Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001-2007 Sedan

Sve slike Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001-2007

L-klub

Mitsubishi Lancer.
Nova, deveta generacija kopljanika debitirao na ruskom Auto Show 2003., a već nude trgovaca.
Automobil je još uvijek prikazan na domaćem tržištu s dva 1,3 l benzinskih motora, od 60 kW / 82 litara. s. i 1, 6 l, 72 kW / 98 litara. s. Sa mehaničkim ili automatskim (za verziju 1.6 litara) mjenjačima.
Limuzina je označen brojem natjecatelja ne samo visokom razinom opreme, ali i vrlo zanimljive cijene - od 13.900 $ do 16,950.
Hyundai Elantra.
Ažurirani Elantra je također debitirao 2003. godine i na domaćem tržištu je predstavljen Sedan i petorim tijela.
Automobil nam dolazi s benzinskim motorom 1.6 l, 77 kW / 105 litara. s. i dva mjenjači - mehanički ili strojnica.
Ovisno o razini konfiguracije (GL ili GLS), cijena Elantru-limuzina u salonima službenih distributera u rasponu od 13.190 $ do 15 990.
Suzuki Liana.

Po prvi put, Liana četiri vrata je predstavljen javnosti 2001. godine, a od 2002. godine njena europska prezentacija održana.
Sedan i hatchback isporučuju u Rusiju samo sa 1,6 l motor, 78 kW / 106 litara. s. agregirani s pet brzina mehaničar ili četiri faze automatskog stroja. Tu je sve kotače verzija stroja.
Imamo osnovna postavka Lianen razlikuje visoku razinu opreme. Raspon cijena - od 14.900 $ do 16 850.
Ovi automobili su već bili u uredništvu garderoba i jedan ili drugi način napustio prvi i možda najviše živopisan dojmovi. Međutim, sve se zna, u usporedbi, pa nismo se bojali da ih sve sabere, da ne samo da se istakne zaslugama, ali i naglasiti nedostatke.
Naravno, krivac događaja bio je pobjednik vožnje Grand Prix, uzorak novog korporativnog stila Mitsubishi - Lancer. S njim, tvrtka povezuje velike nade, uključujući u promociji na ruskom tržištu. Uostalom, on je taj koji bi trebao zamijeniti malo dosadno carism, a također napraviti ozbiljnu konkurenciju drugih kineski auto industrije kitova - Nissan i Toyota.
U našem testu, protivnici Lancera dobili su nestandardno, iako nisu lišeni domaćeg potrošača. Hönde Elantra je nedavno ažurirao, primanje još više europske ljuske i brojne poboljšanja. Pa, Suzuki Liana nije samo domaće japansko, možda ne tako promaknut kao poznati brandovi, već i kolega, kombinirajući mnogo neobičnih dizajnerskih rješenja koja privlače pozornost. Dakle, naši štićenici su tri limuzina s motorima od 1,6 litara, približno jedne cijene cijena, od kojih će svaki vjerojatno biti zanimljiv na svoj način.

Stilski standardi

Oh, ovi moderni automobili dizajnirani od strane računala. Čini se da njihovi kreatori predstavljaju o revolucionarizmu eksterijera, svijetle, bujne linije. Nažalost, s rijetkom iznimkom automobila, sličnije drugima postaje sve vjerojatnije. A onda je još uvijek univerzalna ljubav za srebrne boje i nijanse ... Pokažavam se, više nego što sam se uhvatio da, studirajući, na primjer, Lancer, iznenada je potpuno neočekivano otkrio Höndeov amblem i obrnuto. Što onda razgovarati o ljudima neiskusne za koje su svi oni na jednoj osobi? Zanimljivo, ali protiv pozadine takve monolane, Liana je iznenada stekla mnogo vanjskih prednosti. Njegove neobične proporcije, pa čak i tvornički ugađanje ukras iznenada se pokazalo da je proći u svijet priznanja. Nitko nije pokušao ovaj automobil nazvati jednoglasno ime. Naravno, ovaj kolos na malim nogama-kotačima (usput, prilično odrasle dimenzija 195/55R15), da ga blago stavi, ne sjaji sofisticiranost oblika i linija, ali je barem karakterizirana ne- standardni izgled.

Nadajmo se da će unutarnji sadržaj omogućiti da se istakne i ostatak. I stoga ćemo pogledati interijere, pažljivo proučavati pojedinačne značajke svakog.
Sjećam se da Mitsubishi Lancer na prvom poznanstvu nije napravio zapanjujući dojam. Izgledao je zamišljen, dobro slobodan, dobro opremljen, ali je izgledao više nego uobičajeno.
Sada, protiv pozadine kolege natjecatelja, iznenada je počeo gledati sve ugodnije. Igrali su polirane umetke ispod crnog stabla, bilo je ugodnije početi gledati plastiku, individualnost i novosti odmah se osjećala u automobilu. Kao rezultat toga, bilo je vrijedno biti unutra, sva pitanja s konfuzijom u brandovima i amblemima odmah se preselila u pozadinu.
Udobne, prostrane sjedala, dobro čitljiva kombinacija uređaja, pažljivo potvrđenih napora i kretanje kontrola. Ovdje je sve logično, sve je pri ruci - kao rezultat toga dolazite gotovo odmah, bez ovisnosti. Naravno, nije sve savršeno u ovom autu. Teško je, na primjer, ne žaliti se na veći barank promjera - počast japanskoj tradiciji ili ne primijetiti frekvenciju od stražnjih naslona za glavu koja zatvara polovicu stakla. Ali općenito, sve se gleda ispred najmanjih detalja.

No, u stražnjem sjedalu je zatvorena koljena, a krov iskreno visi preko glave, tako da s gledišta putnika, Lancer je prilično običan.
U pozadini dobro promišljenog japanskog hönde elantre ne izgleda izvršila, iako ne tako stoji. Čini se da je standardna kombinacija sivih i tamnih nijansi, ali blago bruto stil, skromniji materijal presvlake, lakše je izvršenje. Ipak, ako se ponosi i pogledate, također će biti otkriveno u ovom automobilu, jer to nije inferiorno s Japancima u smislu opreme. Ovdje se samo trebate naviknuti na najveće deflektore na prednjoj ploči, prodrijeti, da tako kažemo, korejski pristup rasporedu na radnom mjestu, a Elanta će biti vrlo čak i na razini. Barem u pitanju prikladnost slijetanja ili korištenja ove ili ta opreme. Nešto neobična, ali praktična kombinacija uređaja, logičkih tabletera i ventilacijskih sustava ventilacije sustava.
Naravno, ovdje nije sve savršeno i, na primjer, poluga kutije odmah alarmi s velikim potezima. Na vozačkom sjedalu nudi vrlo dobar raspon uzdužnih pokreta i čak pet prilagodbi, uključujući i ugradnju prednjih i stražnjih dijelova jastuka u visini. Konfiguracijom je vrlo slično Lanserovskoye, ali manje kruta u smjeru. Naravno, prozračni leđa je malo neugodno, ali ostatak sjedi gotovo izvrsno: ovdje je malo podignuto, nagnuto tamo, a sjedalo udobno i nenametljivo prihvaćeno u njihove ruke.
Volgone i stražnje putnike. Majstorski će vjerojatno proslaviti nizak jastuk i gulling krov, ali s koljenima sve je u redu, postoji čak i zalihe za sjedenje naprijed.

Suzuki Liana je definitivno drugačiji pogled na koncept modernog limuzina. Sve počinje s činjenicom da uđete u ovaj automobil, a vi ne sjedite, i uzimajući vožnju, dugo okrećete glavu, s obzirom na trgovce koje su trgovci i dalje pogriješili, a Commanctvan je skliznuo. Ali kako drugdje, kad to nije samo puno mjesto iznad glave, a također s marginom? Široki prednji regali olakšavaju mali dodatni prozori, a ovdje sjedite ovdje neobično visoko, gotovo kao u Ozvnik. Neobični stroj samo poboljšavaju uski traku kombinacije digitalnog uređaja, visoku i masivnu prednju ploču i automatski selektor. Nažalost, jedna od najskupljih okruženja Liane, ruski trgovac se ne naziva Aero, također je dobio s automatskim mjenjačem. Međutim, pedantan pregled ne otkriva ne samo naglašenu visoku cijenu. Nalazite deblon (to znači, nakon svega, sedan!) Tako impresivne veličine koje natjecatelji s njihovim čvrstim teretnim odjeljcima mogu zavidjeti samo zavijanje. Ulazak u okus, odmah se želite isprobati kao putnik. Uostalom, možete ući u stražnje sjedalo i ... ali to nije bilo. Elegantan krov ovdje ometa. Ali ostalo je sjajno: visok, udoban jastuk, čvrsta rub koljena, eh, ako je strop bio ispred.
A ipak je vrijeme za vožnju. Moramo priznati, entuzijazam se postupno smanjio. Multimulirati raspon uzdužnog kretanja sjedala, a glavna stvar je očito kratko od njegovog jastuka, a ne na sve europske razmjere. Kao rezultat toga, kukovi su lagano visjeli u zraku, u rukama japanskog opet velikog upravljača, i ispred očiju previše svijetle točke elegantne kombinacije instrumenata. Evo ga, još jedan limuzina na japanskom!

Mitsubishi lancer

Njegov lobi je ravnoteža vožnje svojstva. Karakteristika motora je izuzetno glatka i najprikladnija za potrošača. U većini situacija, motor lancer je malo monotono (rastegnutim mjenjačima), ali će vrlo pouzdano ubrzati automobil već od 1200-1500 o / min i to učiniti sve dok se ne aktivira pobuna. U načelu, prikladno je za običan čovjek, ali ako idete iz duše, a temperament automobila će se činiti dosadnim. Ali akustična udobnost je definitivno na visini. To je vidljivo od prvih minuta datiranja. Naravno, s 4000 o / min, glas motora čini svoj put, ali zvuči prikriven, kao da su uši s pamukom.
Nisu loše automobile i postavke ovjesa. Iako ne skrivam - domaće ceste su prilagodili procjenu. Ako su u Finskoj (tijekom prezentacije), postavke šasije su pozvane samo divljenjem, sada se Lancer odlučuje s oštrim vertikalnim šalama pri velikoj brzini. Vrlo je slično da se naši njemački valovi ispostaviju biti veći u dizajnu suspenzijskih poteza.
Ali rukovanje se nije promijenilo. Automobil je točan i vrlo okupljen na cesti, a ne apsolutno ne dosadno, što vam omogućuje pouzdano i pouzdano kretanje u prostoru. Općenito, jasan i logički stroj, ne pretendent vozač ne iznenađenja.
I tako, možda, u svemu. S jedne strane, ništa posebno, izvanredne, s druge strane, jasno prianjanje na sve postavljene sheme dizajna, što omogućuje postizanje stabilnih rezultata.

Hönde elanter

Ali to s likom, - napominjemo, jedva samo započeti mjerenja uzdužnu dinamiku. Naravno, Korejski se jedva može pohvaliti ispravnošću Lanserovsky postavki, ali da je njegov motor više zabavniji, očito. Lijepe putnike, već je sretan s 1000-1200 o / min, a do tri i pol - iznenada treperi kurvu, a zatim se lako i lako okreće, sve do graničnog. Odjednom se ispostavlja da prijenos pada u sve željene raspone: automobil nije samo zgodan, već i vrlo dinamičan. EH, ako se ne radi o dugom prebacivanju mehanizma, a ne vrlo jasan rad spojke, bilo je moguće govoriti o sportskim postavkama za jedinicu za napajanje. Hönde se ispadne značajno podložnije nego pravo japanski. Pjeva motor, uzimajući gume, vrlo aktivno reagiraju na kvalitetu premaza. S jedne strane, naravno, naglašava moral, ali s druge strane - u određenim načinima dosadnog s upornim zvučnim tlakom.
Ali suspenzija se činila vrlo uspješnim. Oni nisu tako udobni kao Lanserovsky, a mnogo više aktivno prolazi na tijelu sve male nepravilnosti ceste. Ipak, dobro drže udarac i s nježnim valovima nose bez problema. Samo pri velikoj brzini, automobil je malo dosadan s oštrim vertikalnim impulsima koji proizlaze iz vala za nadstrešnice.
Nije loša elanta i sa stajališta upravljivosti. Ona, naravno, inferiorna je Mitsubishi u točnosti odgovora, ali sveukupno pouzdano u većini svakodnevnih situacija. Naravno, ovdje su visteri tijela, a s brzim vožnjom sigurno ćete osjetiti neku neusklađenost između vozačkih timova i reakcija stroja, ali općenito, Hyunda pokušava ne mijenjati logiku njegovog ponašanja na cesti.

Suzuki liana

Automobil se naglašava rezultirajućim i dinamičnim, strojnim topnikom i oštro prebacuje prijenose, pojačavajući sportski duh. Ali nešto ne uklapa ideologiju velikog obiteljskog limuzina s impulzivnim borbenim kvalitetama! I to nije samo da je motor uznemirujuće zvuči u kabini već od 2500 o / min i iskreno pritisne na ušima, a mjenjač staje cijelo vrijeme da se popne na spuštene, to je samo nepažljiv da dodirnete akcelerator. Na kraju, postoji i konfiguracija Liana i obične mehanike. Jednostavno sličan sport, položen, usput, u karakteristikama suspenzije, čini sedan nepotrebno nervozan, nekako nelogičan. Na čak i kao stol, asfalt Suzuki iznenađuje neočekivano brze i točne odgovore, ali, udarajući male valove u skretanju, počinje boli i zamahnuti, srušivši se kako bi ispravio putanju. Ili, nametnute beskompromisnom krutošću njegove izazvane suspenzije, vrlo je brzo predano, potrebno je izgledati ozbiljne nepravilnosti. Iskreno, borba s takvim složenim manifestacijama karaktera nije bila impresionirana, a prilično neobičan stil automobila odmah se našao u autsajderu.

Sumirajmo

Nestandardni natjecatelji, neobični rezultati ... Tko, na primjer, može pretpostaviti da zanimljive vani i unutar Suzuki Liana, žalosni natjecatelji s veličinom kabine i debla, odjednom odbijaju igrati odrasle igre, biti vrlo upečatljivi u vožnji plan ? Iskreno, oni sami nisu očekivali sličan. Iako, da prizna, Hönde elantar iznenadio, ali već na ugodnoj strani. Korejski se ispostavilo da je konkurentan, prije svega, na sposobnostima vožnje. Inače, on, naravno, je jednostavniji, ali uzima cijenu, opremanje i veličinu kabine.
Pa, glavni ispit? Udoban, praktičan, promišljen Mitsubishi Lancer - čvrsta dobra u većini nominacija. A to je možda glavna prednost njegove korisne, jer je vrlo teško biti teško biti izvrstan student, a za prosječni čovjek je upravo ono što trebate.

Mitsubishi Lancer.
Ugodan, lijep salon, gdje se čini da nema neobičnih, dobro promišljenih kontrola, dobro čitanih uređaja. Je da je RAM oprezan.
Fa fa fa fa fa faight od stražnjih naslona za glavu nije najbolje dizajnsko rješenje, kao što je, međutim, deblo sa složenom konfiguracijom lateralnih površina.
Električni pogon svih četiri prozora je standardna osnovna oprema koja uključuje središnju bravu i klimatizaciju.

Hyundai Elantra.
Unutrašnjost korejskog izgleda ne tako stojeći na: i plastiku jednostavnije i stilu belubee. Ipak, sve što trebate ovdje u prosperitetu.
Ugrađeni ledeni, kombinirani naslon za ruke - vrlo zgodan.
Dvostruko boks između prednjih sjedala je gotovo sastavni dio modernog automobila. Glavna stvar nije zaboraviti ono što sam ga stavio.

Suzuki Liana.
Unutar liana originalnosti: prostrana unutrašnjost, snažna prednja ploča, svijetle digitalne aparate. Osobitost ove verzije naglašava skupe tapecirane materijale.
Na stražnjem sjedalu osjećate bliski strop, ali ostalo je sjajno. Mnogi će zavidjeti prostrani deblo.
Visoko slijetanje nije samo dobra vidljivost, već i sposobnost skrivanja prostranog pladanja za male stvari ispod sjedala.

SAŽETAK
Mitsubishi Lancer.

+ Udobno ergonomija na radnom mjestu, dobra ravnoteža vožnje značajke, visoka akustička udobnost.
- Podmazan pregled kroz unutarnje ogledalo stražnjeg pogleda. Hyundai elantar.
+ Udobna mjesta za stražnje putnike i deblo, frički motor, energetski intenzivni suspenzija.
- Veliko kretanje poluge mjenjača, nejasan rad papučice spojke.
Suzuki Liana.
+ Izvorni dizajn i interijer, prostrani interijer, prostrani deblo.
- bučni motor, niska glatkoća, nedovoljan uzdužni raspon prednjih sjedala podešavanja.