Suzuki Aerio (Liana) limuzina 2001. - 2007.

Ugodna iznenađenja japanske krajnosti

Za najpovoljniju limuzinu pogona na našem tržištu, nema ništa bolje od lošeg vremena.

Uski krug
Ekstremisti su se uvijek preklapali među automobilskim tvrtkama. Mali studiji i sitni ateljeri, koji dopuštaju sebi da se rugaju stroju onako kako želite, naravno, ne računaju. Govorimo o velikim tvrtkama za koje automobil nije luksuz, a još više ne igračka, već sredstvo za zaradu. Među tim pobunjenicima su jedinice. Pa, recimo, Citroen Rebel u životu, iako se danas nitko neće sjetiti da su na početku puta dvostruki chevroni bili sasvim konformistički. Nedavno je Nissan započeo Buzotu. Također je dugo bilo jasno sa slikom Japanaca da nešto učine. Ali zašto je Suzuki iznenada otišao revolucionarima? Moderan prema? Potražite drugi koji jesam? Goruća želja da bude primijećen? Na ovaj ili onaj način, već je bilo moguće skrenuti pozornost na pažnju novog modela golf klase: Suzuki-Liana Prva limuzina na svijetu napravljena od minivana!
 
Ali ako je buntovni karakter ovog stroja bio iscrpljen samo njegovim zabavnim podrijetlom, ne bi bilo vrijedno ograditi vrt. Odmah čitav buket iznenađenja, počevši od pojave i svih -prijenos pogona na vrlo atraktivan, ali nemojmo otvoriti sve Trump kartice odjednom. Za punjenje, kako kažu, redom!
  
Slučaj sa slonom
Sjećate se KIPLIN -ovog slona, \u200b\u200bna koga je krokodil napao kuću za zalijevanje? Zgrabio ga je za nos i, dobro, povukao ga u rijeku. Slon je izbio grijehom na pola, ali nos se ispružio i postao prtljažnik. Može se pretpostaviti da se takva smetnja dogodila s kompaktnim kada Liana. Osim ako krokodil nije zgrabio Suzukija za stražnji prekrivač. Rezultat je bio uredni takav prtljažnik
 
Pa, ozbiljno, vjerojatno nisam morao vidjeti vlasnike čudnije vanjštine. Nema ulov u linijama ovog suzukija, oni su čisti i brzi, cijela stvar u proporcijama. Visina automobila po metru je pedeset. Za CompactWane je. Ali na kraju krajeva, zasebni prtljažnik ... ovaj se sjajni temelji na naizgled sitnim kotačima s 14-inčnim diskovima. Ne -konformista, ništa za reći. Općenito, nije bilo ničega kriviti dizajnere Suzukija, krenuli su nepuštenim putem onoga što se dogodilo, ispostavilo se. I dalje bih gledao klasičnu limuzinu na temelju, recimo, Xara-Picasso.
 
A onda mi se sviđa pitanje ili ne, palo je sam od sebe. Nakon što sam završio kontrolu lica nad Lianom, otvorio sam vrata i bio zapanjen. Wow! Praktičnost ulaska/izlaza je samo pet s plusom. Ni vi se savijate, niti savijanje samo se pojavilo i sjeli. Da se iznenadimo kao da, naravno, ako se još uvijek sjećamo da je Liana izvorno bila kompaktna ili, kako sami Japanci inzistiraju, hatchback s visokim krovom. Stoga je odlučeno: Ako sličan izgled tijela olakšava život, onda ima pravo postojati. Ovo je definitivno.
  
Između krokodila i lava
Ali iznutra Liana i dalje zbunjuje. Uostalom, čini mi se da sam u limuzini, ali ono što je slijetanje je visoko, gotovo Juper, ili, kako se ponekad naziva, zapovjednik. U svakom slučaju, opcija je visoko sjedi, izgledam daleko od dobre stvari. Istina, morate sjediti gotovo okomito, na isti način, priznajem, ne sviđa mi se previše, ali nećete ništa napisati, geni ove vinove loze su jednoličnost. Compactwane, sjećam se, ostavio je naj ugodnije dojmove o svojoj unutrašnjosti. U tom pogledu limuzina nije gora.
 
 
 

Besprijekoran sklop, prilično originalan dizajn. Stražnji red je vrlo ljubazan, barem dva odrasla putnika. Noge su dovoljne, ali za višak glave. Izgovarani profil kauča i izbočenog središnjeg tunela sprečavaju se s tri. Ali četiri puna mjesta u limuzini za golf klase su dobra. U osnovi, nećete imati činjenicu da i vozač nije vozač. Digitalna ploča donosi malo na sunce, ali inače besprijekorna. Jedini nizak položaj upravljača bio je iznenađen (odatle rastu noge sa sadnjama sabirnice), a ne najjasnijeg prekidača prijenosa. Općenito, dobar pregled vanjskih ogledala tako je jednostavno veličanstveno malo pokvariti pseudo -bazene prednjih stalka tijela. Samo je šteta što je na automobilima iz posljednjih strana salon izuzetno crn. Unutrašnjost COMPACTWANE BEIGE ostavila je mnogo više doma i toplih dojma. S druge strane, velor na sjedalima sada je kvalitetnije.
  
 
Radno mjesto vozača vinove loze izgleda neobično, ali nema pritužbi na praktičnost

 
Indikacije digitalne nadzorne ploče dobro se čitaju čak i sa stražnje sofe
 
Potpuni električni paket i podešavanje sjedala u visini uključeni su u osnovnu konfiguraciju
 

 
Nakon što je bacio luk, držač za čašu može se pretvoriti u prikladan okvir za telefon ili druge sitnice

 
Velurovo presvlaka sjedala vrlo visoke kvalitete
 

 
Bilo koji dio vinove loze od tipke za paljenje do prekidača upravljača doslovno odiše osjećajem kvalitete i pouzdanosti
 

Općenito, samo prtljažnik iskreno nije volio unutrašnjost. 480 litara korisnog volumena prilično je uvjerljiva figura. Ali kako preuzeti moderni automobil, odsutnost potpuno sklopive kauča u vinovoj lozi Liana može se samo presaviti? Ili nedostatak presvlake prtljažnika? U pozadini, velika visina opterećenja i lukava optika, otvaranje se čini da su sitnice.
  
Sve tako iznenadno
Ali Liana se ne umori od iznenađenja samo u radosti. Nakon što sam prilagodio sjedalo za mene, ogledala i klikom na pojas, krenuo sam. I jedva je uspio oporezivati \u200b\u200bna autocesti, glazbu je učinio glasnijim. Ne zato što je takav ljubitelj glazbe, već zato što gume, motor i buka vjetra nisu najbolji glazbenici. Izolacija buke vinove loze ostavlja mnogo željenog da se gume održe. Da, a motor ni na koji način nije ispunjen noćnim putem, kao da pod haubom nema standardne zvučne izolacije.
  
Opet mahinacije jedne volume prošlosti. S najgorim, od običnih automobila, možete zaboraviti na tišinu u kabini o tišini u kabini. Jedina utjeha je da je 1,6-litrena 16-ventila sretna što je prikladna njegovoj pratnji buke. Jednostavno rečeno, dobro. Samo ne trebate zaboraviti da ovaj motor mora biti uvijen na dno, a nakon 2500 o / min od 103 konjske snage jedan i šest ozbiljno su prihvaćeni u slučaju.
  
Brojevi u prozoru brzinomjera bljeskaju poput desetih dionica u elektroničkom drugom, stupcu tahometra se protežu, poput prve snježne palice, i visoke limuzine pod zvučnom pratnjom klipova i ventila veselo žure prema naprijed. S takvim urezanim i snažnim karakterom, kutija Liana, malo rastegnute u drugom brzini, može se zamijeniti sto. Je li dobro ili loše? Kako vidjeti. Ventilator aktivne vožnje bit će prisiljen da se češće prebacuje, a na autocesti s rizičnim pretekom morat ćete mirisati ne četvrti, već treći prijenos. Ali odabirom filozofskog stila jahanja, moguće je zaboraviti na kutiju u gradu, moguće je ograničiti se na isti drugi ili treći. Iz ekonomskih razloga, duga kontrolna točka bit će više profitabilnija na benzinskim stanicama.
 
 
Liana Trunk jedna je od najstrašnijih u učionici, međutim, tumori stražnjeg ovjesa jedu koristan prostor
 
Bočna ogledala su jednostavno izvrsna, ali ukrasni pseudoform ometa se sa bočnim pregledom
 

Liana se također vrlo dobro sviđa za limuzinu s visokim krovom (gotovo rečeno Compactwane) povratnim informacijama o upravljaču. Sila na upravljaču je prisutna čak i pri maloj brzini, tako da iz stroja nema razdvojenosti. Osim toga, upravljač je prilično oštar od i do samo tri zavoja, tako da nimalo oko grada uopće nije teret.
 
Dobra pomoć bit će kočnice. Ne vidite da iza Liane postoje samo bubnjevi, što, prema zajedničkom razumijevanju modernih modela golf klase, možda neće biti dovoljno. U stvari, sve nije u redu. Dinamika Suzukija je vrlo dobra. Sjećam se da je prilikom širenja učinkovitosti kočenja na Dmitrovsky Auto Poligonu, Liana-Compert, kada je raštrkala čak i Mitsubishi-Pisse-Star sa mehanizmima stražnjeg diska. I nemojmo zaboraviti da se na američkom tržištu Liana, pod imenom Erio, prodaje s dvolitarnim motorom od 141 konjskih snaga i svim istim bubnjevima odostraga. Ispada da je dovoljan i snažniji automobil.
 
Ali ovjes se žuri iznenaditi. Čini se da se Liana nosi s većinom nedostataka na cestama bez ikakvih problema, samo na velikim rupama tijelo se primjetno trese. Ali grubi grubi asfalt uzrokuje vrlo neugodnu vibraciju u kabini. A brzinom za stotinu tijela, vinova loza počinje plesati ovjes nema vremena za izradu položenog profila. Međutim, ovo je lagano, s barem djelomičnim opterećenjem, situacija se mora poboljšati.
  
As u rukavu
Preciznije, ispod dna. S obzirom na kvalitetu ruskih cesta i našeg vremena, osobno bih više od stotinu puta više od sto puta više od stotinu puta prijenos pogona na sve kotače. Ovdje je Liana na vrhu.
  
Odmah rezerviramo, formula na kotačima na 4x4 na ovom suzukiju nije jeseper oružje, kao na Pajero, a nije pomoćni amaterski sportaš, poput Audi-Pvattro. Patentirani sustav Kuad-gripa značajan je odgovor zimskog slaja, odmrzavanja demosezone i ljetne vlage. Suzuki na suhom premazu, jednostavan kao švicarska banka, jednostavan je kao sir i pouzdan, poput švicarske banke, prijenos pogona s punim kotačima. Ali prilikom klizanja prednjih kotača, silikonska tekućina unutar viskoznog fluora se zagrijava, proširuje se i počinje uvijati stražnje kotače. Ovisno o stupnju klizanja, okretni moment između dvije osi može se podijeliti u omjeru od 50 do 50.
 
Naravno, ne vrijedi očekivati \u200b\u200bpodvige od vinove loze podviga Off -Road, ali lako sam se probila kroz viskozan, s ostacima nestabilnog snijega, koji bi teško podnio običan automobil. Također je ugodno da prijenos pogona All -Wheel nije opterećen. Potrošnja goriva, u usporedbi s verzijom pogona s prednje strane, povećava se u prosjeku za 400 grama na sto kilometražu. Osim toga, Kuad Grip ne zahtijeva održavanje tijekom cijelog radnog vijeka.
    
Spojler znači sport
Od ožujka su se trgovci Suzuki pojavili u setu Liana-Spoiler. U stvari, ovo je GLX s posebnim aerodinamičkim kompletom za tijelo koji izgled automobila daje sportsku sliku. Trošak ovog paketa dodaje 500 USD cijeni, a može se naručiti i za limuzinu i za CompactWane.
 
Koliko objesiti tisuće?
Pa, kako vam se svidjela buntovna Liana? Ne žurimo s odgovorom, već odmjerimo sve prednosti i nedostatke.
 
U ravnoteži pozitivnih kvaliteta, zapisujemo prostrani i elegantni interijer, sklop visoke kvalitete, ne -konformistički izgled i prilično živahno. MINUS? Nevažna izolacija buke, slijetanje autobusa, koja je poput svih, neugodnog nakupljanja velikim brzinama i opet isti ne -konformizam u izgledu. Stvarno izvlačenje? Ne, ova pobuna zna kako dobiti lutavu publiku. Svi -Weather, ali ne izvan -road, svi pogon koji bi mogao i sama po sebi uvjeriti vagu u korist Suzukija. Ali Liana ima još jedan argument u atraktivnoj cijeni. U stvari, gdje ćete pronaći limuzinu golf klase punih kotača čiste krvi, a Liana se proizvodi samo u Japanu, za 16.000 dolara? Octavia, Golf i A3 s formulom 4x4 kotača dobri su za dvadeset, a Suzuki zapravo nema druge suparnike.
 
Standardna GLX oprema
Klima uređaj, abs, dva prednja i dva bočna zračna jastuka, električni prozori i grijana ogledala, zagrijavanje prednjih sjedala, audio sile za četiri zvučnika, kotačići na kotačima izrađeni od lagane legure
 
IZA
Prijenos pogona punog kotača, lijep i prostrani interijer, friškirani motor, konkurentna cijena, vrlo velikodušna osnovna oprema
PROTIV
Nevažna zvučna izolacija, odsutnost potpuno presavijenog stražnjeg sofa, vanjština za amater
 
Suzuki Liana
Ukupne informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1140
 
Kompletna masa, kg
1640
 
Duljina x širina x visina, mm
4350X1690X1545
 
Baza, mm
2480
 
Staza, mm
1450/1445
 
Provjera cesta, MM
150
 
Brzina, km/h
160
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
13
 
 
Potrošnja goriva, l/100 km
6,9 (miješani ciklus)
 
Opskrba gorivom, l
50 (AI-95)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, linijski, 4-cilindrični, s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
 
Dijam. cilindra/klipni udar, mm
78/83
 
Radni volumen, SMZ
1586
 
Omjer kompresije
10.5: 1
 
Power, L.S. U RPM -u
103 (76)/5500
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
14.7 (144)/4000
 
 
Šasija
 
Prijenos
Svi kotači
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Suspenzija
 
nezavisni, proljeće, poput McEfersona, s stabilizatorima gmazova
 
 
Upravljanja
 
vrsta stalka s pojačalom
 
 
Kočnice: ispred
 
disk, prozračen
 
iza
Bubanj, abs
 
 
Gume
 
185/65 R14
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [05/03]