Suzuki Aerio (Liana) limuzina 2001. - 2007.
Pregled automobila Suzuki Aeirio Wagon, Suzuki Aerio limuzina
Općenito Aerio (Aerio) je hatchback i limuzina koja je automobil najviši za klasu Suzuki, osim za SUV ESCUDO. Bio je podvrgnut niskoj modernizaciji. Sam Suzuki ne govori o niskoj modernizaciji, već koristi djelomično poboljšanje izraza, ali njegov je sadržaj na takvoj razini da u drugim tvrtkama odgovara niskoj modernizaciji.
Međutim, možemo reći da gotovo nema vanjskih promjena. S ikona je pričvršćena na prednju rešetku, u skladu s ujedinjenjem, nedavno provedena za sve Suzuki modele, a nove boje dodane su u boju tijela - azurnu, sivu, strmu i metalnu. Osim toga, u Hatchback 1.5, postavljanja i ostali sportski detalji počeli su se standardno instalirati. Ali iskreno, tada razlike imaju takvu diplomu da na njih ne obraćate pažnju ako niste vlasnik prethodnog Aerio modela.
Naprotiv, punjenje se značajno promijenilo. Konkretno, unutrašnjost i šasija prošli su velike promjene. Prije svega, u unutrašnjosti su promijenili podjelu motornog odjeljka. Osim toga, gotovo su svi detalji u kontaktu s tijelom korisnikovih presvlaka, upravljač, ručica za prebacivanje automatskog prijenosa, ručicu za parking kočnice itd. Što se tiče šasije, potporno tijelo i glavni oblik ovjesa ostali su isti, već su programeri ne samo da su promijenili cijelu postavku, već su povećali i krutost tijekom nagiba, preuređujući prednje i stražnje stabilizatore s donjih poluga na rekete .
U Japanu se manje od tisuću Aerio prodaje za mjesec dana, ali po mom osobnom mišljenju ovo je jedan od najistaknutijih kompaktnih japanskih modela. Bit će mi drago da će se, zahvaljujući takvom djelomičnom poboljšanju, bolje prodati, a ovo je iskreno raspoloženje, a ne kompliment.
Vanjski i unutrašnjost Atraktivnost unutrašnjosti novog Aerio je značajna. Glavni projekt tijela i okvira, naravno, ostao je isti, ali s druge strane, ruke su bile pričvršćene na sve ostale elemente. Konkretno, podjela motornog odjeljka dobila je jedan mekani pečat i odnosi se na najvišu klasu, čak i u usporedbi s Mazdom Demio, Toyotom Corolla, Nissan Bluebird Sylphy, Honda Civic i druge konkurente. Pored toga, blok audio oprema + navigacijski sustav i klima uređaj promijenili su mjesta. Čini se da je vrlo kompetentna odluka da je izlaz klima uređaja postavljen na gornjoj razini (što je veći, to je veći učinak prilikom hlađenja). Čini se da je dobar ukus prikazan u cilju za srebro ne samo pregrade motornog odjeljka, već i polugu za prijenos i ostale dijelove.
Najatraktivnija značajka Aerio je visina 1545-1550 mm, što omogućava stavljanje na više-storovna parkirališta. Međuosovinsko rastojanje (2480 mm) nešto je kraće od najnovijih generacija, a stražnja sjedala nisu previše prostrana, ali zbog smanjene duljine i više nego dovoljno prostora za glavu, to se savršeno uklapa u osobnu upotrebu u Japanu. Odjeljak za prtljagu, iskreno, ostao je na istoj razini, jer je osim smanjenja duljine, prednost da je pod postala ravna prilikom prevrtanja stražnjih sjedala, a visina poda je povećana.
Međutim, limuzina ima pod niži, a kapacitet prtljažnika od 492 L (s nepotpunim pogonom) je na visokoj razini u ovoj klasi i najveći je ponos u ovoj modifikaciji. Osim toga, kao što sam već napisao, glava ograničava na stražnjim sjedalima može biti više nego dovoljna čak i da reguliram čak i mene s visinom od 178 cm.
Izvođenje
Šasija novog Aerio -a je također sjajna, a vjerojatno možete reći da je najviše privlačnosti ažuriranog modela udobnost za kretanje.
Suspenzija lako apsorbira akutne nepravilnosti na cesti, poput dobro -izrađenih francuskih automobila, a istodobno nema potpuno drhtave pokrete u ultra brzini i na uglovima. Prethodni Aerio također je imao relativno sportsku šasiju, ali pažnja je privukla da se umjesto toga osjetio oštar skok u gore navedenim neravnim područjima. U novom šasiju Aerio, prethodne vrline ostale su (ili dalje) i neuspješne trenutke potpuno eliminirane. Smatra se da je, implementirajući takve kvalitete s kratkom bazom s kotačima, Suzuki šasija također nadvladala određenu prepreku. Modeli opremljeni s 1,3 litre, 2,0 L i 2,3 litre dizajnirani su za inozemno tržište, a par modela s 1,5 litara i 1,8 litara na japanskom tržištu za japansko tržište. Uz značajno ažuriranje unutrašnjosti i šasije, 1,5-litreni motor (instaliran na modelu pogona na prednjim kotačima) primio je kvalifikaciju super-niskog ispuha (tri zvjezdice), a standardi za potrošnju goriva za 2010. godinu bili su Dosegnut je, dakle, stroj je uključen u sustav zelenog oporezivanja, koji je postao sjajna vijest (ali treba reći da su promjene u vezi s motorom bile ograničene samo na to). Ovoga puta Aerio je značajno poboljšao stvarne aspekte, gotovo bez promjene izgleda, motora i drugih primjetnih područja. Možemo reći da to izaziva ekstremnu simpatiju.
Mislim da je zahvaljujući trenutnom djelomičnom poboljšanju stupanj završetka AERIO -a dostigao gotovo besprijekornu razinu. Ponavljajući se, reći ću da bih želio njegovu veću popularnost i selebilnost u Japanu.
Izvor: Carview.co.jp
