Suzuki Aerio (Liana) limuzina 2001. - 2007.

Kretanje nove ere

Nova godina dolazi u Japan 6 sati ranije nego u Europi. Nova era stigla je još ranije. Nakon što su na tržište pokrenuli Suzuki Liana, japanski inženjeri odlučili su pokazati sve europske ljude, koji bi trebali biti vođeni u novoj eri, dešifrirajući ime automobila kao život u novom dobu.

U predstavljanju prosječnih europskih, japanskih automobila, poput druge japanske tehnologije, dizajniranih za domaće tržište, malo s područja fantazije. Japancima je razumljivo u novoj eri već stoje obje noge. Zemlja izlazećeg sunca u stanju je iznenaditi svakog nespremnog motorista s naborima svojih strojeva podebljanim dizajnom, raznim tijelima, motorima, prijenosom i još uvijek ne znači osvojiti. I stoga, za širenje u Europu, Japanci tradicionalno pripremaju automobile svjetovnije nego za sebe.
 
Suzuki Liana zamijenio je dobro poznati Baleno, nasljeđujući motor i prijenos iz njega. No, tijelo je razvijeno ispočetka, a Suzuki inženjeri slijede put povećanja automobila iznutra, zapravo stvarajući kompaktnu stanicu na temelju vagona stanice. Unatoč tome, u prospektu tvornice Liana pojavljuje se kao vagon.

Izvana, automobil ostavlja vrlo povoljan dojam. Liana je, naravno, prepoznatljiva, unatoč činjenici da se dizajnerske odluke ne razbijaju. Blash nagib svjetlosti glave povezuje srebrnu traku s amblemom Suzukija. Stražnja vrata gotovo je u potpunosti zauzela jaka čaša, koja je služila kao mjesto za sobu, maglu i stražnji fenjer, odluka u duhu japanskih vagona stanice prije desetljeća, ali izgleda neobično i moderno. Proporcije automobila su prilično minivansko tijelo, a kapuljača je kratka. Pored toga, mali trokutasti prozori u kutovima prednjih vrata nedvosmisleno ukazuju na organizaciju autobusnog unutarnjeg prostora, bit ćemo spremni razmišljati o torpedu koji odlazi na horizont.
 
Tako je: prednja ploča je narasla u duljini i, stvorena od sive plastike, vizualno čini salon vrlo prostranim. Ali ona s ovom kvalitetom ne obraća pažnju. Najsjajniji detalj u kabinskom nožu instrumentne ploče na LED diodama, koji uključuje digitalni brzinometar i tahometar, kao na F1 automobilu. Moram reći, virtualni uređaji se savršeno čitaju i ne ometaju se s ceste. Istina, tahometar je vjerojatniji za ljepotu, jer je mjenjač automatski.
 
Centralna konzola izvlači kvadrat formiran s dva utikača koji su skrivali mjesto ispod radija, u idealnom slučaju dva dana. U ovom slučaju možete sa sigurnošću dodati nekoliko stotina dolara, salon Liana će dobiti cjelovitost. Usput, oprema automobila uključuje ožičenje i zvučnike, tako da instaliranje glazbe neće uzrokovati probleme.
 
Mi dobro sjedimo! To mogu reći ne samo vozač, već i putnici. Okomito, obično urbano, slijetanje ne uzrokuje pritužbe, osim toga, sjedala su smještena više nego u običnom karamu, tako da nema problema s vidljivošću vozača. Iskreno, vrijedno je napomenuti da se visoki vozač može malo okrenuti prema nedovoljnom podešavanju upravljača u visini, želim se podići gore, ali čak i kad je prednje sjedalo potpuno gurnuto natrag, putnik bilo koje visine lako se uklapa na Natrag kauč. I dva će putnika stati. I tri, ali u ovom će slučaju njihova komunikacija postati pomalo skučena. Dodajemo da s slijetanjem poteškoća u automobilu ne postoje visoko smještena sjedala koja im omogućuje da se na njih sruše bez ikakvih ekstrakata, a istovremeno održavajući odjeću u netaknutoj čistoći. Lianin salon ne upušta se u obilje skrovišta i držača za čaše, što je pomalo neobično za Compactwane nove ere. Duša žudi za Blinkom i pronalazi izuzetno skromne veličine boksa na središnjem tunelu, pristupa kojem imaju samo vozač i suvozač.

S gledišta tehnologije Suzuki Liana, automobil je prilično domišljat na ruskom tržištu je u nekoliko verzija izvršenja, koje se uglavnom razlikuju po motorima. To su jedinice od 16 ventila s radnim volumenom od 1,3 ili 1,6 litara naslijeđenih od Balenoa. Možete odabrati mjenjač: prednji ili pogon na četiri kotača, mehanički ili automatski mjenjač.
 
Naša se Liana pokazala kao pogon (s multi -disc kvačilom u stražnjim kotačima) i s automatskim mjenjačem s prekomjernim kotačima. Suzuki All -wheel pogon se naziva 4grip. U standardnim načinima prometa, okretni moment motora raspoređuje se u omjeru od 70/30, od kojih većina pada prije automobila, koji automobilu pruža navike pogona na prednjim kotačima. Ako je adhezija prednjih kotača s cestom nedovoljna, tada se okretni moment podjednako preraspodijeli između prednje i stražnje osovine.
 
Uzimajući u obzir mali prozor za cestu (150 mm), može se pretpostaviti da Liani ne treba pogon na sve kotače za racije, već za samouvjereno kretanje u uvjetima nedovoljnog prianjanja kotača s cestom. Sad ćemo provjeriti.
 
Liana se ne može pripisati tihim automobilima. Prvo, u slučaju načina ubrzanja, plin na podu od razgovora s kolegama putnicima odvlači pažnju zvuka motora (sam motor u praznom hodu je prilično miran). I drugo, s ujednačenim kretanjem pri velikim brzinama negdje u crijevima prtljažnika, rođena je niska rezonantna tutnjava, ne baš, međutim, naprezanje ušiju stanovnika salona. Volumen prtljažnika može se povećati zbog stražnjih sjedala, koja su postavljena u udjelu od 60/40, dok se odjednom slobodno bez glava ubacuju u posebno predviđene utor u jastuk jastuka, vrlo zanimljivo i praktično rješenje.
 
Automatski selektor u položaj pogona, papučica ubrzanja na pod. Nakon razmišljanja, Liana počinje postići brzinu. Otkriva se ovisnost: što je veća brzina, to je snažnija. Doista, karakteristike motora su takve da maksimalni okretni moment pada na 4000 o / min. Ako želite brzo krenuti, okrenite motor. Stroj je vrlo inicijativa i donosi odluke sam i, imajući vlastito mišljenje, ne slaže se uvijek s vozačem u pitanjima pravovremenih pomaka prijenosa, okvir je očito zatvoren pod laganom vožnjom. Ok, slažemo se i usporimo. Tek sada ćemo voziti nekoliko ukusnih zavoja
 
To ide kao na tračnicama, ovo se radi o vihi vihi. Liana kontrola je gotovo neutralna: s provokativnim oštrim dodavanjem plina, kao što je s oštrim pražnjenjem, automobil ide u klizanje izuzetno nevoljko. Razumljivo upravljanje ima jasnu nulu i dovoljno je informativan, iako ne dobiva oštrinu. Role su minimalne, što se doživljava izuzetno pozitivno, posebno s podešavanjem visine tijela. No, hoće li ovjes biti preteško s izmjerenim kretanjem u prostoru?
 
Idemo smrtonosniji. Ona, Put Liana! S laganom urbanom vožnjom, nordijski karakter stroja doživljava se zdravo za gotovo, a trenutak gladovanja na dnu nije tako uočljivo. Suspenzija se ponaša s dostojanstvom, ne može se nazvati mekanim, ali nelagoda se ne osjeća. Osim toga, postoji povjerenje u njezinu spremnost da mučimo našim cestama, automobil adekvatno reagira čak i na ozbiljne nepravilnosti. Možete se opustiti i razgovarati s putnicima.

A onda će Suzuki Liana u potpunosti odgovarati cilju postavljenom pred njom, pretvarajući pokret u element postojanja u novoj eri, pouzdan, ugodan i umjereno dinamički. Život pokreta!

Automobil je osigurao Suzuki-Neva.
Tijekom testa automobil je osiguran pitajte povjerenje.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 

 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 56/2002]