Suzuki Splash test vožnja od 2010. Hatchback

Legionar za tržište automobila

Na prvi pogled, naziv modela prskanja (sprej, prenapon) uzrokuje povezanost s nečim zabavom, kao što je atrakcija u zabavnom parku, međutim, u stvari je Splash automobil uzorak temeljitosti i racionalizma.
Pa, što mogu reći, Europa je Europa
U europskom nogometu, kako su se približili odlučujući mečevi kvalifikacijskog turnira, sada velike nade imaju pravo na japanske legionare Sunsuke Nakamura, koji se nastanio u škotskom keltskom, ili Daisuke Matsui, koji je nastupio na francuskom prvenstvu. U automobilskom svijetu promatramo sličnu situaciju: Legionnaire novi kompaktni model Suzuki Splash provalio je na japansko tržište.
Pa, pokušajmo se voziti na testnoj stazi, čije je stanje, nježno recite, daleko od ideala. Jasan pomak zupčanika, neupitna poslušnost, čak i s povećanjem brzine, vrlo glatka ulaska u preokret, neprekidno je zadovoljstvo vožnje!
Dakle, sada provjerimo stanje guma. I ovdje čekamo PremiumContact 2 Tire of Continental Tire, rijetko možete pronaći na domaćem kompaktnom Karsu.
Suzuki Splash Compact Model, koji su Europljani razvili za Europljane, toga ste svjesni iz prvih minuta boravka na njegovom kolu. Svijetla razlika između stroja i japanskih automobila ove klase sastoji se u izvrsnoj kontroliranosti, ovo je pomalo neočekivano za model s tako veselim salonom.
Splash je sagrađen na istoj platformi s modelom Suzuki Swift, međutim, sve ostalo iz dizajna i izravno s proizvodnjom provodi mađarska kompanija Magyar Suzuki Corporation, koja, usput, čini 20% mađarskog tržišta automobila .
Prava na prodaju ovog modela stekla je i europski brend Opel, koji implementira CD zvan Agila. Kao rezultat, tijekom razvoja modela Opel je napravio nekoliko konstruktivnih rečenica (ovdje nećemo koristiti riječ intervencija).
U nogometu je vrlo često tema rasprave problem odnosa između legionara i lokalnih igrača prvenstva. Također s Suzuki Splashom, zanimljivo je znati može li ovaj stranac postati sastavni dio japanskog tržišta automobila?
Europski način pokreta
Europski kompaktni automobili imaju mnogo prednosti, od kojih je glavna stvar zlostavljanja s skromnim motorom u volumenu. Splash također nije iznimka. 1,2-litreni četverocilindrični motor s okomitim redom cilindara, čija je maksimalna snaga 88 KS, kako bi se od nje sačekala čuda na autocesti, da budem iskrena. Ipak, razlikuje se u ravnoj karakterističnosti zakretnog momenta u rasponu s niskim brzinama, tako da u praksi nema posebnih neugodnosti.
Ne mogu imenovati točan broj revolucija (u modelu koji sam doživio, tahometar nije predviđen), ali prilikom ubrzanja, primjetna buka motora nehotice privlači pažnju. Ono što možete učiniti je jedna od značajki europskih automobila. Buka se, naravno, povećava, ali ne smanjuje uho, dakle, popust na besprijekoran povratak motora, smatrat ćemo vanjske zvukove znakom energije automobila.
Jedini detalj s japanskim karakteristikama u prskanju, u kojem je sve, od ovjesa do guma europskih standarda, zalutali prijenos. U Europi ga je zamijenjen s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Ne postoji super-domenost u prijenosu ove vrste, ali ispravno i neprekidno obavlja funkcije koje postavljaju. U svakom slučaju, u usporedbi s robotskom mehaničkom kontrolnom točkom u talijanskim i francuskim modelima (koji, usput, ispunjava japanske standarde), ovo je Nebo i Zemlja.
Već sam govorio o udobnosti i glatkoći pokreta na početku pripovijesti. S jedne strane, krutost, s druge, sto posto povuče. Nakon duge unutarnje muke, odlučio sam to protumačiti na sljedeći način: sve je bilo uravnoteženo, a oštar rad motora je opravdan. A za obožavatelje zraka na svijetu postoje mnogi drugi lijepi modeli!
Još jedna prednost europskih kompaktnih automobila može se nazvati udobnom salonom. U veličini, salon za prskanje ne doseže razinu Toyota Vitz. Na stražnjem sjedalu, koje je presavijeno jednim kretanjem poluge, dva putnika mogu se slobodno smjestiti, veličine odjeljka za prtljagu također uzrokuju odobrenje. Ali, srce na srcu, veličina salona i izgled teško se može nazvati snažnim argumentom u ovom modelu.
Ipak, što se tiče izgleda u ovoj klasi automobila, ne postoje jednaki Japancima: Toyota IQ, Toyota Vitz, Honda Fit. To je kao u nogometu: prema mnogim legionarima, u smislu driblinga, Japanci nadmašuju Europljane.
Preporuka naprednog procvata
Sjedeći Suzuki prskanje, doživio sam lagani osjećaj deja vu i nisam mogao voziti osjećaj da sam već doživio ovaj potpuno novi model. Kasnije sam shvatio da me motor i ovjes podsjećaju na Forda Fieste, kojeg sam prethodno unajmio u Njemačkoj.
Odnosno, Splash ostavlja potpuno europski dojam, ali to nije jamstvo uspjeha na japanskom tržištu. Japanski automobilisti vrlo su poštovani prema europskim strojevima, ali, pažnja, ne radi se o prosjeku Europljana, već o vrhunskim automobilima.
Prema glasinama, Suzuki je imao vrlo velike sumnje u puštanje Splasha na japanskom tržištu. Kao rezultat toga, nakon dugih fluktuacija, donesena je odluka o izdanju, a proizvođači računaju na žensku polovicu kupaca, za razliku od Sportskog modela Suzuki Swift, 70% kupaca su muškarci.
U stvari, čini se da Splash nije ništa manje, ili možda čak i više sportova od Swift -a, može se maksimalno stisnuti na prigradskim stazama.
Ne možemo samo pozdraviti rođenje neobičnog modela s prekrasnim motorom i opravdanim troškovima. Samo milijun 239 tisuća jena, pa, gdje ćete i dalje pronaći takvo čudo za takvu cijenu? (Nešto što moja pripovijest postaje poput reklamne avenije Suzuki ...)
U nogometnom svijetu postoje obožavatelji ne samo među velikim djevima koji se nastupaju u vrhunskim ligama Italije, Španjolske ili Engleske, već i među Holland Services ili u drugoj diviziji španjolske lige. Čini mi se da će Splash, koji nam je došao iz Mađarske, i dalje pronaći svoje obožavatelje, ne samo zbog njegove potpune energije imena i sjajnog izgleda.
Tehničke karakteristike Suzuki prskanje
Puna duljina: 3 715 mm.
Puna širina: 1 680 mm.
Kompletna visina: 1 590 mm.
Baza kotača: 2 360 mm.
Težina stroja: 1 050 kg.
Vožnja: Prednji.
Motor: 1,2-litreni 4-cilindrični 16-ventil s vertikalnim rasporedom cilindra, mehanizam raspodjele plina DOHC, maksimalna snaga 88 KS. Pri 5.600 o / min, najveći okretni moment je 11,9 kg-m pri 4.400 o / min.
Strojna cijena: 1 239 000 jena (13 926 USD).
 
 

Izvor: webcg.net