Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV
Veliki dio
Možda je Subaru B9 Tribeca najneočekivaniji automobil od japanskog proizvođača poznatog po svojim ambicijama. Toliko je profesionalno da je jedva vjerovao u svoje vozačke sposobnosti. Pa, da vidimo ...Trudio sam se da izbjegnem riječi iznenađenja u vezi s pojavom noviteta. Očito je da se novi korporativni stil Subaru, odražen u krinku Tribeca, svađa i dvosmislen. Stoga ovdje nećemo raspravljati o tome, čak i ako potrošač donese odluku o kompetenciji takvih, žao mi je zbog odluka o dizajnu. Reći ćemo samo da su izašli iz olovke talijanskog školskog dizajnera Andreasa Baltinasa, što objašnjava neku vrstu sličnosti s crtanjem niza elemenata ... Posljednji modeli Alfa Romea. Što se tiče prednje ruke, gotovo u potpunosti ponavlja koncept prije dvije godine B11s, koji je u određenoj mjeri postao stilski prototip Tribeca. Na njemu se testiraju rješenja koja neizravno govore o zračnoj granici prošlosti Subaru: zračni unos sustava za hlađenje motora A la Jet Fighter, pojednostavljeni oblici haube, branika i krila, složenih prednjih svjetala. Ponekad se čini da sa svim dinamičnošću pojave Tribeca izgleda pomalo teško zbog neizrecivih bočnih zidova i čudnih lukova kotača, ali to je sve dok automobil nije u pokretu ...
Nadoknaditi prvacima
U Svjetskom prvenstvu Subaru Rally, u posljednje vrijeme, nekako nema sreće. U vrijeme pisanja ovih riječi završila je deseta faza, a tvornički pilot Peter Solberg zauzeo je treće mjesto s ogromnom maržom vođe. Malo je vjerojatno da je to zato što je Subaru zaboravio kako napraviti dinamične, pouzdane i dobro kontrolirane skupove. Što je s civilnim automobilima? Što Subaru Tribeca može na asfaltu i stazama? Hoće li bivša slava sramotiti nepobjedive plave munje? No, počnimo s vozačevim sjedalom. Moram priznati da bih dugo kupio Subaru, ako ne i jedan mali, ali neugodan detalj: Nisam se uklapao u vozačko mjesto. Ne, ne u širini, ne daj Bože, već u daljini do papučica. Čak i u najnovijim verzijama Outback -a i Forestera, nedostaje mi nekoliko centimetara da se osjećam ugodno. Dakle - Tribeca je bio prvi Subaru, u kojem mi nije bilo samo ugodno, već sam čak morao malo krenuti naprijed. Vozačko sjedalo prilagođeno je u tri ravnine, uključujući nagib jastuka i lumbalni lumbalni. Neobičan osjećaj stvara vrlo visoki tunel i omotnica pokretača i navigatorske trake. Slično rješenje salona naziva se Wrap-Around, koje se može približno prevesti kao omotnica ili pokrivenost, a dizajnirano je tako da daje osjećaj sigurnosti u automobilu. Subaru je čak otišao predaleko s tim osjećajem - čini se da sjedite u kabini malog kozmičkog šatla ili privatnog mlaznog zrakoplova budućnosti, iza leđa i gumba za katapultaciju.
Međutim, ima dovoljno gumba. Konfiguracija sekundarnih upravljačkih tijela vrlo je ukrašena, ali nije komplicirana za upotrebu. Kontrola kontrole intra -tisue je originalna: ne okreću se, već se ljuljaju duž osi. Nikad nisam shvatio je li dovoljno prikladno u pokretu, pogotovo jer su postavljeni prilično nisko. Dojam kvalitete plastike. Siguran sam da Subaru može biti bolji ...
Standardna audio instalacija izgleda vrlo dobro i zvuči. Kao i obično među Japanima, izvrsno reproducira CD, ali radio ne blista selektivnošću i osjetljivošću. Nekoliko mjesta za skladištenje sitnica na cestama, čija će snaga u količini biti korisna. Kutije, džepovi itd. Dostupni su svakom putniku. Općenito, brojao sam deset (!) Kupamaničara za sedam standardnih mjesta. Tri dodatna - ovo je zapis ili nešto slično ...
Međutim, salon nas je pomalo odnio! Bolje pogledajte Subaru B9 Tribeca ispod haube i u prijenosu. Do sada je Tribeca opremljena samo jednim motorom - ovo je 3 -litar nasuprot 245 litara poznatog na nas na Outbacku. S. Gledajući unaprijed, reći ću da ovaj motor nije dovoljan za takav stroj, a Japanci to razumiju. Pretpostavlja se da će kroz godinu dana 3,5-litarska jedinica za napajanje ući u seriju, sve karakteristike koje nisu objavljene, a snaga neće biti puno veća, ali upotreba brojnih novih tehnologija za Subaru poboljšavat će se Pokazatelji elastičnosti i povećavaju vuču u širem rasponu. U međuvremenu, motor nas želi svojim vojnim duhom i drhtavim zvukom. Vrlo je tih i mekan s mirnim načinom pokreta. Čini se beskrajno i samouvjereno da se ravnomjerno i samouvjereno kotrljaju ... Radio je još uvijek čulo, iznenađujuće malo, ovjes samouvjereno i krotko proguta sve zglobove asfalta, prijenos se ne gunđa za rijetko nadmoćni ljetni stanovnici St. Petersburga, Upravljanje s izvrsnim povratnim informacijama pokazuje umjerenu tvrdoglavost i prolazak drugog nježnog ligamenta zavoja. Pa, u usporedbi s vagonom Impreza WRX, naša je Tribeca poput meke kožne sofe - umjereno je elastična i vrlo udobna. Ali na horizontu je lagao ligament prilično oštrih okreta i, kako se naređuje, niti jedan auto koji se prolazi ili prolazni automobil unutar vida. Hill od automatskog odabirača mjenjača u sportu, plin na podu, gumb za uključivanje kik zore - Subaru režim je na trenutak bio nježno namočen, na trenutak, ne, misao i, odjednom glasno urlajući motor ... Ne, nisam pojurio naprijed, poput uznemirenog nosoroga, već je mekanog, ali prilično spora, nekako, u kosha, protezao skok, premašio je oznaku brzinomjera od sekunde od šest do sedam od 120 kilometara.
A evo gomile zavoja. Pa, upravljač se pomakne vrlo samouvjereno. Pojačalo očito ima progresivnu karakteristiku, jer je nakon skupa brzine vidljivo teže i postalo osjetljivije. U stvari, da bi prošao skretanje u obliku slova S u laganom kliznom, Subaru Tribeca zatražila je samo laganu smreku s upravljačem i napetošću mišića vrata. Tijelo tijela kao takvo uopće nije bilo, ali glava se nekako mora zadržati okomito, to je činjenica. Nitko nije držao torbe i fotokofe u prtljažniku, a oni su se bučno preselili s ploče na ploču, a zatim su se nevoljko vratili u mjesto. Vrlo samouvjereno i sigurno!
Praćenje agresije
S 3,0-litrenim motorom, jedina opcija mjenjača je agregirana-5-stupanjski automatski sa sportom i mogućnost mijenjanja prijenosnika pseudo-nagrade. Prijelaz u sport uskraćuje kutiju petog zupčanika i lokalizira trenutak prebacivanja brzinom koja odgovara segmentu od maksimalnog okretnog momenta do maksimalne snage, pa čak i malo dalje. U cjelini, postupak podizanja koraka prilično je brz, samo je Kick Dawn malo istegnut, što, međutim, ne prestaje dinamički previše. Dinamičan, koliko motor dopušta. Uostalom, čak i s pola opterećenja - tri odrasle osobe i malom prtljagom - Subaru nisu šokirali našu maštu, iako prema tvorničkim podacima i trebao bi se ubrzati za manje od deset sekundi do 100 km/h. Tako može biti, ali u rasponu od 60 - 120 elastičnosti motor nije dovoljan. I, usput, možda imam Subaru Tribeca sa stajališta istog Impreza WRX ili Forester Turbo, što je u osnovi pogrešno. Subaru B9 Tribeca dizajniran je, konfiguriran i izrađen kao čisto obiteljski automobil, za vozače koji su upućeni u vožnju, ali razumiju razliku između crossover, SUV -a i Sportsp -a. Želim ludu vožnju? Molim vas, STI serija u vašoj usluzi, želim prihvatljivog propadanja - potražite odgovarajući SUV. Subaru Tribeca nalazi se u sredini, nudeći, između ostalog, salon, čiji se kapacitet uspoređuje samo s minivanima. U isto vrijeme, Tribeca ne prestaje biti Subaru, omogućavajući iskusnom vozaču da se osjeća putem, samo vi trebate naučiti kako se kontrolirati, naučiti biti odgovorni za one koji su u kabini i one koji su pored toga ti na putu.
Bliže tlu
Uvjetni odred, koji smo se usudili donijeti Subaru Tribeca, bio je ograničen, kao što vidite na slikama, pješčanim dinama, Lancersima i stjenovitim nasipom, i dijagonalnim vješanjem, što ne savjetujem da se ponavljaju budućim vlasnicima ovog automobila. Tribeca neće povući više! Iako je Subaru opremljen markiranim simetričnim pogonom na sve kotače, prilično velikim prometanjem cesta i anti -Wings sustavom, ali čak i kompaktnim crossoverima, daleko je u pogledu sposobnosti križnih država. Ogromni međuosovinski rastojanje, razvijeni prekrivači i mali kombinirani udar ovjesa ne ostavljaju šansu za prešli teren, a nedostatak spuštanja prijenosa, a ne najbolja zaštita od dna, ne dopušta vam da se osjećate samouvjereno u ruti i blatu. Unatoč tome, Subaru Tribeca lako će proći tamo gdje će ga svaki putnički automobil, čak i svi pogon, zasigurno vezati. U stanju se popeti na prilično cool nagib, ali uz visenje trebate biti oprezniji. Ako sustav protiv krila i omogućuje vam da se popnete u neku vrstu tuberkula s jednim kotačem, tada definitivno ne biste trebali otvoriti vrata nakon toga. Krutost dugog tijela nije dizajnirana za takva opterećenja. Na primjer, otvaranje petog vrata, nismo ga mogli zatvoriti dok se nismo preselili na ravnomjerno mjesto ... međutim, također nismo pronašli preostale deformacije, ali ipak, ne bih savjetovao zlouporabu s burmoznim cestama!
Još jedna stvar je pijesak. Ovdje Subaru može pokrenuti bilo kojeg vozača! Savršeno kontrolira rušenje i klizanje, upravljač ne ometa brzu promjenu smjera, a sposobnost bacanja kralježnice u Viju, prešla je u Tribecu iz trkačkih predaka. Jednom riječju, čak i kad je sve što je bilo potrebno, nisam mogao odoljeti i dopustio sam sebi još nekoliko okretnih okreta jednostavno zbog zadovoljstva. Vrijedno je toga!
Tržišno prvenstvo
Subaru Tribeca ima natjecatelje, ovo je činjenica. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, možda čak i Caddy Srx. Popis je impresivan ne po količini, već kvaliteti. Subaru je čak malo izgubljen u pozadini takvih eminentnih protivnika. Međutim, tko je još u mogućnosti osigurati sedam mjesta u kabini, ima izvrsno rukovanje i jednako je originalan? Ako tome dodate poznatu kvalitetu, pouzdanost i izdržljivost Subarovo, tada se može pretpostaviti da će službene isporuke Rusiji biti opravdana s komercijalnog stajališta. Iako, između nas, kako biste izbacili ovaj crossover glava, još uvijek trebate biti malo subarista.
Tekst: Magazin 4x4
Izvor: Časopis 4x4 [listopad/2005]
