Suzuki Jimny testna vožnja od 2010. SUV
Usporedni test kompaktnih SUV -ova: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny
U klasi kompaktnih SUV -ova Suzuki i Daihatsu postavili su smjer. Njihovi automobili Jimny i Terios nisu samo zainteresirani za lovce, jer su posebne modifikacije namijenjene putovanju kroz šume i polja za mnoge su spremne za svoje vlasnike. Prema statistikama tehničkih pregleda, primjetno povećanje broja automobila primjećuje se u dvije klase: crossovers i kompaktni automobili. Ako želite nešto između ovih opcija, to je jeftin, mali i ekonomičan SUV, izbor će biti vrlo skroman.
Samo japanski proizvođači Suzuki i Daihatsu ostaju u ovom segmentu dugi niz godina, nudeći nam automobile koji nikako nisu različiti, ali vrlo praktični. Štoviše, osim Jimnyja i Teriosa, teško možete pronaći takve strojeve. Natjecanje? Da, nije. Do sada, u dizajnerskim odjelima drugih proizvođača, nešto se počinje pojavljivati, postojeći mini implementi osvajaju male segmente tržišta mnogih regija.
Skromne dimenzije i atraktivne cijene učinili su Jimny i Terios popularni, prije svega, u krugu kupaca za koje vanjština nije toliko važna, među lovcima. Za ove ljude, Agile All -Wheel pogoni sva vozila su najbolja opcija. Takvi kupci imaju posebnu pažnju, za njih se proizvode posebni modeli: Suzuki nudi Jimny Ranger, Daihatsu je pripremio Terios Pirsch. But a solid lining of the luggage compartment and dividing lattices instead of the second row of seats will appreciate and other buyers, because in these machines, you can easily transport both a littered wild boar and oil greased with oil or a labrador, which has just kupljen je u močvari. Onima koji su zainteresirani za minimalno zauzeto područje na parkiralištu, Suzuki je dužina više od 3,77 metara. Ovdje će se morati kapitulirati čak i vrlo kompaktni terios.
Tijelo mu je 30 centimetara duže što je korisno za kabinu: stražnja vrata nikako nisu ukrasna funkcija, odrasli Europljani lako mogu sjediti u drugom redu. Suzuki, koji smo testirali, ovdje je sve različito stražnja sjedala, rešetka za odvajanje i povećani prtljažnik. Ovo je razumno rješenje, jer samo na takav način kao dvostruki automobil s velikim odjeljkom za prtljagu Jimny postaje zaista praktičan.
Ergonomija oba automobila zaslužuje zasebne pohvale. Naravno, to je dijelom posljedica ne baš velikog skupa funkcija. S druge strane, logična skupina upravljačkih gumba, kao i prikladne sklopke, čini pozitivan dojam. U Jimnyju se sve to ostvaruje čak i malo bolje.
Posljednjim modernizacijom, kontrola distribucijskog okvira konačno je dobila električni pogon. Dakle, druga poluga za uključivanje svih pogona i kontrola zupčanika za spuštanje više nije potrebna. No, uz svu svoju sposobnost šarmiranja s praktičnošću, kvaliteta materijala i ukrašavanje oba kandidata još uvijek je razočarana, iako je cijena ovih SUV -a doista niska. U usporedbi s običnim automobilima, stjecanje mini-proizvođača nije tako profitabilno: Dakle, kao
terios Pirsch ekvivalent VW dileri mogu ponuditi golf dobru konfiguraciju. S obzirom na tu činjenicu, nije baš radosno dodirivati \u200b\u200bkrutu plastiku upravljača svaki dan. Budući da Jimny košta 5000 eura jeftinije, lakše mu je oprostiti, iako je u njemu mnogo veća od plastike, zbog čega su se nasloni za glavu pokazale previše teškim. Motori obaju suparnika više su nego dostojni raditi svoj posao. Oni veselo se bave poslovima i vrlo su predvidljivi, dok se mogu dokazati u urbanom pokretu, na primjer, oba motora omogućuju vam da vozite brzinom od 50 km/h u petom prijenosu bez kočenja. Da biste se kretali u potoku i na autocesti, ne morate se naprezati. Strelica tahometra treba pomaknuti bliže crvenoj zoni samo ako je potrebno da biste pretekli. Potrošnja goriva preko 8 litara nije toliko mala za brzinu svjetlosti. Međutim, takav se rezultat dijelom objašnjava činjenicom da se u nekim cestovnim situacijama motori moraju držati velikim brzinama.
Značajne razlike primjećuju se u ponašanju automobila na cesti. Jimny ima vrlo kratko međuosovinsko rastojanje i vrlo kruti ovjes neizvjesnog mosta, zbog čega za vožnju automobila zahtijevaju izvanredne sposobnosti od vozača. U isto vrijeme, izleti na velike udaljenosti mogu se činiti noćnom morom, ne samo da bi razmazili vozače limuzina nakon nekog vremena, nakon nekog vremena, ništa osim stalnog tresenja, raznih šokova, čak i na prividnom čak i cesti. U sve to, morate dodati drhtavi upravljač, što je zabavno zabavno zajedno s strojem s oštrim kočenjem i na slomljenim temeljnim premazom. Terios je prikladniji za one koji često moraju voziti velike udaljenosti izvan grada, iako je ovo dijete, neobično, u kabini mnogo bučniji. No, stvari su različite kada su u pitanju periodične šetnje doista izvan -road -a: s spuštanjem prijenosnika i nerazumnim mostom, Suzuki se osjeća kao kod kuće izvan rute, osim toga njegova prednost leži u malim dimenzijama i skromnoj težini. To omogućava malom krticu Jimnyja da obilazi van -road čak i mnogo skuplje i moćnije protivnike. A da i ne spominjemo činjenicu da je mnogo ugodnije kada se ne trebate stalno bojati pozivati \u200b\u200bu močvarnoj livadi ili kliznuti između bliskih stabala.
Možemo reći da postoji veća sličnost s Jimnyjem s motociklom klase Enduro nego sa SUV -om. Stoga je za Suzuki opravdano da se, kao rezultat obaveznog prolaska dramskog testa, ispostavilo da je drugi. Budući da Suzuki nema sustav ciljane stabilnosti, prolazi zmiju 0,6 sekundi, dok ESPE TERIOS stalno i pažljivo kontrolira. Ali Suzuki ima opasnost od prevrtanja ako idete previše žustro. A činjenica da se, unatoč težini od samo 1.094 kilograma, brzinom od 100 km/h zaustavlja tek nakon 49,7 metara, ne slavi ga. Daihatsu pokazuje da je prihvatljiviji rezultat njegove udaljenosti kočenja oko 40 metara.
Izlaz Zbog niske cijene i povoljnih uvjeta osiguranja, Suzuki Jimny opravdava se kao drugi automobil. A za svakodnevna putovanja s objektivnom prosudbom, samo je Daihatsu Terios pogodan za dva kandidata.
Tehničke karakteristike uspoređenih automobila i rezultata ispitivanja
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Snaga motora je 77 kW (105 KS) pri 6000 okr / min 63 kW (86 KS) pri 6000 o / min
Volumen motora je 1.495 kubičnih metara. CM 1 328 kubičnih metara. cm
Ubrzanje do 100 km/h 14 sekundi. 17.2 sek.
Maksimalna brzina 150 km/h 135 km/h/h
Proglašena potrošnja goriva je 8,39 litara na 100 km 7,48 litara na 100 km
Volumen odjeljka za prtljagu je 380 L 113 L
Interval promjene nafte 15 000 km 15 000 km
Udaljenost kočenja sa 100 km/h s opterećenjem od 42,4 m 51,4 m
Udaljenost kočenja sa 100 km/h bez učitavanja 40,2 m 49,7 m
Veličina gume 215/65 R16 205/70 R15
Dunlop Grand Trek Bridgestone dvoboj HT
Buka u kabini brzinom od 100 km/h 73 dB 69 dB
Buka u kabini brzinom od 130 km/h 78 dB 74 dB
Potrošnja goriva tijekom ispitivanja od 8,8 litara na 100 km 8,5 l na 100 km
Izvor: 4WADEELFUN.DE
