Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Sve fotografije Subaru Tribeca 2005 - 2007

Tri u čamcu

Pozicioniranje, podignuto u stupnju Sneak -a. Možete li zamisliti da je neki VAZ ili, recimo, Kia, objavio ruble model na tržištu? Što, nevjerojatno?

ESTETA
Nikolaj svistun
uređivač za glavu pogona

Ali u Subaruu nisu se ustručavali imenovati prvi crossover Tribeca u povijesti marke. Ako vam ovo ime ne kaže ništa, nemojte očajati. To znači da vi, poput mene, ne živite u New Yorku. I iz ovoga ne umiru.

Tribeca je trokut ispod Canal Streeta. Područje uz glamurozni SoHo i Business City, ugledni Middletaun i Youth Grinich Villedge. Cijene nekretnina skočile su nakon tužnih događaja 11. rujna 2001. i od tada neprestano rastu, a da ne zastrašu zvijezde, poput Roberta de Nira.

Dakle, Amerika. Štoviše, Amerika nije neka vrsta Alabame. I kako očarati srca stanovnika najnevjerovatnije zemlje na svijetu? Da, čak i prekomjerno prehrambeno raznim SUV -om? Jasno je da to ne bi trebalo biti poput ostalih. Ne x5, ili tamo xc90. Ali u isto vrijeme s licem.

Andreas Blatinas sada je odgovoran za Subaruovo lice, sjenu gospodina Design -a, Waltera i Silve. Osjenio je kuhara u Alfa Romeu, zatim na sjedalu. Kao rezultat toga, stražnja optika ove dvije marke postala je slična međupromjenjivosti. Dakle, s stražnjom stranom tripea, gospodin Blatinas nije bio osobito mučen ovom plastikom stražnjih krila, ove male (posebno za tako veliki automobil) bile su spljoštene svjetiljke, sve je već bilo. No, novi kuhar pokušava pružiti proizvodima Fuji Heavy Industries svoje lice. To se može vidjeti prema novoj impreki, obloga grill radijatora nalikuje rotacijskoj rupi kacige Darth Vader. Isti element na crossoveru izgleda manje zlobno, a u kombinaciji s malim farmama raspoređenim u uglovima i potpuno očarava nekakvom dobronamjernošću svinja.

Međutim, oprostit ćete Blatinas, a ne tako, šamanjem vrata (na njima je okvir!), Naći ćete se unutra. Pozdrav iz budućnosti! Glatki zavoji središnje konzole, srebrne olovke sedding ergonomije. Lijek za naprezanje trećeg tisućljeća. Omotava poput puta. Uopće nema subarskog sportskog strijela, ali kome, recite mi za milost, je li potrebna iza oceana? Zaista nema Alfa Romeo, pa čak ni CESAT. Ali izvrstan luksuz salona Tribeka trebao bi procijeniti. Očito imamo poznavatelji.

OVLADATI; MAJSTORSKI
Kirill Brevdo
zamjenik glavnog urednika

Eh, dobro je razotkriti troje u glavi u čamcu: morate sastaviti sve velike tekstove, nijedna zaglavlja trebaju smisliti klasu! Ali ne u slučaju plemena. Jer želim pogušiti nešto o dizajnu, a to je OP! I uopće nije vaše: ako se molim da zakucate u dubinu svijesti, vaganje logičnih i razumnih profesionalaca i protiv u potrazi za praktičnim principom. Ali ovaj je automobil šamar pred svim uobičajenim i ispravnim argumentima s zaključcima! Jer izračunavanje plemena je nerealno. Može se ili potpuno ukrasti i zgrabiti, ili potpuno odbiti i odvratiti od njega odlučujućim: kao, ne sviđa mi se, ne želim, a neću. Prosjek nije dat, ni aritmetika. A što mi naredite da radim?

Pa, ako je tako dobro.

Tribeca ide u Sjedinjene Države isključivo za potrebe domaćeg tržišta i u teoriji je bila izolirana: isporuke u Europu nisu osigurane. Međutim, Tribeca je u Rusiji i u salonima službenih dilera. Kako to? I tako: prodaja nas u inozemstvu Subaru isključivo su trgovci. Otuda kilometri s galonima i fahrenheitima. Naviknuti se na nešto. Otuda jamstveni uvjeti za godinu dana ili sto tisuća kilometara. Neće biti dovoljno. Sasvim je prikladno prisjetiti se natjecatelja, čiji je glavni prikaz Lexus RX300: Tri godine jamstva vrlo su ozbiljni argument. Usput, postoji i automobil s više nego osebujnim izgledom.

A što pleme može usporediti Lexusa? Subarevich ima simetričan pogon s kotačem i svijetli dizajn interijera. Materijali, naravno, nisu premium: plastični torpedo nije mekan, već jedino lijep. Ali puno srebra je vrlo Subarovsky!

No, hoće li biti doista Subarovskog pouzdanosti, koji su uvijek bili poznati po automobilima proizvedenim u Japanu? Koliko znamo, američka skupština nije dobra za one koji nisu korist od Lexusa, onaj na ruskom tržištu naseljavaju i drugi Japanci-Amerikanci koji nastupaju u istoj klasi s B9 istim sivim Nissan Murano (koji , međutim, uskoro bi trebali početi sasvim službeno) i Infinity FX 35. Potonji je prazan, ali i skuplji. I svi ti strojevi, uključujući službenog Lexusa, imaju previše netrivijalni izgled. Štoviše, po mom mišljenju, samo se beskonačnost definitivno može nazvati zaista lijepim automobilom.

Ali Subaru ih čini u kapacitetu putnika samo što može biti opremljen trećom serijom sjedala. Istina, koliko su ta sjedala odrasli, nismo mogli provjeriti svoje triber u pristupačnijoj verziji s pet natpisa.

Čini mi se da američki ne ide u pleme. Barem u Europi, koja je navikla na druge Subaru, rafiniranije. A ovaj je automobil, za sve njegove pretencioznosti, još uvijek rustikalan. Za Ameriku je to i za sve. Imamo amatera.

VOZAČ
Leonid Klyuyev
glavni urednik

Karizmatični brend Subarua, bez ikakve sumnje, zauzima posebno mjesto u povijesti i u naše vrijeme. Budući da je imovina moćne brige Fuji Heavy Industries, čini se da se drži odvojeno, međutim, nije baš daleko iza avangarda svjetske automobilske industrije. Ovaj je brend izuzetno praktičan, ali u tehničkom smislu postoje prilično konzervativni strojevi. Doista, dugi niz godina, Subaru kult temeljio se na dvije zapovijedi oporbenog motora i simetričnim pogonom na sve kotače. A ove se zapovijedi obožavaju implicitno, gotovo slijepo.

Outback, Forester i Turbo-Impreza. Evo tri ikone koje personificiraju marku. Subaroviti su im željni dodati četvrti, B9 Tribeca. Ne znam, ne znam Impreza, i Outback, a Forester automobil je iskren, iskren. Originalni i samo -dovoljni, imaju puno obožavatelja, među kojima postoje čak i militantni fanatici. Svaki od njih rođen je kao eksperimentalni, svaki je prešao dug put evolucije. To su pioniri koji su vodili druge. Sada Subaru hoda povučenim stazom. Tribeca nije ništa drugo do čisto komercijalni projekt, pokušaj zarade na vlastiti ugled i patološku privlačnost Amerikanaca na sve veliko.

Za svu mudrost svog dizajna, Tribeca se savršeno uklapa u liniju SUV-a slatkih pukotina, poput Nissan Murano, Infinity FX i Lexus RX. I konceptualno i vizualno. Uistinu, u pokretu se Tribeca ne razlikuje baš od konkurencije klase. Međutim, lagan upravljač, povratne informacije, ovjes s dobrom opskrbom intenzitetom energije, izvrsne kočnice, ipak. Elastični motor, promišljeni akcelerator, promišljeni automatski stroj, koji najbolje radi u ručnom načinu rada. Ali Otkrivenja ne bi trebala čekati: čarobna formula Subarovske ovdje djeluje s škripanjem. Da, bokser od šest cilindra obećava smanjenje središta masa, ali to ne daje posebne bonuse visokog SUV -a. Prednosti jednake raspodjele okretnog momenta duž osi u standardnim načinima opet nisu mnogo uočljive zbog pristojne visine tijela u Tribeca -ove zavoje uključene su u lijeni i rolni, tako da se ne govori o bilo kakvom sportskom pogonu.

Razliku možete osjetiti samo na temeljnom premazu tako što ćete isključiti sustav stabilizacije i preuzeti kontrolu nad mjenjačem na sebi. U takvim uvjetima, stroj se i dalje ponaša gotovo jednako stabilno i pouzdan kao i na suhom asfaltu. Svjetlo rušenje prednje osi jer se plin dodaje glatko zamjenjuje se bočnim klizanjem, što je, kao što znate, optimalno u smislu aktivne sigurnosti. Ali radi klizanja morat ćete pokušati. A ovo je i plus.

Subaru B9 Tribeca proizvod je najnovijeg doba, kada tipifikacija kvaliteta potrošačkih cesta pokazuje ekspresivnost dizajna i privlačnost marke do prvih uloga. S ovog stajališta, izgledi automobila izgledaju sjajno.

Autografija
Subaru B9 Tribeca
Nema prethodnika
Subaru Outback platforma
Premijera siječnja 2005
Tjelesni vagon
Motori 3.0 L (250 l.
Američka proizvodnja
Očekivana zamjena 2012/13

Automobil je osigurao RRT, službeni prodavač Subarua
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.

Tekst: Nikolaj Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin