Suzuki Splash test vožnja od 2007. Hatchback
Sprej užitka. Suzuki prskanje
Wow, što je lijepo! Prilikom pogleda ove prilično visoke bebe s ogromnim, kao da su iznenađene oči, nehotice se sjećate već zaboravljenog crtića automobila. Vilinski heroj u stvarnom životu? Možda nam nedostaje samo za potpunu sreću?! Čudo bez perja
Na prvi pogled automobil je očito žensko ili za one koji žele privući pažnju. Uostalom, ozbiljnost u Suzuki Splash -u potpuno je odsutna. Pa, koja je to slika, smijeh i jedini: prednja svjetla na polici, vrata visoka i širina, gotovo kao u malom stanu, a sve je nevjerojatno u stražnjem dijelu 3715x1680x1580 mm. Istina, velikodušno glazirani poklopac prtljažnika uokviren je snažnom optikom mnogo čvršće. Osebujna kukavica za one koji idu odostraga: Uživajte dok ne pretegnu! A ovo je čudo, osim ako bez perja, s ponosom ne stoji na naizgled ogromnom, ali u stvarnosti sasvim obični kotači 185x65/R15. Grotesque! Parodija, pogotovo ako pogledate širinu stražnje staze s gotovo nula prekrivača. Wow, 1470 mm u bazi od 2360 mm! Kakvu stabilnost trebaju imati mrvice?
Ali sva prazna nagađanja bila su raširena praksom. Ne, dok Splash i ja dovršim jednu figuru najviše autopilote, a ne zato što za rusku verziju automobila nismo pružili ESP. Automobil je uzeo i progutao moje ne maleno tijelo, poput vrapca crva. Nisam doživio ništa slično u modelu tako male klase. Odakle je takav opseg došao u kabini, samo Japanci znaju: do stropa, dovoljnu udaljenost, lakat se ne drži za vrata i zastrašujuće je osvrnuti se. Nećemo lupati oko tri prikladna putnika, ali neće se ništa podijeliti na galeriji kod dva momka s velikim velikim. Možda vizija vizije? Osobno provjeravam, ostavljajući vozačko sjedalo prilagođeno velikom rastu. Nema sumnje: uklapam se, a da nisam ni dodirnuo koljena ispred. Jedna stvar zbunjuje: samo jedan mali kofer stavit će se u prtljažnik. Međutim, uvlačeći se u crijeva odjeljka, pronalazim tri -theer strukturu. Na vrhu, standardna polica nalazi se ispod plastične kutije, ispod koje se nalazi i rezervni prostor. Ipak, ako vlasnik nehotice pronađe škrinju s nakitom, prostor za njega će se naći: leđa se mogu presaviti tako što će rasporediti ravnomjernu i voluminoznu teretnu platformu. Ipak, automobil je čisto putnički. Tkanina plavi umetci fotelje i ton za njih gotove ploče na vratima izgledaju bolno nježno. Oh, prljav! Međutim, ne, odostraga, gdje će se djeca vjerojatno smjestiti, nebeska plava vrata izrađena je od plastike, što znači da ga neće biti teško oprati. Također je lako osvježiti torpedo, koji je, iako izrađen od plastike, također tvrdo, zahvaljujući utiskivanju, izgleda daleko od jeftinog. Nije bilo teško prilagoditi upravljač na nagib, bilo je šteta samo prilagoditi prikladan bagel za odlazak. No, raspon odlomaka okomito i u uzdužnom smjeru pokazao se tako velikim da mu je bilo dovoljno za oči za ugodno upravljanje prskanjem s bilo kakvim dimenzijama vozača.
Procjenjujući unutrašnjost i putujući kroz brojne ladice i police, još uvijek se nisam mogao naviknuti na visoko slijetanje. I na hladan široki pregled prednjih, velikih vanjskih ogledala, kao i na činjenicu da se automatski odabir mjenjača istječe s poda, a ne trivijalnu šipku mehanike ili ručicu robotske kutije. Wow, kako je zadovoljan! Istina, Suzuki motor je samo 1,2 litara, a to ne uzrokuje puno entuzijazma. Postoji, naravno, nada da će se iz njega stisnuti 86 KS, ali do sada teoretski. Da, ispada zanimljivo. S jedne strane, postoji čak i visok, ali mali. Na drugom mjestu, u kabini je potpuno dodatna klasa. I kako shvatiti, opet, tahometar koji je atipičan za takav automobil, uvedeno odvojeno iznad nadzorne ploče? Uostalom, ovaj Suzuki teško se naziva sportom. Multi-poreda na japanskom
Još jednom se usredotočim na 4-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bza koji se ispostavilo da su brave tri gornja zupčanika. U tome kako su bili zgroženi! To jest, zimi, ne samo klik na papučicu kočnice, nadajući se ABS -u, već i radi s glavom i rukama, usporavajući motor. Međutim, sada je ljeto i možete se osloniti na nagon bez kompliciranja vašeg života. A za posebne ljubavnike postoji i litrena 3-cilindrična verzija stroja s mehaničkim 6-stupanjskim mjenjačem.
Pa, ti, dovraga, daj, rekao bih poznatog filmskog heroja. Nijedna druga riječi ne pada na pamet kad pritisnete akcelerator. Dakle, to znači zašto se zvao Splash, što znači porast prijevoda! Tako se ponaša riba, što je odjednom primijetilo let ispod vode: U uzbuđenju se skida po površini. Potpuno neočekivana dinamika koja je prepuštena ne manje od salona. Ne, to, naravno, nije sport, ali subjektivno, stroj postiže brzinu mnogo brže nego što stvarno jest. Ali općenito, 14,9 C do stotine nisu loše. Ali nakon nekog vremena, ponovno nalet i mnogo snažniji od prvog. S brzinom od preko 90 km/h, automobil se ubrzava čak i bolje nego s mjesta. Pritisnuo je samo akcelerator, a na brzinometar koji je već mlađi od 140 godina. I u tom trenutku svi koji odlaze u blizini počinju uhvatiti disanje s zaprepaštenjem. Apsolutno skupa okretnost kod djeteta, a glas pukne u drhtavoj, pa čak i lagano ogorčeno. Što, kažu, nisu očekivali? Ja sam, Suzukin Sin! U Suzukijevim se jahačkim motorima postoji ljepota, ne možete ništa reći. I što je više revolucija na tahometrom, jači sami pokrenete, vozite automobil, poput ponija koji se prilagodio skokovima za odrasle i bez gumba
Kikdown, što uopće nije. Brže, čak i brže, klikom! Neprimijećen korak na asfaltu probija prednje stalke do čipsa. Evo loše sreće, nisu dizajnirali za naše rupe. Ali manevri za prskanje bez sjene sumnje, obnavljanje iz reda zaredom, brzo zauzimajući bilo koji komad slobodnog prostora. Samo imajte vremena da se odmaknete od vriska okretaja skretanja. Doista, unatoč pristojnoj visini, automobil je nevjerojatno stabilan. Da, sada se opet sjećam atipičnog, ironično na koje sam se susreo i apsolutno ne želim pratiti ovaj automobil ni prema umu ni iz bilo kojeg drugog razloga. Da, ne voli loš asfalt, na kojem treba zadržati elastični točan upravljač s električnom energijom, ali sve ostalo je tako lijepo! Uzmite barem takvu sitnicu kao što su gumbi audio sustava c mp mp3. Veliki su, bez povratne reakcije, estetski provjereni, a kvaliteta zvuka je vrlo dobra. Barem je vjerojatno da će mi pasti na pamet da promijenim nešto u glazbi. A potrošnja goriva? Da, naravno, daleko je od putovnice. Međutim, 100 km (11 L) u urbanim gužvama prometa s stalno uključenim klima uređajem nije tako loš pokazatelj. Osim toga, na autocesti smo još uvijek dosegli potpuno bezopasne 6 litre na sto. I kakvo su zadovoljstvo dobili, a ne da izražavaju.
