Suzuki Aerio (Liana) limuzina 2001. - 2007.
Ići ćemo svoj put
To može biti zanimljivo samo mnogim Suzuki Liana. U svim ostalim aspektima, ovo je jedinstveni automobil upućen kupcu s ne -redovnim zahtjevima. Što se tiče cijene, Suzuki je uvijek bila najmoradektorije japanske tvrtke. Istodobno, samo sve više teravnih vozila ove marke mogu se smatrati uistinu popularnim. No, putnički modeli s literatom na haubici, unatoč njihovoj dostupnosti, čak i ne stvaraju vrijeme na tržištu u siromašnim zemljama. Ali uopće ne zato što su loši. Ali zato što su Suzuki automobili koji nisu dizajnirani za masovnog potrošača. Na primjer, vagon-R mikro-obloge s autobusnim tijelom. Ili je Ignis nešto između hatchback-a, polukommercijalne pete, poput Renaulta i SUV-a. Slažem se, nisu svi spremni razumjeti i prihvatiti tako neobične automobile.
Izvorna liana istog polja je Berry. Tražeći samo automobil klase golf (nije važno, limuzina, hatch-bek ili vagon), to se ne uzima u obzir. Za isti novac (ili malo velik) možete pronaći poznatiji, razumljiviji japanski model. Ali ako su visoki strop kabine i praktičnost savijanja za vas temeljni, mnogi su jednostavno odsječeni odmah, a Suzuki, naprotiv, padne u pogled. Ukazujući na drugi obavezni zahtjev, prisutnost automatskog okvira, krug pretraživanja još više suzite. U ovoj fazi, Liana postaje jedan od najprofitabilnijih automobila. Pa, ako vam trebaju svi pogon, Liana uopće nema konkurente u smislu postavljanja uvjeta ili cijene.
Koliko košta?
Osnovni pojmovi u odnosu na vinovu lozu dostavljenu Rusiji ne postoje. Automobili se nude u jednoj, vrlo bogatoj konfiguraciji (samo je radio dodaje se na svim verzijama pogona). Cijena ovisi o vrsti tijela, pogona i mjenjača. Stoga ćemo za jasnoću donijeti sve moguće mogućnosti na stol.
Limuzinski hatchback
pogon prednjeg kotača, ručni mjenjač 16.120 USD 16.720 USD
pogon prednjeg kotača, automatski mjenjač $ 17 520 $ 18 120
4x4, μp 18 180 $ 18 660
4x4, Automatski mjenjač 19.460 $ 20.000 USD
Kao što vidite, čak je i banalna limuzina pogona s kotačima s ručnim kutijom vrlo korisna u odnosu na omjer cijena/opreme. Međutim, ako zatvorite oči za bacanje diskova i magle, ova modifikacija ima gotovo jednake japanske konkurente. Ali što više komplicirate vinovu lozu (dodajte automatski ili pogon na četiri kotača), to je manje analoge. U katalogu koje druge tvrtke naći ćete visoki mukijski hod-bek s pogonom na sve kotače i automatski za samo 20 000 dolara? Nema takvih. Stoga smo odabrali ovu verziju za poznanstvo kako bismo što više pokazali jedinstvenost vinove loze.
Popis standardnih oprema
ABS s distribucijom elektroničke kočne sile
Četiri zračna jastuka
Svjetla za maglu
Imobilizator
Klima uređaj
Električni prozori
Električna ogledala i grijanje
Središnji dvorac s du
Kaseta/cd-magnetika s 4 zvučnika (samo 4x4)
Vozačko sjedalo podesivo u visini
Tkaninski salon
Visina -podesiv stupac upravljača
Odvojeno savijanje stražnje sofe
Stražnja strana stražnjeg kauča podesiva se preko kuta nagiba (samo hatchback)
Kotači s laganim alupima
Vani i iznutra
Nedavno su japanski automobili počeli dobivati \u200b\u200beuropski sjaj i osjećaj pasmine. Zahvaljujući tome, formira se pozitivna percepcija stroja, želja da ga kupite. Liana je upravo suprotno. Njegov izgled naglašava nacionalni, azijski. Očigledno se, dakle, Liana s limuzinskim tijelom slabo prodaje. Neproporcionalan, u profilu koji podsjeća na kapući šešir engleskog policajca, malo ljudi ima bilo kakve povoljne emocije. Ali pored kategorije koja mi se sviđa, volim da limuzina ne može ponuditi nikakve pragmatične argumente u svoju korist.
Proporcije limuzine, recimo, za amatera
Hatchback također ne blista s europskim sjajem, ali vizualno je mnogo skladan od limuzine. Nakon nedavno prenesene plastične kirurgije, Liana-Hatchback je prestala zvati pite (u smislu bucma i glatke). Pojava stroja postala je više naglašena, što su zaštitne letvice na odbojnicima i vratima, od kojih prije nije bilo, u velikoj mjeri pridonijeli. Usput, u gradu su neosporno korisni s funkcionalnog stajališta. No, obnovljena Liana potpuno je neprimjereno vizualna teška kategorija. Zatvoren u plastičnom oklopu nisko visećih pragova i odbojnika, postao je poput masivnog željeza. Čak je i elegantna hatchback feed gotovo slična onoj Subaru-Forestera, u slučaju Liane, opsesivno nalikuje peti iste stavke kućanskih aparata.
No, bilo da je to, Liana-hatchback se ne kupuje iz estetike, već iz praktičnih razloga. Ljudi oko njih nazivaju se visokim (155 cm) automobilom. A to znači da je automobil vrlo prikladan i prostran. Sjedeći u njemu, ne trebate se saviti na pola samo savijanja. To se posebno odnosi na grad, kada je potrebno desetak automobila desetak puta dnevno. A salon je vrlo prostran zahvaljujući vertikalnom slijetanju autobusa. Stanovnici stražnje sofe (usput, mogu ih postojati tri) ostaje fer opskrba prostora iznad glave i, što je najvažnije, u nogama čak i s prednjim sjedalima koja su postavljena do zaustavljanja. Dakle, za grad i relativno kratka prigradska putovanja sa cijelom obitelji, automobil se može preporučiti hrabro.
A4 papiri ne sadrže kutiju za rukavice
Pod putničkom stolicom uvlačive kutije
Postoje kozmetička ogledala u oba vizira
Ali za turističke ratnike u kojima je organizacija života u automobilu važna, Liana nije prilagođena na najbolji način. I to je glavni razlog zašto Japanci ne žele zvati svoje dijete Compactiven. Za potonje su široke mogućnosti transformiranja salona i prisutnosti svih vrsta ladica, džepova, tajnika i preklopnih stolova s \u200b\u200bdržačima čaše obvezne. U ovoj nominaciji za naslov Compactwanea, Liana se stvarno ne povlači. Postoji samo jedna kutija za rukavice, a on je mali. Postoje samo tri držača za čaše, a stražnji putnici dijele ga na sve. Bočni džepovi nalaze se samo na ulaznim vratima, ali su preuski, neugodni. I od viška radosti života ladice ispod suvozačeve stolice i zasebnog stražnjeg dijela stražnjeg sofe podesiva se u kutu nagiba. Ne mnogo.
Sjedala za grijanje prisutna su u svim vinovima
Vozačka stolica s sklopivim naslonom za ruke
Iznad vozačevih vrata, zglobni oker
Međutim, sve je objašnjeno. Po cijeni Suzukija, nećete pronaći niti jedan puni europski ili japanski kompaktni put. A Liana, čak i po standardima hatchbacks -a golf klase, jedna je od najpovoljnijih, iako je mnogo prikladnija i prostrana od mnogih vagona stanica. A ovo je glavna trupca automobila. Ali ako su Japanci uspjeli ponuditi više automobila za manje novca, morate biti spremni za činjenicu da je Liana u velikoj mjeri utkana iz proračunskih kompromisa. Otuda su skromne mogućnosti transformiranja salona i kvalitete dorađenih materijala, što je nešto inferiornije od interijera najboljih japanskih kolega iz razreda.
Promjer držača prednje čaše je reguliran
Na prednjim strojevima za pogon na kotačima središnja je konzola crna, bez radija
Za volanom
Još jednom, primjećujući praktičnost slijetanja (vozač će svaki put zahvaliti vinovoj lozi), počinjemo se naviknuti na kapetanski most. U obliku stolice, općenito, osiguran je dobar čak i zglobni naslon za ruku s desne strane. Jedini objektivni zahtjev za njega je previše golemi jastuk, koji se može podesiti samo u visini, ali ne u kutu nagiba. Kao rezultat, ne puzete sa sjedala samo zahvaljujući pristojnim svojstvima kvačila. Dobro je što skliska koža nije ponuđena za vinovu lozu.
Kao i u većini japanskih automobila, vozač nema dovoljno uzdužnog podešavanja. Istina, vertikalno slijetanje pomalo izgladi ovaj nedostatak. Ugodno je da je, za razliku od većine kompaktnih wansa, upravljač čak i u najvišoj poziciji instaliran prilično okomito. Stoga, svojim brzim rotacijama, ne mora se sići sa stražnje strane stolice. A ovdje je glavna razlika između ažurirane analogne kombinacije uređaja Liana, umjesto prethodnog tekućeg kristala. Prije toga, iz višestrukih zaslona, \u200b\u200bstaza i sektora u očima. Nova ureda savršeno se čita čak i prema standardima analognih kolega.
Upravljačka tijela
1. Blokirajte Windows i postavke zrcala daljinski upravljač. 2. Opaljena prednja svjetla, prebacivanje prednjih svjetala i ogledala za grijanje. 3. Daljinski upravljač radio upravljanja. 4. Prikaz informacija. 5. Prekidač alarma. 6. Radio. 7. Upravljačka jedinica mikroklime.
Upravljačka jedinica mikroklime jednako je prikladna. Sve je logično i razumljivo bez uputa. Ali Japanci, udaljenost koju je pala, Japanci, činilo se da stvaraju u načinu Avarala. Svaki put, umjesto da prilagodim volumen, popeo sam se na radio stanice i obrnuto. Bilo bi bolje da uopće nije bilo udaljenosti. No, držač za audio kasete i CD -ove koji se nalaze na samom dnu središnje konzole napravljeni su vrlo originalni. On je bilateralni. Ako sa sobom ne nosite audio snimke, okrenite ih naopako i umjesto ograde vodiča dobivate ravnu policu za sitnice.
Nadzorna ploča
1. Indikator temperature rashladne tekućine. 2. Signalne svjetiljke. 3. Gumb-regulator svjetline rasvjete uređaja. 4. Tahometar. 5. Indikator automatskog mjenjača. 6. brzinomjer. 7. Broj kilometraže. 8. Gumb za nultiranje dnevnog trčanja. 9. Pokazatelj razine goriva.
Situacija s vidljivošću je dvosmislena. S jedne strane sjedim visoko, gledam daleko. Osim toga, bočna ogledala su ogromna, poput svega. Jednostavno je nemoguće ne primijetiti ništa o takvim. No, kao i kod većine minivana, mali trokutasti prozori na ulaznim vratima otežavaju kutni pregled. Okruženi masivnim stalcima, ti trokuti praktički nisu vidljivi. Kada se manevriraju, ometaju se široka ograničenja glave. I ne toliko straga koliko prednji vozač. Okrećući se natrag, dobivate oči u njegov crni jastuk. Morate se nagnuti u stranu, zaviriti iza naslona za glavu.
Sigurnost Liana nije bila podvrgnuta neovisnim testovima sudara, pa se razina njezine pasivne sigurnosti može prosuditi samo dostupnošću sigurnosnih sredstava. Četiri jastuka na napuhavanje u standardu su dobra. Nema više što reći.
Uputa preporučuje da dječja fotelje preporučuje ugradnju dječje fotelje. U slučaju posebnih potreba, to je moguće ispred, ali samo s desnim sjedalom gurnim do zaustavljanja, a stolica treba biti ugrađena samo u smjeru kretanja. Strogo je zabranjeno okrenuti ga naprijed prema naprijed, jer se desni frontalni zračni jastuk ne isključuje.
Iz sredstava osobne sigurnosti i zaštite automobila, može se primijetiti središnja brava s dvije programibilne funkcije sekvencijalnog otvaranja vozačevih vrata i svih ostalih, kao i dvostrukog blokiranja. Tada se vrata ne mogu otvoriti iznutra, čak i razbijanje čaše.
Učitavamo kofere
U putničkoj verziji, volumen prtljažnika Liana-Hatchbek iznosi 480 litara, što je gotovo jedan i pol puta veći od uobičajenih hatch-nogu golf klase. Istina, planira se ne na najbolji način, bio je vrlo sužen izbočenim detaljima suspenzije. Stoga je moguće učinkovito koristiti svoj volumen samo uz pomoć relativno male prtljage, hvatajući je na svim čvorovima.
Prema mogućnostima transformacije, opet, kompromis između hatchback -a i compactwaya. Stražnji red sjedala ne ide naprijed -nazad na šerpiranju, ne uklanja se u potpunosti iz kabine i nije sastavljen u raznim kombinacijama, poput scenarija ili Picassa. Stražnji dio sofe možete postaviti samo vertikalnije (podešen je duž kuta nagiba) kako bi se malo povećao volumen prtljage, čuvajući sjedala straga. Ili preklopite kauč odvojeno ili u dijelovima, kao u običnom batu (korak se formira na podu).
Na prvi pogled jasno je koliko je funkcionalniji hatchback debla (desno) nego limuzina
U pogledu volumena, prtljažnik limuzine, poput hatchback -a i stražnjeg dijela kauča. Međutim, otvaranje između prtljažnika i kabine je uzak, a dizajn poklopca (odsutnost unutarnjeg presvlake i srpastih petlja koje jedu koristan volumen) karakterističan je za većinu proračunskih limuzina.
Dimenzije automobila, mm
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
Na cestama ...
U Lianinim jahačima nema ništa izvanredno, kao i iskreno negativno. Ali ako na neki način automobil pokušava pokazati razinu iznad prosjeka, uvijek postoji okretna strana novčića.
Skromni 1,6-litreni motor čak i s pogonom na sve kotače i automatski (jednostavan je, bez tehničkih užitaka, ali djeluje prilično logično) pruža vrlo asertivno ubrzanje pri niskim startovima. Ali nakon 130 km/h brzina seta brzine naglo opada, automobil vozi s primjetnim zadavom. Očigledno, aerodinamika visokog tijela utječe. No čini se da, nesposoban da prevari zakone fizike, Japanci su odlučili prevariti vozača, ugrađujući tijesno oprugu na papučicu plina. Naporući se na njemu, čini se da kucate sa svim novcem, iako su brojevi na brzinomjeru još uvijek vrlo djetinjasti.
Motor
1. Vrat motora -zagaranje ulja. 2. Naftna sonda motora. 3. Spremnik upravljača. 4. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 5. Baterija baterija. 6. Spremnik perilice čaše. 7. Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja. 8. Automatski mjenjač naftne sonde. 9. Prometni zastoj motora za hlađenje radijatora.
Usput, papučica kočnice je također prejaka (u svakom slučaju, automobilom s automatskom kutijom). U hitnim situacijama kočnice su prilično učinkovite, a ABS stupa na snagu kasno, delikatno i omogućuje vam postizanje maksimalnog usporavanja. Ali s glatkim usporavanjem, često ste nedovršeni, mahnito stisnili papučicu već ispred odbojnika koji se vozi ispred automobila. Priroda kontrolira je također dvostruka. Općenito, konfiguriran je za sigurnost. Ako se sortirate brzinom u zavoju, Liana počinje iskliznuti prednju osovinu. Nakon instinktivnog pražnjenja plina u takvoj situaciji, automobil glatko, bez naglog pokreta, ide u manji polumjer. Općenito, moguće je poremetiti lianu u najopasniju nenormalnu situaciju samo s iskreno provokativnim radnjama. Ali istodobno, automobil pokušava uplašiti vozača s nagibom kad su, u stvari, još uvijek daleko. Kada ometamo prepreku, pa čak i kad prođe nepravilnosti u izravnoj hrani, počinje mahati, kao da će se probiti u klizanje.
Suspenzija je općenito optimalna u odnosu na omjer glatkoće i intenziteta energije. Ovo je dobro. Ali tako da nije bilo previše dobro, pričljivo je na oštre nepravilnosti. I općenito, izolacija buke liane prilično je osrednja. Tijekom vožnje, buka guma i motora stalno se čuje kada se prebacuje više od prosjeka.
Dakle, u sankama je liana s automatskim strojem osrednji. Sasvim će organizirati umjereno aktivan, a ne osobito parney do akustične udobnosti vozača. Ne treba od nje tražiti nešto više.
... i bez njih Što se tiče sposobnosti vinove loze čak i svih kotača, ne možete se zavesti. Prvo, prometni klirens neopterećenog stroja je 150 mm, što nije rekord za automobile. Istodobno, ispušna cijev koja je prolazila iza samo je malo viša od prednjeg podokvira koji ograničava klirens. No, prilikom učitavanja, stroj čučanti posebno za krmu, autocesta ispušnih plinova prvo je spljoštena kada je u kontaktu s tlom. Drugo, stražnja osovina verzije pogona na sve kotače povezana je s primjetnim kašnjenjem, a na primjer, u pijesku prednji kotači uspijevaju puknuti prije nego što dobiju pomoć.
Ali točka nije čak ni na cesti lumen, a nije u tijesnom pogonu. Na izlasku iz asfalta za putnički automobil, važniji su geometrijska propusnost ulaska, Kongresa, rampi. Pogledajte kako plastični slojevi i prednji branik visi nisko. Skinut ćete sve ove rekvizite na prvom zavoju ceste. Stoga je preplatio 18802060 dolara za pogon i radio na sve kotače (ova dva položaja dostupna su iz nekog razloga samo zajedno) samo kako bi se samouvjereno osjećali na sklizavim, ali čak i cestama. Kako je napisano u uputama.
Operacija, usluga
Uvjeti garancije i održavanja vinove loze tipični su za japanske automobile tijekom 3 godine ili 100.000 km trčanja, a potrebno je doći do planiranih nakon 15.000 km.
Među prednostima usluge nakon -sales, Suzuki se može primijetiti relativno niske troškove norme rada (dileri Moskve imaju prosječno 3035 USD), iako su planirani i dalje skup u pogledu cijene samog automobila. Nedostaci mreže trgovca Suzuki (od 12 ovlaštenih tehničkih centara 7 nalaze se u Moskvi), nedostatak jednog regionalnog skladišta rezervnih dijelova u Rusiji i njihovih visokih troškova. Budući da svaki trgovac odlučuje o problemima nadopune vlastitog skladišta, daleko od svih detalja može se kupiti od prvog rukovanja. Međutim, vrijeme isporuke obično nije više od tri tjedna.
Svidjelo nam se
Prekrasna bočna ogledala
Prikladna upravljačka jedinica mikroklime
Jednostavnost slijetanja i prostranog salona
Jednostavni čitljivi uređaji
I:
Profitabilna cijena
Kriminogena sigurnost (Liangs se ne žale)
Nije nam se svidjelo
Nisko viseći plastični komplet za tijelo
Previše vodoravno instalirani jastuk vozača
Široka suzdržanost glave koja ometa stražnji pregled
Neprikladan daljinski upravljač daljinskog upravljača radija
I:
Nedovoljna zvučna izolacija
Dragi rezervni dijelovi
Insolvencija mreže distributera
Suzuki Liana 1.6 A/T hatchback
Ukupne informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
hatchback (5/5)
Opremljena masa, kg
1260
Brzina, km/h
165
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
7.0/10.3
Opskrba gorivom, l
50
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, s dvije gornje bregaste osovine
Broj ventila po cilindru
4
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
78x83
Radni volumen, SMZ
1586
Omjer kompresije
9.7: 1
Power, L.S. U RPM -u
106/5500
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
14.6/4000
Šasija
Prijenos
pogon prednjih kotača s automatskim spajanjem straga putem viskoznog
Prijenos
Automatski, 4-stupanjski
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; Z.KH.
2,88; 1,57; 1.0; 0,7; 2.3
glavna oprema
4.07
Suspenzija
Neovisan, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
ispred
Tip McEZerson
iza
Mollycent
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
Kočnice:
S ABS -om
ispred
Ventiliran na disku
iza
Bubanj
Gume
195/55 R15
Cijene za rezervne dijelove i to, $
Do1 (15 000 km) 190
TO2 (30.000 km) 320
TO3 (45.000 km) 265
Filter ulja 11.5
Zračni filter 37
Filter goriva 180
Svjećica (1 pc.) 7.8
Prednji kočni jastučići/stražnji 180/105
Savjet upravljača 31
Potisak upravljača 100
Podrška za kuglu je niža (sklop poluge) 290
Apsorber prednjeg udara/stražnji 330/350
Prednje krilo 290
Stražnje krilo je 280
Kapuljača 380
Ulazna vrata 620
Stražnja vrata su 600
Sklop prednjeg branika (obloge i pojačalo) 885
Sklop stražnjeg branika (obloge i pojačalo) 790
Vjetrobransko staklo 514
Bočno staklo 215
Sklop prednjeg svjetla 390
Sklop stražnje svjetiljke 180
Odlučili smo:
Liana je jedinstvena u skupu potrošačkih kvaliteta, posebno hatchback -a sa svim pogonom na kotače i automatskim i profitabilnim cijenama. Ako vam treba upravo takav automobil, nema alternative Liani. Spremni ste odbiti sve -wheel pogon? Tada će Liana biti jednostavno profitabilna, u usporedbi s konkurentima, kupnjom.
Alexander Konov, fotografija Alexandera Sadovnikova
