Subaru Tribeca testna vožnja od 2007. SUV
Novi tečaj
B9 TRIBECA pojavila se dovoljno buke. Grčke Blatinas, prethodno primijećene u odnosima s Alfa Romeom i Fiatom, krivi su za sve.
U talijanskim dizajnerskim centrima nema slučajnih ljudi, a Andreas Blatinas je zasigurno značajan broj. To je bila takva briga zbog teških imena Fuji Heavy Industries, koja je proizvela Subaru, tehnički napredne, ali prilično dosadne automobile. Međutim, prvi lastavica je trepetala prije dolaska talijanskog grčkog, to je bio konceptualni model bijelog -silver pod kodnim imenom B11s, prikazan na sajmu automobila u Ženevi 2003., zanimljiva opcija za odjeljak s četiri vrata, tako moderan u posljednje vrijeme. Konceptni automobil je dobro prihvaćen, a ovo je postalo polazište nove priče Subaru. Priče o marki vlastitim licem i prepoznatljivim stilom. Neko vrijeme je trebalo da uskladi liniju. A slučaj je bio bolji. B9 Tribeca se prodaje, Forester je ažuriran, a nedavno je stigao Restiled Impreza - vrlo lijep automobil. Svi su s novim obiteljskim grb, koji krasi prednji dio. Izraz lica Tribeca može se činiti kontroverznim. Pored toga, ispred, elasivno nalikuje Cayenneu, odostraga - snažno mutiranje Alfa 147, strane i potpuno, poput minivana, su masivne. Ali bliže petim vratima na stranama odjednom manifestira mišićno žigosanje, oživljavajući izgled. Svi su ti elementi na neki neshvatljivi način povezani jedni s drugima i privlače izgled. Čak i u crnoj boji, automobil izgleda privlačno. Sjećate li se puno upečatljivih Subarua, osim optuženog Impreza STI -a? Ali Tribeca je ujedno i prva palačinka Japanaca u kuhinji koju su proizveli Parnis. Ali malo me razumije. Neki smatraju automobil barem čudnim. Ne sviđa im se novi markirani štit. Takvo treba staviti u salon.
Unutrašnjost je izrađena s tvrdnjom. Pogotovo ako uzmete u obzir da SUV -ovi srednje veličine nisu klasa u kojoj proizvođači prakticiraju avant -garde rješenja. Avant -garde ovdje - računati na prste jedne ruke.
Temeljni element u unutrašnjosti je središnja konzola raširena u tri smjera. Ona pokazuje široke geste s desne i lijeve, a zatim glatko propada, ispunjavajući prostor između prednjih sjedala. Tradicionalno, za Subaru, središnji dio je završen srebrnom plastikom, koja oponaša metal. Simuliram, moram reći, nije loše - sjedite u Tribeci, kao u svemirskom brodu.
Shema boja kabine testnog stroja bila je izuzetno lijepa. Nisam mogao pokvariti ni plastične dojmove, svugdje teško na dodir - izgleda sjajno. Skupština je američka, ali kvaliteta je vrijedna. Stolice su dizajnirane tako da daju maksimalnu udobnost. Međutim, to im nije naštetilo - tijelo je popravljeno bolje nego što očekujete. Ali upravljač je tri spoka, s dobrim stiskom i vrlo ugodnim taktilnim. Sportski geni?
Nakon što je u bunare uređaja okrenuo ključ, crvene strelice se osvjetljavaju i odmah naprave krug pucanja u orbitama, nakon čega treperi pozadinsko osvjetljenje i brojni pokazatelji. Japanci nisu bili na osvjetljenju. Nakon takvog nastupa, jednobojni prikazi kombinirani pod jednim filmom u središtu konzole mogu razočarati. Iako lijepa. Istina, za doplatu možete dobiti obojeni dodirni zaslon. Slijetanje je visoko, a mali trokutasti prozori između prednjih regala i vrata stvaraju iluziju minivana. Šteta je što nam je na raspolaganju bila verzija s pet sjedala. Mislim da bi se s trećim brojem osjećaj minivana samo pojačao. Ali B9 Tribeca nije minivan! Cilj koji su ljudi iz Subaru htjeli pogoditi je očit. Ovo je Lexus RX 330.
3,5-litreni suprotni motor dolazi tiho ispod haube. Radi s karakteristikom, ne poput bilo čega, ugodnog za auto gurmana. Kabina je tiha, nema dodatnih vibracija. Motor se temelji samo pri velikim brzinama.
Sportski pomak s pet brzina s mogućnošću ručnog odabira zupčanika radi u parovima s motorom. Kao što naziv govori, automatski mjenjač trebao bi voljeti brzo i precizno prebacivanje, inače je cijena njegovih tvorca koji su odabrali takvo neskromno ime bezvrijedna. Stoga uvrtam motor sa zanimanjem, pokušavajući procijeniti rad stroja. Pokazalo se da se programi brzo i glatko prebacuju. Dobar posao. U načinu Kik Dawn nema kašnjenja.
250 sila za gotovo dva stroj -tona pokazatelj je koji može jamčiti dinamičko kretanje. B9 Tribeca pouzdano ubrzava i brzo odlazi 200 km/h, ali još uvijek ne biste trebali očekivati \u200b\u200bčuda govornika iz njega. Ovo je udoban obiteljski SUV, a ne bijesni šumar 2,5xt, koji u 6,3 sekunde skoči do stotina.
Prijenos se temelji na proslavljenom simetričnom punom pogonu sa sustavom preraspodjele zakretnog momenta VTD -a. To vam omogućuje da se osjećate samouvjereno na tvrdim premazama u gotovo bilo kojem vremenu (pogotovo ako promijenite sve gume u sezoni u prikladniju za jednu ili drugu godinu), ali ne daje pravo na napad na ozbiljne izvan rode. U stvari, Tribeca je klasični SUV. Skupnost stroja može se poboljšati instaliranjem posebne gume. Ali to učiniti s Tribecom vrlo je sumnje u rješenje. Za ove svrhe postoje i druge marke.
Upravljanost nije predstavljala iznenađenja. Suspenzija je meka, ali nije zaklana. Da, omogućava peciva, a prilikom ubrzavanja i kočenja, u longitudinalnom smjeru primjećuje se ljuljačko tijelo. Ali zahvaljujući niskom gravitacijskom centru, Tribeca je razumljiva u menadžmentu. Samo trebate osjetiti njegov ritam, a onda vas nijedna valjka neće spriječiti da napadnete brze zavoje, prenoseći ih na rubu klizanja. Sustav stabilizacije može se u potpunosti isključiti, a zatim ... međutim, ova priča namijenjena je drugom Subaru modelu. Leđa su prostrana. Sjedala drugog reda formiraju se zajedno u dijelovima - ovo nije dovoljno voluminoznog prtljažnika (1063 L), u kojem mogu sjediti dva odrasla putnika u trećem redu sjedala. Ispod poda skriveni su korisni plastični spremnici. Loše je da učitavanje stvari, ovaj kat mora biti uklonjen ili podržan, dok ga, na primjer, amortizer drži u Lexus RX 330. Tribecin upravljač je lako i zadovoljstvo je uviti ga. Dobro je što se lakoća zauzvrat ne pretvara u nedostatak povratnih informacija, što vam omogućava da dobro shvatite što se trenutno događa s pogonskim kotačima. A kočnice su samo dobre. I usporavanjem, i prema pedali.
Pa ipak, Tribeca je stroj za američko tržište. Treba li to zaustaviti kupac, prisilio ga da obrati pažnju na službeno prodane analoge? Unatoč činjenici da se stroj prodaje samo u salonima tako prikupljenih sivih prodavača, to ne stvara vidljive probleme za rad. Kao što smo bili sigurni u koncept automobila, nema poteškoća u registraciji s novim Amerikancima. Jamstvo automobila je godinu dana ili pedeset tisuća kilometara. Uslugu provode službeni trgovci. Na primjer, Tribeca, kupljena u konceptu automobila, morat će se odvijati na jednoj od postaja brenda Subaru.
Dojmovi poznanstva s novošću Subaru pokazali su se predvidljivim - nešto takvo zamislio sam ovaj automobil. Izgleda moderno, ide u nogu s vremenom i prodaje se po konkurentnoj cijeni. I kao što pokazuje praksa, kupci ne zaustavljaju američko podrijetlo ovog stroja. Čak i unatoč činjenici da u SAD -u to košta dva puta jeftinija.
Subaru B9 Tribeca Cijene i oprema
B9 Tribeca isporučuje se s jednim motorom i automatskim mjenjačem. Standardni paket uključuje: legure R18, GUR, ABS and Break Assist, EBD, kontrola vuče, VDC, VTD, 8 zračnih jastuka, električni grijači, stražnji i vjetrobransko stakla, višenamjenski kožni upravljač, imobilizator, CZ, računalo Iz jednobojnog zaslona, \u200b\u200bglazbe (AM/FM/CD/MP3) sa šest zvučnika, električnim hatch-om, dvozonskom klimatskom kontrolom, automatskim uključivanjem prednjih svjetala.
Postoji ograničen paket, koji uključuje kožu unutrašnjost, grijanje prednjih sjedala, vrhunski audio sustav s 8 zvučnika i subwoofera. Takav paket povećava cijenu za 2000 dolara. Za automobil s pet osoba u osnovnoj konfiguraciji, traže se 60 800 USD, sedam -sedam 2000 dolara više. Moguće je instalirati DVD player s 9-inčnim monitorom za stražnje putnike. Opcija je dostupna samo za opciju sedam -sjedala i košta 1000 USD. Također možete zamijeniti jednobojni zaslon obojenim senzorom (1000 USD).
Tekst: Leonty Tyutelev
