Suzuki Aerio (Liana) limuzina 2001. - 2007.
Minivan-boom
Bio je to takav podnaslov -pronašao sam minivan -boom u jednom starom, oslobađanju srednjeg -niza, kataloga stranog automobila. Tada su se tek pojavila moda za razne minivane, minibuse i druga univerzalna putnička vozila. Poznati Renault Espace i Chrysler Voyager nastavili su svoju trijumfalnu povorku u Europi i Americi, nekoliko koncepata takve orijentacije izloženo je u gotovo svakom velikom zastupništvu automobila, ali prava revolucija, kao što su povjesničari kasnije pišu, još uvijek je bila ispred.Podvrsta mikrominovensa, koje smo već navikli vidjeti, pojavile su se na transporterima pojedinih tvrtki i na svjetskim cestama samo zahvaljujući naporima Renault inženjera i dizajnera. Oni su, u početku, s čitavim nizom konceptnih udaraca, a zatim produkcija od 1996. godine, prilično ne -trivijalni, osim toga, samo avant -garda za njihovo vrijeme, renault megane slikovito modeli pokazali su cijelom svijetu koliko su siromašni i Neugodni automobili koje smo i dalje kupili i upravljali. Čitav genij ideje bio je da se udobnost i putnički kapacitet dobrog minivana u ovom automobilu kombinira s gotovo kontrolom putnika, manevarom i minimalnim vanjskim dimenzijama. Općenito, možemo reći da je Renault Scenic u to vrijeme možda idealno vozilo, posebno za obiteljske ljude. Naravno, tako uspješna i pravovremena ideja pronašla je prilično opravdanu podršku u redovima kupaca - od tada je Scenic ostao trajni vođa prodaje u svom segmentu koji se brzo razvija.
Pokušaji stvaranja alternative minibusu i laganom automobilu istovremeno su prihvaćeni ranije. U ranim osamdesetima Japanci su stavili slične modele na transport, od kojih su najvažniji i najpopularniji Nissan Prarie i Honda Civic Shuttle. Štoviše, Toyota je odavno objavljena analogom vrlo popularnog slikovitog RX4 danas - All -Wheel pogon Tercel 4WD, ali nije jedan od tri od gore navedenih automobila mogao steći vrlo popularnost. Danas - drugi put je moda stigla za neobične i ne -trivijalne modele. Stoga je moderna reinkarnacija istih japanskih modela, koja je objavljena, možda pod drugim imenima, vrlo pravovremena: oni su jednostavno potraženi.
Naravno, u takvoj situaciji, vrlo mnogo proizvođača automobila nije moglo stajati pred iskušenjem da pokrenu takav model. Imamo priliku promatrati rezultate njihove revnosti u gotovo svakom velikom zastupništvu automobila. I danas je konkurencija u ovom sektoru visoka jer nigdje nije. Tijekom proteklih šest mjeseci, Japanci su predstavili samo niz modela, a neki su odjednom pucali u nekoliko automobila različitih klasa. Na primjer, Honda je predstavila različite modele kalibra Stream and Jazz, a Toyota je općenito razvila mikrominovene na temelju svakog od svojih europskih gama modela - takve popularne automobile kao što su Yaris, Corolla, pa čak i avensis, trenutno mijenjaju Verso. Ali to čak nije dio tržišta - Nissan Almera Tino, Mazda Demio i Premacy, Misubishi Space Star već se aktivno prodaju. Niste zaboravili da se radi samo o japanskim modelima? Sve to vodim do činjenice da će se od trenutka pojave našeg subjekta danas - Microminiven Suzuki Liana, čiji se debi dogodio prije manje od šest mjeseci, čekati ga teška konkurencija. Naravno, za uspješno osvajanje tržišnog Olympusa, on će, uz dobru reputaciju roditelja i nisku cijenu, trebati najmanje par karata. I čini se da on ima nešto za osvajanje srca kupaca ...
I sve započinje vanjskim dizajnom. Logično obrazloženje da još jedan obiteljski automobil bez lica vjerojatno neće moći preuzeti tržište i umove kupaca, tvorci Suzuki Liana nisu baš ograničili let misli dizajnera. I to je dalo svoje rezultate. Liana je prilično lijepo vozilo.
Automobil je vrlo originalan iza - velika svjetla i zanimljiv dizajn petog vrata čine ga vizualno nižim nego što je zapravo, što mu daje sličnost karamu sportske stanice. Iako je Suzuki Liana, u stvari,: u visini očito ne doseže obične minivane koji se već nude na tržištu. Međutim, to je uopće ne zaustavlja lijepu i istodobno praktično. Doista, unatoč većoj visini, isti je Scenic također automobil s pet osoba, a iza sebe nema puno više prostora. Jedina prednost koju Scenic ima je veća količina odjeljka za prtljagu, ali malo je vjerojatno da će biti zaista korisna ako se cijela prednost postigne samo zbog visine ovog dijela prtljage.
Salon Suzuki Liana, posebno nadzorna ploča, utjelovljen je u životu, preciznije, u serijskoj produkciji s potvrdom teze, sve je sjajno. Dok ostali proizvođači automobila pokušavaju stvoriti urednost, što nije inferiorno od svih -foloswagenovskaya u informacijskom sadržaju, ali istovremeno ga ne kopiraju u potpunosti, tvorci Liana vratili su se nekad vrlo popularnoj i Čak i moderna kombinacija uređaja.
Nakon što je okrenuo ključ za paljenje, vozač iznenađuje digitalni brzinometar i tahometar napravljen u obliku rasporeda - takve su stvari bile u modi za američke i japanske proizvođače automobila prije deset do dvanaest godina. Neobično, recimo izravno, iako je, kao što je pokazao daljnji test, vrlo prikladno. Svijetli brojevi visoki oko četiri centimetra uvijek su uočljiviji od položaja bijele strelice na raznolikim raznim bojama i brojevima brzinomjera. Pored toga, nekako se ispostavilo da vozač cijelo vrijeme vidi brzinomjer, a potrebno je neko vrijeme da se očiste s tradicionalnog uređaja za prekidače. Još uvijek je čudno da Japanci nisu smjestili urednu usred ploče, jer je to sada moderno raditi u svim novim i originalnim modelima, već su se ograničili samo na njegov avangardni izgled i punjenje. Ništa manje prikladno, s gledišta korisnika, odnosno vozača, sletio je za volan, a upravljač - njegova debljina u dijelu je gotovo optimalna, a ergonomija radnog mjesta vozača bila je na vrhu.
Za razliku od istog Scenic -a, u Liani ne trebate tražiti optimalnu poziciju ili obnoviti prilagodbe prilikom promjene načina kretanja. Vozite se autocestom s krstarenjem brzinom ili Borovaya - gotovo suvozač koji slijeće iza volana Liana pruža pristojnu razinu udobnosti s dugim putovanjem, a kada postoji potreba i mogućnost aktivnog invalidskog kolica s presretanjem. Usput, Suzuki Liana, za razliku od većine konkurenata, izvorno se osjeća kao putnički model, s odgovarajućim prilagođavanjem vozačevog slijetanja i arhitekturom salona općenito. Ali to ne znači da prostori u kabini nisu dovoljni: s takvom, gotovo jednokombiniranom, siluetom u rezervi unutarnjeg prostora Suzuki liane, nije mnogo inferiorni od rasporeda pola make minivans.
Automobil se proizvodi samo u verziji s pet sjedala, poput Renault Scenic i Mazda Premacy, ali, po želji, mogao bi, na štetu udobnosti stražnjih putnika, napraviti duljinu i izgled do sedmova. Međutim, pretvaranje tako savršeno podešenog automobila u sedmosjeda poput minibusa već bi bilo nepotrebno, jer je Suzuki Liana dobra, što je najuspješnija prijelazna opcija između redovnog putničkog modela i punog minivana. A mnogi će budući kupci ovog automobila sigurno preferirati upravo zbog činjenice da japanski mikrominiven uopće ne nastaje skup inferiornosti i nesposobnosti svojstvene svim putničkim modelima jednosmjernog izgleda. I više o tome detaljnije.
Liana, zbog činjenice da je najmanje stotinu kilograma lakše od svog glavnog konkurenta Renault Scenic, u procesu vožnje osjeća se kao dobro omamljeni automobil golf klase. Možete čak reći i kao sportsku verziju automobila. Da je ispod haube bilo 2.0 ili najmanje 1,8-litreni motor, ne bi bilo sramotno objesiti natpisnu pločicu GTI. Fisky ubrzanje, osjetljivo upravljanje, stabilnost - Svi ovi pokazatelji u Liani su na razini dobrog sportskog sporta, čak i ako uzmemo u obzir da ima mnogo više gravitacijsko središte.
Po želji i, naravno, u nazočnosti odgovarajućeg iskustva, automobil može biti prisiljen proći skretanje u kontroliranom klizanju - gume se pridržavaju na površini ceste do posljednjeg, ali granica njihovih svojstava prianjanja događa se mnogo ranije nego Liana se stvarno nagnula. U velikoj mjeri, ozbiljnost upravljača također doprinosi tako vrućem stilu vožnje - od naglaska do zaustavljanja manje od dvije revolucije, tako da čak i na zmiji možete aktivno upravljati bez presretanja. I što je veća brzina, to se više Liana uspoređuje s laganim automobilom: kada je na brzinu stotinu, a ispod kotača relativno čak i asfalt, ovo se mikrominizira u pogledu udobnosti ne razlikuje se mnogo od strojeva srednje klase
Jedino što mi se nije svidjelo je loša zvučna izolacija lukova na kotačima. Šljunak koji leti ispod kotača zatvoren je takvim zvukom kao da je udario u praznu kantu. Pa, možda nije tako glasno, ali na pozadini apsolutne tišine koja je vladala u salonu Liana prilikom kretanja krstarenjem, činilo se neprihvatljivo glasnim. Nije bilo pritužbi na sve ostalo: i praktičnošću slijetanja i u tekućim kvalitetama Liane činilo mi se prilično odraslom automobilu, i dječjim bolestima (takav izraz proizvođači automobila nazivaju konstruktivne mane u novim modelima) nisam našao našao . Da, i bilo bi nevjerojatno kad bi se ispostavilo da je drugačije: Suzuki Liana napravljena je na temelju dugotrajnog modela Balena. Stoga su šasija i motor ovog automobila već lišeni dječjih bolesti. Novost je posudila gotovo sve od Balena, tako da nudi i prijenos pogona s punim kotačima s multi -disc clever stražnjim kotačima spojenim pomoću multi -disc isječaka.
Minivani, uključujući takav sustav kao što je Suzuki Liana, još uvijek su vrlo velika znatiželja u našem području. Većina ih doživljava ili kao utilitarni prijevoz ili, u najboljem slučaju, kao stroj za žene. Neće raditi na razbijanju takvih temelja preko noći, ali s pojavom modela poput Suzuki Liana, to postaje sve stvarnije. Prekrasni automobili, bez obzira na klasnu pripadnost, uvijek su bili u dobroj potražnji, a Chrysler PT Cruiser je jasan primjer. No, do tog vremena, većina kupaca koji su odlučili kupiti univerzalniji od obične limuzine ili hatchback bili su prisiljeni podnijeti mirniji karakter mikrominovensa. A ako su proizvedeni moćni i dinamični modeli, tada je pronalazak Microminiven s dobrim rukovanjem bilo prilično teško. Sada je mnogo jednostavnije: pojavila se Suzuki Liana - lagani minivan s oštrim postavkama upravljača i privjesaka, koji omogućava ne samo prevoz cijele obitelji s opsežnim lučkama, već i prigodom da dogovori dobro kašnjenje na vijugavoj autocesti. Dakle, sada je to samo za tebe ...
Subjektivno mišljenje:
(+) Promišljena ergonomija radnog mjesta vozača, akutnog upravljača, prostranog salona i prtljažnika.
(-) Nedostatak okretnog momenta pri malim brzinama, loša zvučna izolacija niša na kotačima.
Tekst: Pavel Kozlovsky
