Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Zajamčena superiornost

Putnički automobili s pogonom na sve kotače u našoj zemlji pripadaju posebnom streptu. I točka ovdje nije samo zasluga sportskih čudovišta u Svjetskom ralnom prvenstvu, te u činjenici da su unatoč veličini, razredima i drugim značajkama povezani s potrošačem s nekom vrstom oslobođenja ceste - sposobnost vožnje i parkirajte bilo gdje, kao i zanemarite bilo kakve vremenske iznenađenja.
 
Naravno, u stvarnom životu automobila, to nisu samo ceste, ali često i nisu namijenjeni za suđenja na prohodnosti, ali glasina je Solla. Potrebno je dobiti automobil s oznakom s 4WD-om, kao što izgledate s zavisti, tako da izazivaju da dokažete svima da je sposoban.
 
Borbene ideje
Naša trenutna razina uopće nije - strašna, napuhana, sviranje mišića. Čini se neka vrsta povećanja, možda čak i nesrazmjerna, s potpuno običnim motorom (1,6 litara, 103 l.) - i nema znakova, osim znaka i natpisa Suzuki Liana. Modesta i samo. Ipak, za gluposti, je li sedan, ili mini-wen sakrio neočekivan prostor salona, \u200b\u200bprostrani i udoban deblo, pa čak i Konk Suzuki je prijenos pogona na sve kotače.
 
Ne znam koji kanoni - japanski ili europski pridržavali se dizajnu Liane, ali automobil je pokazao ne samo neobično, već i malo kontradiktorne. Dakle, riješeno iza kotača, ne možete se riješiti osjećaja proporcija, karakterističnih za mini vene, iako nema sumnje da je ova Liana još uvijek limuzina. Visoko slijetanje, veliki LOPS ogledala, obilje prostora na stranama i iznad glave, prostrana sjedala, pa čak i dodatni prozori istovarivanje masivne prednje stalak - sve sugerira: to je više od običnog klasičnog tijela.
 
S druge strane, kada pokušavate dobiti posao ugodnije s prilično uskim rasponom uzdužnog podešavanja i kratkog, izračunati jasno ne na Europljanima, jastuk sjedala. Slični problemi i stražnji putnici: mjesta za ramena i noge s viškom, ali na vrhu je pritisnut stilski padajući krov. Općenito, s detaljnijeg poznanika Liane ne prestaje iznenaditi originalnost dizajna pristupa.
 
Naprijed - naprijed
Prije učenja ponašanja automobila na cesti, procijenit ćemo svoje potencijalne mogućnosti na dizalu. Zaštita motornog prostora gotovo ne - dva plastična ploča u kutovima su dizajnirana, očito, igraju ulogu blatnih štitova za najugroženije dijelove jedinice za napajanje. Njihova konzola za pričvršćivanje odmah vjetru želju procjene linijeove propusnosti. Sustav diplomiranja, međutim, malo je prekriven snažnim križem, ali to je dostojno sjediti na trbuhu - i deformacije prigušivača su gotovo neizbježne. Čak i uz suspenziju optimizma, cesta će se tražiti na 150 mm. Očito je da se pogon Suzukija na sve kotače usmjeri isključivo na poboljšanje svojstava jahanja u teškim vremenskim uvjetima. Pa, u dvorištu samo posljednji proljetni mećavi - ovdje je, prilika da se razlikovamo.
 
Wow! Ispada da je motor Suzuki, prethodno bolan do velike brzine, u eri Liana stekao povoljnu proizvoljnost, a sada ne samo da lako stavlja automobil s mjesta događaja, već i ne olakšava ceremoniju s izborom opreme.
 
Liana, bez vidljivih napora, peti na petu oko 1000 okretaja u minuti, a istovremeno je vrlo samopouzdano, iako polako, ubrzava, vrijedi utapanja akceleratora na pod. Takav praktični i glatki znak za pogon na sva četiri kotača je sasvim usput. Idyllo kvari malo nevjerojatno djelo ručnog mjenjača: zbog velikih prekidača, ona ometa previše pozornosti. Ostatak nije loš: udoban motor i kočnice, gusti, energetski intenzivni privjesci, osjetljivi upravljač i, naravno, četiri vodeća. Potonji se odmah osjeća - u kutovima Liane, čini se da se drži u izobilju poliranim asfaltnim reagensima, što se dopušta da se ne boji provokacija iz cestovne tkanine. Mrlje leda, snijega - sve je to ukrašen, samo ponekad glatko zaklonjeno okretanje pod teretom podsjeća na drugu vodeću osovinu. Ovdje glavna stvar nije precjenjivanje mogućnosti guma. Kao pogon na sva četiri kotača, ne opterećen elektroničkim sustavima stabilizacije, Liana dopušta mnogo, ali ne oprašta panibrira, ostavljajući poslušnost kada ponovno procjenjuje svoje sposobnosti. A s kompetentnom cirkulacijom, automobil se osjeća na klizavoj cesti gotovo racer.
 
Logički kvarovi na klizanje, osjetljive reakcije na upravljanje upravljača i teret, jer je nemoguće bolje pridonijeti spektakularnom prolazu brzih okreta. Naravno, motor ovdje je sve snažnije, a guma Posubashei, ali je potrebno biti zadovoljan s onim što je.
 
Vidjeti na prvoj energetskoj intenzivnoj i elastičnoj suspenziji s povećanjem brzine uzimaju se previše dosadno ponavljanje profila nalik valovima, bacanje trikova s \u200b\u200bsve većem amplitudom. Nakon što je postigao 120-130 km / h, osjećate se kao elastična gumena kugla, koja skače na cestu, kao što morate. Najneugodnija stvar je da na kraju dovodi do kopanja stroja, koji utječe na pouzdanost kontrole. Općenito, prekomjerno skakanje i oštar upravljač - ne najbolji kombinacija čak i za pogon na sva četiri kotača.
 
Gdje su natjecatelji?
U svakom slučaju, na domaćem tržištu natjecatelja na sve kotače na sve kotače, Liane je praktički ne, barem, na temelju cijene od 16.000 dolara, pa čak i uz prilično bogatu opremu. Na primjer, naš skroman je punjen gotovo svim prednostima civilizacije, osim osim otvora na krovu elektronike helikoptera. Slažem se zbog mogućnosti da postanete vlasnik automobila s čarobnim natpisom 4WD, nije moguće privući nedostaci ne tako kritično: kažu, ugasite - obrišite.
Kratki podaci
Suzuki Liana.
Objavljen u Japanu od 2001. godine, zamjenjuje model Suzuki Baleno.
Rusija dolazi s dvije mogućnosti tijela: pet vrata mini-vena i sedan s četiri vrata, jedan benzinski motor je 1,6 litara, 103 litre. s. agregiran s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva ili četiri stupnja automatskog stroja.
Od ove godine trgovci nude lianski na prednjoj ili na sve verzije na sve kotače s kompletnim skupom dodatne opreme po cijeni od 14.900 i 16.000 dolara.
 
 
OPREMA
Abs
Bočni zračni jastuci
Klima uređaj
Podesivi stupac upravljača
Audio sustav
Rezervni kotač u punoj veličini
 
SAŽETAK
+ Prostrani salon i deblo, visoka razina opreme, konkurentni za cijenu pogona na sva četiri kotača.
- nedovoljan uzdužni raspon kretanja prednjih sjedala, neaptimično, u odnosu na ruske uvjete, glatkoću.
 
Sergej Voskresensky. FOTO: George Sadkov
 
 
 

 

Izvor: Časopis "iza upravljača"