Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

"Liana" na rubu Berez

Lica proizvoda
Pogon na prednjem dijelu Suzuki Liana nedavno je sudjelovao u testu par testa (SP, 2003, br. 11). Ovdje je njegova verzija s konstantnim pogonom na punom kotaču.
Kao i prethodnik Balano, Liana je jedan od najpristupačnijih vozila s pogonom na sve kotače. Možda je znatno dodijeljeno iz niza običnih kolega.
Kao i drugi pogoni puna kotača, Suzuki nema niza niza u prijenosu, brave i drugih atributa grla. Međutim, u našoj zemlji i punom pogonu putnika, postoji posao: valjani na led ceste ruskih dubina, skliske ili ne pročišćeni od jučerašnjih ulica snijega. Konačno, kupujete takve automobile, mnoge snove o osjećaju njihovog posebnog pogona na sve kotače! - Rukovanje. A što još od japanskih (još više - europskih) automobila predložit će zasladiti vaš sportski Vaulus za 16.500 dolara.
Trgovci nude liano s tijelima limuzina i hatchback, s mehaničkim ili automatskim mjenjačima, ali samo jednim motorom: 1,6 l, 78 kW / 106 litara. S. Tu je i oprema - s niskim vježjim spojler ispred i straga protiv ciklusa, lukovi kotača, slojevi na pragovima. Komplet tijela smanjuje razmak od tla i pritisne pragove, ali ventilatori vanjskog ugađanja su, u pravilu, ne zbunjuju.
Uzimajući u obzir cijelu cijenu Liano 4x4 (vidi tablicu) u rasponu od 16.500 do 18.700 (stroj za vožnju prednjim kotačima za $ 1100-1200 jeftinije).
Sve Lianas imaju svjetlo legure, Velor Interijer, klima uređaj, četiri zračne jastuke, abs, rezervni kotač u punoj veličini, audio priprema s četiri zvučnika, imobilizatora, električnih ogledala i staklenih grijanih prednja sjedala. I vozači na sve kotače također su opremljeni grijanim vanjskim ogledalima. Općenito, glavna oprema je prilično bogata.
Van i iznutra
Automobil izgleda bucmend ne samo na fotografijama, već i živjeti. Uključujući to, ispostavilo se vrlo prostrano.
Neobična prednja vrata - s reznim kutom ispred stakla. Možda je prva mala tvrdnja povezana s njom: bočni prozori su brzo prljavi, što pogoršava vidljivost u zrcalu (vidi fotografiju). Istina, s takvim dizajnom, lijevo vanjsko ogledalo ispostavilo se da je bliže vozaču, tako u dobrom vidljivosti vremena, naprotiv, vrlo dobro.
S istinskom kamatom uzeli smo kako bismo izmjerili razmak od tla. Najmanji detalj bio je križ podreza - ovdje sam bio izmjeren 147 mm, što je normalno za stranog automobila. Malo bliže cesti su plastični blatobrani koji pokrivaju odjeljak motora od prljavštine. Pozivajući se na nepravilnosti ceste, vozač će primiti upozorenje o ozbiljnijim nevolje. A kako bi ih izbjegli, ako je moguće, potrebno je montirati čeličnu zaštitu motornog prostora za 130 USD.
U kabini ćete uzeti guste stolice sa širokim raznim valjcima. Jastuci sjedala nisu jako dugo, slijetanje standardima osobnog automobila je prilično visok.
Prekidač mjenjača - kabel, kvačilo - hidraulično: to je pouzdaniji i izdržljiviji s kabelom, barem u japanskom izvršenju.
Možda, Suzuki salon nedostaje polica ili niša za srednje veličine predmeta - kape ili gadovima. Ali postoji mjesto gdje se pričvrstiti sitnica - u džepovima prednjih vrata ili kutija na tunelu.
Glavna upravna tijela na uobičajenim mjestima: svjetlo i brisači - na prekidačima upravljača (međutim, potonji su uključeni neobičnim pokretom, kao u Zhiguli), grijana sjedala - pored naslonjača na tunelu, Power Windows - na vratima, kontrola ogledala - malo lijevo i ispod upravljača. Jedina stvar koja se može subvencionira je moderan digitalni brzinomjer danas (bez strelica). Još uvijek vjerujemo - njegovo svjedočanstvo nije i probavljeno od strane vozača, kao i tradicionalni instrumenti.
Vozačko sjedalo i stupac upravljača Liana su podesivi u visini. Volio je oblik i materijal RAM-a. Iako ne kožu, svojstva trenja su sjajna - ruke ne klizi na liniji.
Kao što smo već primijetili, iznutra je vrlo prostrana. Ispred, ako postoji ograničenje rasta, nalazi se daleko izvan granica srednjih antropometrijskih podataka. Iza leđa, možemo uzeti u obzir, zgrabimo visinu i duljinu. Iako neće biti punopravne udobnosti za tri putnika, neće se morati žaliti zbog neugodnosti.
Istina, recimo jednu rezervaciju. Ne znamo je li rast konstrukcija utjecao na mjesto unutarnjih vrata ručke, ali ove ručke su pomaknute neuobičajeno unatrag, tako da ih, dajući ih, čovjek srednje visine prisiljen je malo ukloniti lakat iza leđa.
Trunk je veliki (480 litara) i uzima u obzir puni pogon i ovjes Mac Foodson iza iza - neočekivano prostranog i ispravnog oblika.
Kako haljine
Nismo uzalud da se upoznate s ovim strojem za zimu. Kada ceste Dmitrov Automatska valjanja leži dobro valjani snijeg, možete uživati \u200b\u200bu pokušaju kako se automobil s pogonom na sve kotače ponaša.
Već pri obavljanju sigurnih manevara na maloj brzini (i tko počne s opasnim!) Liana je zadovoljno zanimljivo mjesto za vozača za postavljanje punog pogona. Ako vam je Frank plin na klizavoj cesti, automobil, pokupio brzinu, počet će polako, ali je u pravu da napusti hranu iz putanja. Pravovremeno upravljanje upravljanjem omogućit će ne samo da vratite automobil na tečaj, već i ubrzavanje, pomicanje ventilatora, na primjer, u blagoj rotaciji.
Slično ponašanje i duboka vožnja - od njega, može se izvući automobil s kotačem i plinom. Međutim, sviranje u sportašu, preporučljivo je da se ne odnese i ograničava njihove ambicije drugog prijenosa. Za samouvjerene obavljanje složenih vježbi brzina preko 70-80 km / h potrebne su posebne gume, snažniji motor, visoka kvalifikacija i zatvorena staza.
Upravni kotač Suzuki je umjereno osjetljiv, od zaustavljanja sve dok se zaustavi samo tri okretaja. To je prikladno u slučajevima u kojima morate intenzivno okrenuti RAM.
Na autocesti, prijenos pogona na sve kotače zaglađuje oštrinu automobila, koji ne izgleda vrlo dinamičan. Na skliskim premazima, situacija se mijenja: dok drugi samo dodiruju, već ste daleko ispred. Ali budite oprezni: ako postoji dvostruko više od ostalih kotača na ubrzanju vašeg automobila od ostalih, onda na kočenje - koliko. Dakle, pogon na sva četiri kotača Liane, kao i svaki automobil, trebaju gume za sezonu.
Suzuki suspenzija se činila čvrsto, ali nećete nazvati njezine poteze. Stoga će energet intenzitet biti procijenjen samo malo iznad prosjeka. Uz kontroling na suhom asfaltu na dopuštene pravila brzine, to je dobro, ali se pojavljuju male role, izvršiti želju dizajnera da bi ovjes univerzalne. Međutim, Liana s dampinškim motorom sposobnosti suspenzije je dovoljna.
Pa, ovdje smo se vratili u auto zastupništvo - da uzmemo test automobila. Ukupni dojam - Suzuki u modifikaciji pogona na sva četiri kotača zanimljiv je ljudima kojima je potrebna dodatna mogućnosti zimi ili sanjajući da isprobaju pogon na sve kotače. Još jednom vas podsjećamo, zadovoljavajući vaše vozačeve ambicije, ne gubite glavu. Sretno!
 
Alexander Budikin. FOTO: Konstantin Yakubov
 
   
 
   
 

 

Izvor: Časopis "iza upravljača"