Test Drive Suzuki SX4 limuzina od 2010. godine
Test Drive Renault Duster 1,6 4WD i Suzuki sx4 1.6 4WD: SUV-ovi su uključeni
Rijetki vlasnik Renault Duster ili Suzuki ESIX-4 odlučit će organizirati sličan test: voziti automobil u pijesku i vidjeti kako je odatle. Ali dopustili smo ... nakon toga su uzeli jedan od automobila u službu.
Svodom Renault Duster, stavio sam težak zadatak prije automatskog autosjedalaca - s kim ga usporediti? Uostalom, Francuz, u biti, ne postoje izravni natjecatelji: usporedivi za cijenu Niva i UAza, nakon svega, ozbiljne SUV-ove i pogonske sklopke na sva četiri kotača su gotovo dvostruko skuplji. Ali portal Kolesa.ru je još uvijek pronašao protivnika Duster
Ideja o usporedi Renault Duster s japanskom crossover bacio potonji poster za oglašavanje: Suzuki SX4 s punim vožnjom od 649.000 rubalja. Pustiti s popustom, ali još uvijek takva cijena omogućuje izravno usporedbu dva automobila. Uostalom, osim sličnih troškova, a drugi s potpunim pogonom spojen kroz viskoznu spojku, motor jednog volumena i mehaničkog mjenjača nije natjecatelji?
Međutim, pronaći test SX4 za cijenu objavljeni u oglašavanju ispostavilo se da nije lako. Ne samo da je Petersburški trgovci koji drže automobile u testnom vožnji u maksimalnoj konfiguraciji, tako da također, kao što je poznato, sve s automatima. A to je još jedna cijena, a drugi priroda ponašanje automobila. Spasenje je došao neočekivano: prikladan automobil bio na trgovca u Petrozavodsk. I što je to ići? Četiri stotine i trideset kilometara tamo i isto toliko natrag za bijesnog psa, kako kažu, ne kuka. Idemo put pod noge!
Pojava svake od automobila je privlačan na svoj način. Unatoč činjenici da je Suzuki SX4 je uzvikivali šest godina, njegov dizajn neće zvati zastarjeli. U elegantnoj crvenoj boji s kontrastnim crne tenisice, Suzuki i stvarno izgleda kao svojevrsno jeap, ali samo dok se ne stoji pored prašinu.
Francuz je stilski nacrtan lakši, ali brutalan i masivan. Iako neke značajke izgleda vizualne obmane. Na primjer, Renault Duster izgleda vidljivo iznad SX4 kako za čišćenje i rast. Zapravo, razlika između njih iu drugom slučaju samo dva centimetra u korist Reno.
Možete voziti u glavnom gradu Kareliji na čistom automobilu samo u suhom vremenu, a to nije dugo. Doslovno nakon nekoliko stotina metara, gotovo ništa nije podsjetilo da su automobili upravo napustili pranje. I više nije sretan Suzuki, jahao je drugi.
Dirt Road u kojoj su automobili fotografirali jedan od ulica perifera Petrozavodsk. Uz iznimku centra grada, većina asfaltiranih cesta također je u depresivnom stanju.
Imam džip! Barem takva misao pokušava nadahnuti Duster osobi koja je bila iza svog upravljača. Podignut iznad tla za 21 centimetra tijela, široki prag, koji se mora spustiti, slijediti nogu, a visoko isporučena stolica stvarno stvara osjećaj prisutnosti u SUV-u, iako mali.
Suzuki SX4 ne pokušava ne biti nitko, na procesu sadnje je klasični automobil. Međutim, visoko otvorenje vrata omogućuje vam da uđete u salon s manjim manipulacijom vlastitog tijela. Srednji rast ljudi čak moraju saviti glavom.
Nema značajne razlike u količini unutarnjeg prostora za putnike u automobilima. Iu tome, a četiri odrasle osobe lako će biti u drugom automobilu. Noge petine iu Suzukiju, a Reno će ometati tunel kardanskog vratila. SX4 je malo već, ali ne toliko da se pretvori u nepovoljan položaj. A najzanimljivija stvar je da su Japanci uspjeli istaknuti dovoljno prostora odostraga, gube niz dugu dužinu od ukupno 17 centimetara.
Na mnogo načina, osjećaj prostora u japanskom crossover također je stvoren zbog više dolazni unutar svjetla, osobito kroz ogroman frontalni prozor. Akvarij glaziranje SX4 omogućuje i primjetno bolje orijentiran u svemir, čak i unatoč prisutnosti dvostrukog prednjeg stalka.
Praktičnost daljinskog upravljača magnetske joystike ispod kormila ili gumba na njemu samo navika.
Osim toga, japanski crossover se temelji na stanovnike kabine: ima prikladnije za prednja sjedala zbog najbolje podrške za donji dio leđa; Prostrani džepovi s držačima čaše na vratima i prednjim, i stražnjim putnicima ...
... na središnjem panelu završava niše; To je prikladnije za mikroklimatsku kontrolnu jedinicu; Da, i za snimanje, morate stati dlanu na rolu, a ne konvulzivno potražite gumb na lijevoj poluzi. Suzuki sx4 iskreno tuče samo obilje jeftinih i krute plastike, od kojih se općenito čini cijeli salon.
Prema količini prtljažnika, Suzuki Dutera nije natjecatelj: u 410-litarskom volumenu Rena s maržom penje se četiri 16-inčni kotači. I hatchback 253-litre Trumma SX4 je dovoljan isključivo za urbane potrebe. Osim toga, Francuz u podzemlju je utičnica u punoj veličini, a Japanci imaju samo ples.
Ali u kojem oba automobila imaju punu paritet, tako je u tehničkom dijelu. I Renault, a Suzuki su opremljeni benzinskim 1,6-litrenim motorima i mehaničkim mjenjačima.
Unatoč činjenici da Renault Duster gubi u kapacitetu samo deset konjskih snaga, boju za SX4 on ne može. Međutim, mogućnosti motora od 102 snažno iznenađujuće da tiho održavaju tempo u gradu i na stazi. U svojoj vožnji karakteristikama, početni motor Duster je vidio znatno skuplji dizel. Istina, ubrzana potrošnja benzina na razini od 11-12 litara u gradu i 9-9,5 litara na autocesti.
Japanski bijesni motor, brzo se okreće na vršne vrijednosti potiska i snage, aktivno nosi svjetliju Suzuku. Razlike u temperamentu naglašava i potpuno drugačije prilagodbe prijenosa: Prijenosi od šesterokutne mehaničke mehanike su kratke i prisiljene aktivno raditi polugu mjenjača - na 60 km / h, čovjek iza kotača Suzuki je još uvijek na drugom, i vozač Renja već se preselio na četvrti.
U ponašanju na cesti ne postoje očite prednosti tog ili drugog automobila. Oba stroja su stabilno i predvidljivo reagiraju na odbacivanje grede i ne isporučuju neugodnosti u upravljanju. Je li to kada manevriranje u ograničenom prostoru na upravljač, Suzuki mora primijeniti manje napora, a Petrozavodskys SX4 ne gura nije mnogo gore od vrha. Ali provjere izvan ceste prednosti završavaju neočekivano
Vozač i putnici Duster mogu odmah zaboraviti na čiste hlače obrisati svoje široke pragove morat će redovito biti redovito. Ali Suzuki ima ovaj problem nije tako relevantan.
U činjenici da su mogućnosti Renault Duster kao crossover iznad prosjeka, već smo dvaput uvjerili: na zimsko tijesto dvije litre i dizel na ljeto. Dakle, bio je Francuz ovladati cestom u palpalu. Kao što se i očekivalo, omekšavanje šumskih staza, mali jarci i brda su se dali Duster bez problema.
Općenito, a Suzuki SX4 nije zaostao za njim. Razlika je bila samo da je Renault borba bila sigurna, a na donjem sub-Suzukiju, oni su teže kako ne spojiti. Uostalom, Japanci ne gubi samo u odobrenju, već iu geometrijskoj patentnosti.
Ako se odabrane magarca u oba crossovers, onda je njuška za vožnju izvan ceste bolje prilagođena Renaultu. Smjerni s negdje, SX4 nastoji povući na tlo plastičnu usnu.
Odlučeno je da provede posljednji test na plaži Jezero Onega jezera: jednom krajem studenog, čak iu Kareliji, ne postoji snijeg, to će biti imitiran pijeskom.
Tehnika Vožnja automobila na sjemenju je poznato: Glavna stvar se ne zaustavlja i stalno se kreće na potisak, jasno osjećajući trenutak, između mogućnosti poboljšanja i zaustavljanja. I ovdje želim čvrsto protresiti ruku s inženjerima koji su stvorili prijenosnik Renault Duster!
Ultrashart Prvi prijenos, oponašajući redak s padom, omogućio je da je duster kao dijete za veselje u vlažnom pijesku, čak i bez prisilnog blokiranja spojke. Toliko smo osmršeli da su posebno pili, zaustavljajući se samo na kolor. Beher Prevođenje u zaključavanje načina rada, prvi je ispred, stražnjeg pola metra, prvog metra naprijed, stražnji dio metara, prve i slobode. Duster se pridružio tvrdom tlu.
A što je s Suzuki SX4? Dok se automobil preselio duž protupljive vrpce pijeska, dosegnuvši kotača do više ili manje čvrstog tla, sve je prošlo dobro. Ali čim se kotač u pijesku počeo skliznuti, intervenirao je ESP sustav, intervenirao ESP sustav, odmah se resetira motor. I SX4 je ustao. Nakon dovoljnih postignuća znanosti i tehnologije Duster u potpunosti smo zaboravili na elektroničku ovratnik Suzuki.
Kao, shema punog pogona u automobilima je apsolutno ista, pa otkako je Reno izašao iz fiksnog položaja, Suzuki bi trebao biti performd. Odvojite ESP, kvačilo u zaključano stanje i SX4 počeo je biti zakopana još dublje, otkrivajući neugodnu značajku.
Gotovo je nemoguće preseliti u japanskom križanju. Prijenos putnika i visoki budžežni motor odmah je bacio tvrtku tahometra u crvenu zonu, ali glavna duljina kvačila s nenamjernim pokretanjem granice na vrhu. Pokušaji pomicanja koze čak i uz pomoć fotografa, doveli su do činjenice da je bilo potrebno uhvatiti trenutak troggy s mjesta bez klizanja ne do kraja s kvačilom na 4000-4500 revolucija. Ispod Suzuki sx4 je samo glah.
Štoviše, zaključavanje spajanja može se nazvati čisto formalnom krutom spoju s istovremenom rotacijom obje osi. Moment je bačen naprijed, a zatim natrag. Mora se reći da je Tracksmisija Dugusta griješila s takvom nepoštenom, ali on ima pauzu u raspodjeli potiska manje.
Nakon pet minuta neuspješnih pokušaja, kada smo se već okupili kako bismo otkrili kabel i nazvali pomoć Duster, prijenos svega, kvačila dizalica je zaustavljena u Suzukiju.
Prizor smrti Suzuki SX4. Da automobil neće preživjeti bez posljedica, odlaska iz pješčane zamke, gotovo je odmah odmah na drugom trećem zamahu u kabini bio proaktivan miris. Ali činjenica da će u samo nekoliko minuta kvačila potpuno uspjeti, bilo je neugodno iznenađeno. Kako se ispostavilo kasnije, kvačilo je jedna od slabosti Suzuki SX4. Profil forumi su ispunjeni pritužbama vlasnika na kratkotrajnost ovog mehanizma.
Općenito, karelovsko putovanje dovelo je do zaključka da smo sumnjali prije testnog poziva Suzuki SX4. Unatoč prisutnosti razmaka od 19 centimetra i četiri vodeće kotače s blokiranjem kvačila, SX4 je udoban i pametan, ali običan automobil s izvrsnom vidljivošću i, po mom mišljenju, zanimljiv izgled. Prisutnost punog pogona u nedostatku prilagodbe pod drugim strojnim jedinicama omogućit će vozaču samo malo samouvjerenog osjećaja, na primjer, na snježnoj stazi ili slabo pročišćen u zimskom dvorištu. Za stanovnik ovih proširenih prilika bit će dovoljno.
Ali Renault Duster je još jednom dokazao svoju svestranost. Da, nije tako ergonomsko, gubi u opremi i slobodno vrijeme. Ali nevjerojatna ravnoteža urbanih i izvan cestovnih kvaliteta pri ruci iskusnog vozača omogućuje francuskom crossover da postane auto gotovo sve prigode.
Trošak Renault Duster i Suzuki SX4 na ruskom tržištu
Francuzi crossover s benzinskim motorom 1.6 i puni pogon se nudi u tri seta: Authentique, Expression i Privilege.
Osnovna verzija iskreno prazna - ABS, zračni jastuk za vozača, hidraulički i blokadu. U opcijama radio kasetofon, krovište prstenove i metalik boju. No, cijena je izuzetno atraktivna od 499,000 rubalja.
Neki udobnost će dodati drugu razinu opreme. Pojavit će se Prednji prozori, centralno zaključavanje s Du, a radio će postati redoviti opreme. No, to će značajno proširiti popis opcija u kojoj će također biti klimatizacija i dodatne zračne jastuke, te parking senzore i grijana sjedala. Cijena od 542,000 rubalja.
Treći paket već su puno gore. Kao i omogućiti da bi takve mogućnosti kao što stabilizacijskog sustava ESP, navigacijskog sustava i naplataka. Cijena od 604 000 rubalja.
Renault Duster 1.6 4WD Privilege Test automobila s dodatnim opcijama izvukao 652,000 rubalja.
SUZUKI SX4 s punim pogonom dvaju fiksnih seta GL i GLX. No, oba su prilično samodostatan.
Prvi će biti ABS, par frontalnih zračnih jastuka, klima uređaj, radio, grijanje sjedala, full električni automobil i on-board računalo. Cijena 699 000 rubalja. (Uz popust na promociju 649,000 rubalja).
Druga izvedba paresses prisutnost stabilizacije sustava ESP, šest zračnih jastuka, klima uređaj, aluminijskim diskovima, predenje svjetla, beskonačnu pristup salonu i metalik boje. Cijena 749 000 rubalja. (Uz popust na akcijske 699 000 rubalja.)
SUZUKI SX4 1,6 4WD testa automobil je upravo izvode GLX.
