lampione: Prvi su u središnjem tunelu, a drugi su smješteni neposredno iznad svih koji će ih bolje sakriti, zajamčena je nagrada od Suzukija. Vic!
 

Ali ozbiljno, postoji veliki i vrlo prikladan prikaz boja iz kojeg se savršeno čitaju sve informacije o cestama. Lagane kožne stolice su udobne i lako prljave. Za srednju osobu, bočna podrška gotovo se ne osjeća, a ako ste zaboravili pričvrstiti, počet ćete letjeti po kabini.
 

Cijene
Približni minimalni troškovi doneseni u Rusiju XL7 1.500.000 rubalja. Međutim, za ovaj novac dobit ćete automobil u vrlo bogatoj konfiguraciji, i što je najvažnije sve pogon na kotače (verzije pogona na prednjem dijelu kotača također su predstavljene iza oceana). Ako vam je potreban navigacijski sustav, kromirani diskovi, pa čak i DVD -ovi, povećat će se za još 500 000 rubalja.
 

Straga, odnosno treće, brojna sjedala (usput, broj 7 u imenu samo govori o broju mjesta), na prvi pogled, potpuno je nepraktičan: čini se da je jastuk previše podignut, što Zbog toga se formira akutni kut između njega i leđa. Ali u stvarnosti, ovdje možete dobiti posao. Glavna stvar je da ne budete bolno razmišljati gdje staviti noge.
 

XL7, u velikoj mjeri, plod razvoja inženjera General Motors. Automobili su nam opskrbili platformu koju su nam poznavali Opel Antara i Chevrolet Captiva, kao i mnogo moćniji od prethodne verzije, motor: V šest 3,6 litara u obliku slova V, 252 litara. s.
 

Indikator nije toliko vruć što Europljani uklanjaju više iz sličnih motora, ali motor je prilično propušten, a prvih stotinu automobila prolazi vrlo žustro. Mnoge limuzine zaostaju

 

Bit će ispravnije razgovarati o sposobnosti križanja, ako zamislite koje su puteve stvorene. Zapamtiti? Tako je, za American! To je, za čak, uglavnom asfalt, jedina prepreka na kojoj policajac ili susjedna mačka mogu postati.
 

Dakle: prevladavanje pojedinačnih prepreka XL7 ne uzrokuje poteškoće: dovoljan je zazor od 20 centimetara, a ovjes je vrlo ugodan. Konstantni pogon na sve kotače i prihvatljiv trenutak pri malim brzinama omogućuju vam da se samouvjereno osjećate na manje ukočenoj površini.
 

Pozivanje XL7 nije spreman za iznenađenja na cestama bit će netočno. Putnici će procijeniti udobnost koju neovisni privjesci obdaruju salon: ispred Macphersona, višestruko povezano. A u verziji sa sedam sjedala, sustav hidropneumatskih amortizera iz Sachsa može se pojaviti u ovjesu stražnjih kotača.
 

Elektronička jedinica neovisno regulira visinu klirensa ceste u području stražnje osovine, usredotočujući se na brzinu kretanja i brojne druge pokazatelje. Čak i na neravnoj ili jednostavno slomljenoj cesti, morate se nositi s primjetnim pecivima i ljuljanjem, ali bez predrasuda za dobro.

 

Nenaseljene modernim tehnologijama; prostrano i ugodno; Razumno dinamičan i kvalitativno okupljeni XL7 mogao bi se ukorijeniti u Rusiji. Ali ovdje je potrebno više od SUV -ova i (slično njima).
 

Ako nema okvira i zaključavanja, budite ljubazni da se oglašavaju i promovirate kao karizmatični automobil: atribut modernog građanina. Stoga je XL7 još uvijek u hladu
 



Automobil je osigurala tvrtka S-Neva


Tekst: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 118/2007]