Suzuki SX4 testna vožnja limuzina od 2010. godine limuzina

Ažurirano Suzuki SX4 - Nacionalno pitanje

Napuštam šumu i odmaram se u proljetnom polju. Snijeg se topi, ruti su ispunjeni dubokim lokvama. Što? Idi tamo? Da, ludi ste! Nećete proći ovdje pješice. Ali instruktor s desne strane ne misli da se brine. Blokiram središnju kvačilo pritiskom na gumb. Ići! Nalete, bum, led udara dno duž dna, voda leti okolo spektakularnim snopovima i poplavi staklenu smeđe boje smeđom zamućenjem. Glavna stvar je da ne prestanete, inače ćete iskopati i pozdraviti. Fuh, vozio se. Stvarno nisam očekivao to od Suzuki SX4!


S lokvama Suzuki SX4 lako se ispravlja. No, u fragmentiranom rutu, bolje je ne prestati jesti rizik od pušenja i oranja višedikcijske spojnice elektromagnetskog spajanja I-AWD-a pogona na sve kotače. Međutim, sva pripremljena područja testa SX4 su prevladana bez problema

Da, za to je polje vođeno tijekom predstavljanja ažuriranog crossovera Suzuki SX4. I na taj način pokazali sposobnosti malog hatchback -a na van -staju. Međutim, tada sam se vozio tamo, koristeći samo pogon prednjeg kotača. Tako dobre osobine koje su također zbog dobre geometrijske križne sposobnosti za kratku bazu i prekrivanje, sasvim dovoljna klirensa, mala masa i zubne zimske gume pomažu odlučiti napasti namijenjene primere.


Razlikovanje ažuriranog Suzuki SX4 od prethodnih automobila vrlo je teško. Promijenio se samo uzorak radijatora i lagano kotača na kotačima. Ali takvi bumeri nećemo vidjeti uskoro na fotografiji predstavljeni automobil mađarskog montaže

Naravno, ozbiljan, pravi Off-Road SX4 je previše težak, ali nitko ga nije htio učiniti pobjednikom trofejnih racija. Na kraju, za to, Suzuki ima kompaktnog džipera Jimnyja Darling -a i nasljednika legendarnog samuraja. S određenim usavršavanjem, Jimny će započeti početak bilo kojeg SUV -a. Ali bili smo ometani.


Iza leđa još uvijek je teže od razlika.

Pa što je novo u SX4? Gledajući fotografiju, nećete vidjeti puno. Sve je osnovno skriveno od očiju. Prvi je motor. Jedinica benzina s volumenom od 1,6 litara dobila je 5 dodatnih konja, a sada sada daje 112 KS. i 150 nm. U gradskoj gomili idete samouvjereno, motor je prilično brz, a čak i četiri osobe imaju sreće.


Na našem tržištu Suzuki SX4 nudi se samo s ovim motorom. Motor s volumenom od 1,6 litara opremljen je usisnim razvodnikom s promjenjivom duljinom i razvija 112 KS. i 150 nm. Pored toga, sustav paljenja zavojnica paljenja sada se mijenja četiri umjesto dvije ranije. Međutim, na europskom tržištu, ovo u -liniji četiri daje 120 snaga i 156 Newtonanaca. A pravi predmet za zavisti je dvolitreni turbodizel od 135 konjskih snaga s dobrim okretnim momentom od 320 nm

Naravno, za to motor mora pomoći ručici mehanike s pet. Ali to učiniti nije teret kutije, drago mi je jasnoća rada. I velika bočna ogledala uklanjaju sve probleme pri manevriranju u potoku. Štoviše, u kombinaciji s visokim slijetanjem za volanom.


Suzuki SX4 interijer je jednostavan, ali iskren. Unatoč krutoj plastici, ništa se ne ruši, detalji su savršeno u susjedstvu. I općenito, on je ugodan za oko. Unutra, prije svega, obraćate pažnju na novi instrument. Tada primijetite drugu, prikladniju i skuplju jedinicu za kontrolu klime, koju je stekao zaslon. A središnja konzola okrunjena je dodatnim zvučnikom vrhunskog audio sustava. Volan je reguliran samo u visini, ali me nije trebalo prilagoditi odlaskom

Sviđale su mi se brze povratne informacije o plinu, što je sada rijetkost za motore s niskim profilom Euro-4 zadavljenih normi. Usput, bilo je moguće voziti se na Suzuki SX4 s motorom koji zadovoljava Euro-5 standard. Automobil je doveden na testiranje. Dinamika je subjektivno postala malo lošija, ali povratne informacije plina gotovo se nisu promijenile. Ali to su eksperimenti i do sada će nam pružiti SX4 Euro-4.


Prednja sjedala ne mogu se pohvaliti razvijenom bočnom potporom, ali prikladno. Jednostavna kutija za rukavice sadrži listove formata A4, ali dizanje pulsnog stakla prema nerazumljivoj japanskoj tradiciji je samo jedno, vozač ima. Da, i taj kutsy jednim tiskom možete spustiti samo čašu. Nova jedinica za kontrolu klime je prikladna i vidljiva

A na autocesti čuda iz SX4 ne biste trebali čekati. Kreyser -ov i pol stotina kilometara na sat, vozi se autocestom. Brže? Već nerado. I preteći na cesti s dva lanca dat je kompaktnom crossoveru koji nije tako jednostavan. Osim toga, visoko tijelo voli uhvatiti impulse bočnog vjetra. Ali gužva jaza autoceste Simferopol najavljuje mnogo manje od, na primjer, za volanom nabijenih MPS -a Mazda3, na koje smo se ovdje vozili u jesen.


Suzuki SX4 je uvjeren u brzinu. Samo snažni impulsi bočnog vjetra ponekad su prisiljeni ukrasti. I, naravno, velika visina tijela i opskrba ogledala bučno utječu na brzinu unutar brzine. I općenito, izolacija buke je dovoljna da se ne imenuje

I kako je zabavno Suzuki pari! Na asfaltnoj platformi postavljena je improvizirana autocesta s dvije zmije. SX4 nije razočarao. Brze reakcije koje ne šokiraju kotrljanja, pa čak ni gume s velikim profilom (već ljeto, a ne zima, kao u parceli izvan road -a) nisu postale prepreka. Osim ako se brzo rotacijom upravljača, malom koraku ne dogodi naporom, ali ne sruši vozača iz smisla.


Suzuki SX4 se kontrolira veselo i kockanje. A na skliskom premazu otkrivena je zanimljiva nijansa. U automatskom načinu prijenosa I-AWD pogona na sve kotače, prednji kotači prvo se prvo spuštaju, a zatim se stražnji pokupe na oštrom startu. A s automatskim strojem SX4 odjednom se odbija za četiri. Očigledno, kašnjenja u automatskom mjenjaču su dovoljna tako da elektromagnetska spojnica uspijeva stisnuti spojke

Kasnije je bilo moguće zgrabiti po zemlji. Jako mi se svidio rad sustava stabilizacije. ESP djeluje tiho i samo s stvarnom potrebom. A ako ga isključite, onda vam SX4 omogućuje da se istinski povucite. Ali trebate zadržati uho uha opreme -busy suzuki, s Frankom provokacijama, brzo se sruši u klizanje.


Dvoje odraslih će se mirno smjestiti iza. Istina, bolje je posaditi visoko naprijed, inače će prednja sjedala biti podignuta koljenima. Deblo je mali, samo 253 litre, ali, savijajući sjedala, može se povećati na 992 litre. Ispod poda dimenzije dimenzije 135/90 r16

Na neravnom primeru, suspenziju viđate i na potpuno drugačiji način. Da, na asfaltnim cestama neće zanemariti više ili manje primjetnu jamu ili zglob. Ali tada je dovoljno moćan, kako ne bi usporio zemlju! Teško se trese, ali ne razbija stalke. Usput, postavke suspenzije nisu se promijenile u usporedbi s prethodnim strojevima.


Nije bilo pritužbi na SX4 kočnice. Dogovorili su me informacije i usporavanje. Usput, još jedna promjena ažuriranih mehanizama stražnjeg diska Suzuki i novog vakuumskog pojačala

A najvažniji događaj konačno se pojavio najpoželjnija verzija za većinu kupaca. Pogon punog kotača Suzuki SX4 u kombinaciji s automatom! Kutija je ista kao i modifikacija pogona na prednjem kotaču, četiri brzine, ali se bavi svojim zadacima, nije loše, a ne dosadno ni s trzajem ni promišljenosti.


Za mađarski SX4 (na fotografiji) nudi se 8 tijela tijela. Ovo svijetlo crveno. Za Japance se nudi i osam opcija bojanja, ali same nijanse su druge

Nesumnjivo, to će potaknuti potražnju za SX4, koji, osim toga, uopće nije izgubilo ravnotežu svojih kvaliteta. Uostalom, ovo je još uvijek jedini hatchback takve veličine s povećanim klirensom. Odnosno, jednostavno nema alternative! Osim, naravno, da takvog brata blizanca Fiat Fiat sedici. Da, i bio je lišen mitraljeza u verziji 4x4.


Suzuki SX4 posebno je drag žena u njemu, osjećaju se zaštićenije i čvrsto nokautirane, osjećaju se zaštićenije nego u uobičajenim hatchbackovima segmenata B i C. i pojasa napravljenog od neobojene plastike i impresivno klirens olakšava rad u ruskim uvjetima

Međutim, zadatak za obožavatelje SX4 još uvijek je bačen. Najugodniji čitatelji vjerojatno su primijetili da suzuki s različitim prednjim odbojnicima pozira na fotografijama. I ovo nije samo tako. Jedna je opcija SX4 mađarske skupštine, a drugi Japanac. A razlike među njima ne kuhaju samo šminku.


I-AWD s punim kotačima može raditi u tri algoritma. Prvi način je 2WD. Ovdje je sve jednostavno - vodeći samo prednji kotači. Drugi automatski način 4WD. Elektronika na temelju senzora prepoznaje potrebu za spajanjem stražnje osovine i daje naredbu na elektromagnetsku spojku. Kao rezultat toga, do 50% momenta može se isporučiti na stražnje kotače. I treći način zaključavanja. Ovo je kruta raspodjela od 50/50. Ali preporučuje se samo za lagani off-road, a kada dosegne 50 km/h i-awd, prelazi na automatsku kontrolu spajanja. Načini se mijenjaju gumbom na središnjem tunelu. Pored toga, ESP sustav zna kako usporiti klizačke kotače, povećavajući okretni moment na napunjenom kotaču

Naravno, s ovim izborom mnogi će biti skloni japanskom skupštini, još uvijek se smatra jednim od najviših kvaliteta. Ali nemojte žuriti otpisati mađarske račune. Ima nekoliko prednosti. Prvo, na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala u mađarskom automobilu prekriva se u omjeru 60:40, a na japanskom ga možete saviti samo u cijelosti.


Udio na tržištu kompaktnih crossovera u Rusiji neumoljivo raste. Ako je 2009. godine iznosio 23,29%, tada se u prvom tromjesečju 2010. već povećao na 27,06%. Najvjerojatnije, ažurirani Suzuki SX4 također će pridonijeti rastu komada kolača.

Drugo, takav pogon na sve kotače SX4 je više od 10 mm u takvom pogonu na sve kotače SX4 i već je 185 mm (na japanskom 175 mm).
Možete postati vlasnik Urban Stronger SX4 za najmanje 605 tisuća rubalja. Bit će to prednji pogon SX4 GL s mehanikom. Standardni paket uključuje klima uređaj, električni pogon i grijanje ogledala, 4 električna prozora, CD/MP3-Magnetol, sjedala za grijanje, ABS i prednje zračne jastuke.


Tijekom prošle godine, Suzuki trgovci implementirali su 6851 SX4 s tijelom hatchback -a i 2345 limuzina na svojoj bazi. Vjerojatno će modifikacija pogona na sve kotače s automatom moći podići potražnju za SX4 bilo kojim od konkurenata s četiri vodeće i dvije papučice opipljivo je skuplje skuplje

Bunar opremljen GLX košta 675 tisuća, a dodatna plaćanja za automatski stroj je 35 tisuća. Takav Suzuki ima 16-inčne alu felge, klimatsku kontrolu, kožni upravljač, CD-mjenjač sa 6 udaraca, bočne jastuke i sigurnosne zavjese i ESP sustave.

Full -Wheel Drive SX4, naravno, skuplji je i nudi ga samo GLX. Mehanički SX4 košta 720 tisuća rubalja, a njegova dugačka opcija s strojem može se kupiti za 750 tisuća rubalja. Ali ove su cijene relevantne za japanske montažne strojeve, koji nam se sada isporučuju. A što se tiče Mađara, bilo vrijeme početka prodaje, niti njihovi troškovi još uvijek nisu poznati. Dakle, još nema potrebe za rješavanjem nacionalnog pitanja.

Vadim gagarin
Fotografiju autor i Suzuki

OBLIKOVATI

Najlakše je procijeniti promjene stavljanjem dva automobila u blizini. S lijeve strane od Sxuki SX4, s desne strane, nalazi se automobil iz 2010. godine (na fotografiji automobila mađarskog montaže).

Suzuki SX4 limuzina

Pored hatchback -a, Suzuki SX4 limuzina također je ažurirana. Promjene su slične stroju s pet vrata snažnijeg i traženog motora (112 KS, 150 nm), još jednoj klimatskoj upravljačkoj jedinici i dodatnom zvučniku u unutrašnjosti, kao i novim 16-inčnim kotačima, rešetki radijatora i aerodinamičkom kompletu tijela ( u aero verziji).


Štoviše, SX4 limuzina je mnogo jeftinija od hatchback -a. Cijene počinju s 535 tisuća rubalja po automobilu s mehanikom, a gornji SX4 limuzinski aero s automatskim strojem košta 625 tisuća. Uzrok nižih cijena jednostavne limuzine nudi se samo s pogonom na prednje kotače.

ALTERNATIVA

Fiat sedici
Fiat crossover meso iz mesa SX4. Međutim, proizvode se u istoj tvornici u Mađarskoj, međutim, u nejednakim dionicama (fites pola isto toliko, u skladu s količinom ulaganja). Ali u Rusiji Fiat Sedici nije potražen. Još uvijek možete kupiti 2008 sedici. Preporučene cijene od 670 tisuća rubalja za prednji pogon s automatima s automatima i 707 tisuća za sve kotačeve sedici s mehanikom. Hoće li ažurirano pitanje sedici doći do našeg do sada na našem tržištu

Subaru Impreza
Japanske limuzine i hatchbacks, naravno, ne mogu se pohvaliti izvanrednim kvalitetama izvan road, ali ovo je jedna od rijetkih dostupnih ponuda između svih strojeva za pogon na kotačima. Već za 638 300 rubalja, možete postati vlasnik improvizacije s jednim i poltarskim motorom (107 KS) s mehaničkom kontrolnom točkom. Hatchback je skuplji za 7.800 rubalja. A doplata za stroj je 44.800 rubalja. Istina, to su Subaru cijene u 2008. godini. Prošlogodišnji automobili počet će od 660 700 rubalja (s automatskim strojem od 705 500).

Hyundai Tucson
689 900 rubalja upravo od ovog iznosa početne cijene za dva titra (142 KS) Hyundai Tucson. Kao i u slučaju Subarua, korejski crossover bit će 2008., pa čak i pogon s prednjim kotačima. Verzija s automatom košta najmanje 779 900 rubalja. Tucson s punim kotačima na ručici koštat će 799.900 rubalja, a pedeset dolara morat će platiti za bogatiji i bogatiji set. 2009. automobili koštaju od 835 900 rubalja (Tucson s ručnim mjenjačem).

Kia Sportage
Tucson brat korejske Kia Sportage također završava karijeru, trgovci prodaju posljednje automobile. Sportage je opremljen sličnim motorom kapaciteta od 142 konja, a prodaje se po cijeni od 669.900 po frontu -verzija pogona na kotačima na mehanici do 909.900 po automobilu sa svim kotačima i automatskim.

SSANGYONG ACTION
Još jedna dostupna Acyon ponuda od Ssangyonga. Za samo 690 tisuća rubalja, možete kupiti Action na sve kotače s benzinskim motorom od 150 konjskih snaga s volumenom od 2,3 litre i mehaničkim mjenjačem. Slična opcija s turbodizelom s dva litera (141 KS) košta 34 tisuće više, a automatski Action započinje sa 732 tisuća za benzinsku verziju i 765 tisuća po dizelu.

Škoda yeti
Novost ruskog tržišta nudi se po cijeni od 699 tisuća rubalja. Za taj novac možete postati vlasnik pogona na prednjem kotaču Yeti s turbo motorom od 105 konjskih snaga s volumenom od 1,2 litre i mehaničkim mjenjačem. Doplata za robot robota DSG 60 tisuća. A pogon All -Wheel Yeti još uvijek je dostupan samo s mehanikom i gornjim motorom 1.8 TSI (152 KS) i troškova od 899 tisuća.

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta hatchbacka
Motor
Radni volumen, CM 1586
Power, L.S. pri RPM 107 na 5600
Zakretni moment, NM na RPM 145 na 4000
Dimenzije, masa, sveske
Duljina, mm 4140
Širina, MM 1755
Visina, MM 1620
Baza kotača, mm 2500
Klirens, mm 190
Opremljena masa, kg 1245
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje s mjesta do 100 km/h, od 10,8
Maksimalna brzina, km/h 170
Potrošnja goriva
Prosječna uvjetna potrošnja goriva, l/100 km 7,1
Grad, l/100 km 8,9
Autocesta, l/100 km 6,1
 

Izvor: Auto.mail.ru