Test Drive Suzuki Jimny od 2010 SUV

Test Drive: Suzuki Jimny - pristojan veliki djed

Prve izmjene Suzuki Jimnyja došle su do transportera 1998. godine, u prošlom stoljeću prije 14 godina. Koje druge činjenice trebaju biti dovedeni u plašiti čitatelja, a ne prvu svježinu ovog proizvoda od japanske automobilske industrije?
Ipak, automobil je bio zanimljiv odjednom iz dva razloga. Prvo, potrebno je intriga: Jimny se proizvodi već dugi niz godina, a ne žuri se da ga pokrije. Zašto? Drugo, testni nagon zakazan je početkom travnja, a ako se sjećate, tada je bilo odvratno vrijeme s snijegom, kiše, led i ostale klimatske sramote. Testiranje pogona na četiri kotača Jimny u takvim uvjetima bio je vrlo zgodan.
Ispitni automobil - u gornjoj konfiguraciji, to jest, s kožnim unutarnjim, klima uređajem, energetskim prozorima i automatskim okvirom.
Počnimo s kabinom. Skromno, dok je udoban, uredno, ipak, staromodan. Potonji, osobito, odnosi se na reliktiran radio s CD playerom, koji ne razumije nikakve formate osim CD-a. Ukratko, ovaj interijer od godinu i pol godine, ovaj interijer je dogovoren, tako da, očito, nikada ga nije dotaknuo, unatoč činjenici da je u 2005. godini model doživio neke promjene i osim beznačajne vanjske kozmetičke transformacije dobile su snažniji motor ,
Unatoč arhaičnoj kabini, vozač iza kotača je prikladan, ako, naravno, ovaj vozač nije nositelj bujnih oblika u području zdjelice. U isto vrijeme, poprsje može biti bilo koje veličine (u razumnim granicama, prirodno), a rast gotovo bez ograničenja stropa na Jimnyju je visok.
Gabaris stražnjeg reda u početku me doveo do zbunjenosti: činilo se da više nema nikakvog odraslih putnika, a zatim necosok. Međutim, uskoro je bilo moguće utvrditi da rame do ramena stiže dva, iako proces penetracije i slijetanja zahtijeva određenu mobilnost u zglobovima i pre-trening.
Ali vratimo se na radnom mjestu. Vozač u Jimny sjedi blizu vrata, kao što bi trebao biti shoveline pravog SUV. Iz tog položaja, spuštanje stakla, moguće je vidjeti da je moguće vidjeti kotača na lijevoj strani, što je vrlo korisno pri vožnji kroz jako teškom terenu, na nekompliciranih planinskim cestama i kada forceing vode prepreke. Tu je razumno pitanje: da li je sposoban za malog Suzukija za takve podvige? Ispostavilo se, sposoban! Istina, nisam imao vremena da se na planinskim cestama i vodenih prepreka, a ja ne žalim i ne žalim: u predgrađu jako prešao teren barem otklanja pogrešku, a Jimny osjeća kao riba u vodi. Unatoč činjenici da je (i to je moguće da se, zahvaljujući tome) da nema intelektualne uređaji i mehanizmi u autu danas. Ona tiho je puzeći na takav mreže, koja je u stanju prevladati, možda da samo vojne opreme.
Što je fokus ovdje? Činjenica je da Jimny ima dovoljan arsenal sredstava za uvjeren pomaka off-road, a ovaj arsenal je poznat od prije 72 godina, američki vojni stručnjaci izdaju tehničko obrazovanje za razvoj svjetlo zapovjednika obavještajne automobil povećane prohodnosti. Kao rezultat toga, kao što je poznato, Willys MB pojavio na svijetu, on je Ford GP, djed poznati džipove i ukupni predak svih trenutnih SUV.
Što je uključeno u ovom arsenalu? Kratki baza, non-svrdla i visokim razmakom od tla, tako da ne sjediti na trbuh, male skes kako ne bi zaustavili u nekom brdašcu ili nasip, povezan pogon na sva četiri kotača i smanjuje prijenos kako ne bacite je u prašinu i duge suspenzije udaraca, tako da su kotači se mogu prilijepiti na tlo. Ovdje, u stvari, sve.
Naravno, kratki baze, relativno uski trag i gotovo nestalih skes staviti određeni pečat na izgled automobila. Njegov salon neće zvati prostran, on gotovo da i nema prtljažnik, dok su nasloni stražnjeg sjedala uklonjena, a lukovi stražnjih kotača snažno govore u salonu. Ukratko, ako idete na jimny na putovanje, onda samo zajedno. Ali, ono što putovanje! Za lov, ribolov, gljiva, te u takvoj dubini, koji nije dostupan u drugim autotourists.
Da, prema modernim standardima, Jimny je mali automobil, posebno u usporedbi s uobičajenim SUV-ovima i crossover. Ovo je važeći model čekića na skali od jednog do dva. Ali njegov rođak Prasur Willys MB bio je još manji, baza je 20 cm ukratko, motor je jedan i pol puta slabije i, ipak, savršeno se nosio sa svojim zadacima, čak su se i generali i maršali vozili!
Čini mi se da svatko nikada neće moći izgraditi univerzalni automobil, idealno upisano u bilo kojem cestovnom i izvan cestovnih uvjeta. Da bi se automobil dobro osjećao na autocesti, trebala bi imati široku parutu, dugu bazu, neovisnu višedimenzionalnu suspenziju u krugu i niskom gravitaciji. Kako bi se nosili s izvan ceste, automobil treba jednostavnu konvealnu suspenziju, veliki prolazni prostor i sve ostalo, koje su vojne specijalitete u Sjedinjenim Državama čvrsto razmišljali o 1940. godini. Slažem se, između prvog i drugog popisa parametara veliku udaljenost. Vjerojatno, dakle, Jimny nije vrlo udoban na autocesti, to je nesigurno vladajući brzinama iznad 120 km / h (usput, maksimalna brzina s strojnim pištoljem je samo 135), reagira osjetljivo, osobito vedro manifestirano u Proljeće. Osim toga, automobil nema zvučnike, jer 1300-kubični motor proizvodi samo 85 konja. Ali veličanstven u gradu: Mali, Yurt, s izvrsnim pregledom, on je u mogućnosti uključiti flaster i parkirati natrag u rezbareni rubnik, a brutalna suspenzija i dizajn okvira mogu izdržati napad bilo koje površine ceste , A gdje se ceste završavaju i ostaju smjernice, ispostavilo se da je izvan konkurencije.
Sada je jasno zašto Suzuki Jimny ne gubi popularnost već gotovo 15 godina. I još 10 godina neće izgubiti ako proizvođač pogone magnetski agen za zamjenu.
 
   

Izvor: Poslovni autoklub