Suzuki Aerio (Liana) limuzina 2001. - 2007.
Glavni Trump Card
Automobil Suzuki Liana debitirao je na sajmu automobila u Ženevi 2001. godine. Bio je to vrsta tijela hibrida stručnjaka koji su ga pripisali mini-Wenesu, nekima hatchbacku, i koji su vagonima stanice. U svakom slučaju, za pojedinačne regrute. 2002. godine, klasična limuzina s četveronoškom dodanom je tijelu s pet vrata, u tom je obliku automobil prikazan u Detroitu. Istina, tamo je izvela pod imenom Aerio isto kao u povijesnoj domovini. Model Liana/Aerio izgradio je isto šasiju na temelju Suzuki Baleno, iste jedinice snage. I, vjerojatno, ova se Baleno platforma dobro uspostavila, ali ne traže dobro iz dobra. Osim toga, nije najjači proizvođač automobila na svijetu (količina proizvodnje oko 1 milijuna automobila godišnje) ne uspijeva otpadno. Dakle, automobil ima samo tijela i unutrašnjost. Ali novi su radikalni.
Uzeli smo limuzinu za test. Hatchback je izvana, naravno, zanimljiviji, ali limuzina je novija. Usput, biljni naziv stroja zapravo nema nikakve veze s florom. Naziv se formira iz prvih sloga slogana u novom dobu. Život u novom stoljeću. Doba. Ili svijet. Koliko je opravdana ova aplikacija?
Pojava Liana limuzine prilično je moderna i prilično neutralna. Međutim, sa strane i iza toga izgleda još žarko, s nekim tvrdnjama o sportu. Prednji odbojnik je vrlo razvijen aerodinamički sastav koji nastavlja tijelo. Odbojnik se izrađuje u isto vrijeme s niskim spojlerom, u kojem postoje rupe za prednja svjetla magle (opcija). Donji rub spoilera na istoj razini s prekrivačima na pragovima automobila i suknjom stražnjeg branika, što ukazuje na dobar koeficijent krugova (tvornički podaci 0,37; prilično pristojni za prilično visoki automobil).
Glava optika Veliki polikarbonatni blok-framenti s izbočinama za odjeljke pokazatelja okretaja. Smiješna je moda organizirati male prozore iza prednjih regala u tijelima s jednim količinom koja je već stigla do automobila klase CD-a.
Visoka hrana podsjeća na VW Polo Classic i sjedala Cordoba. Spojler s modernim LED ponavljanjem signala zaustavljanja postavljen je na poklopac prtljažnika. Stražnja optika poslana je VW Passatu. Discizeri su apsolutno glatki, a postoje samo dvije žarulje. Magla i obrnuta svjetiljka provedena su u okviru poklopca u sredini poklopca prtljažnika. Odjeljak za prtljagu neočekivano je voluminozan, pod tepihom, oblikovani spremnici za alate su skriveni i ... rezervna rezerva pune veličine. Ovdje imate CD! Ručke s vratima su dobre, a sama vrata zabijaju odrasli put. Salon ne možete nazvati prostranim, ali za ugodan smještaj od četiri odrasla građana je prilično prikladan. Noge su dovoljne čak i iza (ne za prosječnog putnika koji će ometati tunel za prijenos). Krov je visok, a prostori iznad glave u višku. Srednja glava ograničenja stražnjeg retka uzrokuje nježnost: manja još nije vidjela. Materijali za doradu diskreditiraju se i vrlo kvalitetni, posebno mi se svidjela tekstura presvlake sjedala. Sklop-gluposti na razini.
Slijetanje je prikladno, uzdužno podešavanje stolice dovoljno je da ga stavi pod srednje veličine vozača. Veličine upravljača su optimalne. Simetrična prednja ploča podijeljena je na sredini vertikalne konzole, u kojoj dominiraju okrugli ručke za upravljanje zrakom. Usput, on može poslužiti do 450 kubičnih metara zraka na sat.
Neobično uski i apsolutno crni štit instrumenta oživljava prilikom okretanja ključa za paljenje. Iznenađenje: izlet u 80 -ima svi elektronički uređaji. Velika matrica brzinomjera vrlo je slična polarnom polarnom indikatoru u dizalu dizala, a četiri kvadrata goriva nalikuju mrežnom indikaciji na mobilnom telefonu. Tahometar je izrađen u obliku luka kao na sportskim automobilima. Međutim, više je poput pokazatelja razine snimanja kasetornog radija. Na kraju ljestvice nalazi se mali crveni sektor koji počinje nakon 6500 o / min. Možete se savršeno uvijati, samo ovdje je automatski ... Pod haubom je sve vrlo lijepo, minimalno plastične poklopce. Evo dvostrukog broda motora motora (blok i glava u potpunosti izrađena od aluminijske legure, poklopac ventila sjedi na tako prikupljenom plutajućoj brtvi koja eliminira curenje ulja). Motor nije opremljen remenom, već tihim samostalnim lancem vremenskog pripise skupog motora. Izdanje u athermalnom slučaju. Ogromna baterija od 75 ampere sati, vakuumsko pojačalo kočnice je samo kamion, ovo nije ni autobus PAZ! Zbog svega toga, ispod haube postoji više nego dovoljno slobodnog prostora, a neće biti jako teško doći do čvorova i sklopova.
Završena je svjetiljka za temperaturu s plavom slojem. Uključim vožnju, a automobil juri iz tri nivoa podruma prodavaonice automobila prema proljetnom danu. Iz nekog razloga, brojanje podova započinje s vrijednošću 2, luk tahometra ispunjen je narančastim kvadratima, a stupac goriva treperi, a ruta će morati započeti s benzinskom postajom.
Kontrola poklopca otvora za plin kombinirana je s ručicom poklopca prtljažnika, cijela je struktura montirana ispod lijevog podnožja vozača, iznad iste stopala je kapuljača brave s haubom. Nekoliko stotina krvnih računa zaustavljaju konvulzije pokazivača razine goriva. Sada možete i flolirati jednom u ime modela, postoji riječ Sport ...
U salonu Liana nema vidljivih naznaka, ali pokazao se da je prijenos ovog stroja na sve pogon, s Integse viskoznom spojkom, koji spaja stražnju osovinu prilikom klizanja prednje strane. Moram reći da gotovo svi, čak i najmanji automobili proizvedeni u Japanu za domaće tržište, imaju sve modifikacije pogona. Praktično se ne isporučuju za izvoz. Liana (i prije njenog Baleno) rijetka i ugodna iznimka. Ali nemojte identificirati pogon na sve kotače s bilo kakvim vidljivim mogućnostima off-road-a (Liana ima samo 150 mm klirens). Takvi strojevi nisu namijenjeni za osvajanje skromnog tla, već za pouzdano i sigurno kretanje na čvrstom premazu, bilo suho, mokro ili ledeno. Ili sve to istovremeno, kao u ulicama Moskve početkom travnja. Potpuno neovisan ovjes ispred i straga (na podrume), prilično oštar i informativan upravljač, dobre kočnice s ABS -om, autocestom visoke kvalitete visoke kotače. Što još radi?
Općenito, ponašanje automobila prilično je pogon na prednjem kotaču. Nije moguće staviti ga u klizanje kako bi se plin ispuštao u zavoj gotovo ne reagira, dodajte i, samo glatko ispravlja putanju. Ne previše sportski. Ali normalan gradski automobil trebao bi se ponašati.
Malo sporo na dnu motora vrti se vrlo voljno, a nakon 3000-3500 revolucija pruža stroju aktivno ubrzanje. Istina, u isto vrijeme je prilično bučno (1,6-litreni motor od 105 konjskih snaga jedini je koji se nudi na ruskom tržištu, za sebe Japanci opremite stroj s 1,5-litarskim motorom kapaciteta od 110 KS i Za Sjedinjene Države 2-litreni 130-konjski). Automatska kutija s četiri brzine djeluje tiho i glatko kad mirno vozite ... Suzuki Liana je moderan obiteljski automobil, predvidljiv i razumljiv. To uopće ne zahtijeva ovisnost i prilično je prikladan i za žene i za muškarce bez sportskih ambicija.
Glavna Trump Card Liana je sve -kotače, vrlo relevantna u našim klimatskim uvjetima. Modifikacija pogona na prednjem kotačima Liana ima dostojne suparnike u niši cijene i puno. No, među svinjenim vožnji automobili natjecatelja u Rusiji, možda se ne mogu naći. A tu je automobil sa svim pogonom na kotače samo 1000 dolara više nego s prednjim.
Egor Karpunin, Mihail Vasiliev
