Test Drive Subaru Tribeca od 2007. SUV
Tri u brodu
Pozicioniranje podignutom u stupanj subhalimage. Možete li zamisliti što bi bilo vaz ili, recimo, Kia, objavio rubljeni model na tržištu? Što je nevjerojatno?
ESTETA Nikolai Svistun
urednik vozite
No, u Subaru, nisu se stidili nazvati prvi u povijesti branda Crossover Tribeca. Ako vam ovo ime ne govori ništa, ne očajavajte. To znači da vi, poput mene ne živite u New Yorku. I od toga ne umire.
Tribeca je trokut ispod Canalne ulice. Područje uz glamurozan SOHO i poslovni grad, respektabilan Middltown i Youth Greencil sela. Cijene nekretnina skočile su nakon tužnih događanja od 11. rujna 2001. i od tada stalno rastu, ne zastrašujući zvijezde, kao što su Robert de Niro.
Tako Amerika. I Amerika ne nekako ne Alabama. I kako srcu stanovnika stanovnika zemlje na svijetu u svijetu? Da, još uvijek preplavljeni različiti SUV? Jasno je da to ne bi trebalo biti kao ostali. NE X5, ili tamo XC90. Ali u isto vrijeme s licem.
Za lice Subaru sada odgovori Andreas Restinas sjena g. Dizajn, Walter da Silva. Shade Shade u Alfa Romeu, a zatim u sjedištu. Kao rezultat toga, stražnja optika ove dvije marke postale su slične, čini se da je zamjenjivost. Dakle, s leđima Tribeka, gospodin Restinas je bio osobito nije mučen ovim plastičnim stražnjim krilima, ovim malim (pogotovo za takav veliki automobil) koji su se borili, sve je bilo već. No, novi šef pokušava dati Fuji teške industrije proizvode vaše lice. To se može vidjeti na novom impedediciji. Grill koji se suočava s radijatorom podsjeća na usta kacige Waider Darth. Isti element na križanju izgleda manje zlobno, a u kombinaciji s malim pergamentom smještenim u kutovima i očara neku vrstu dobrote prasadice. Međutim, Pretaginas oprostiti, a ne kao što je prije, zalupivši vrata (imaju okvir!), Pisati unutra. Pozdrav iz budućnosti! Glatke zavoja na središnjoj konzoli, srebro bez ručke-tipke umirujuće ergonomiju. Medicina od stresova trećeg tisućljeća. Obavijen kao pato. Subar sportski asksua nije u ustaje, ali koji je, reci mi za milost, ona treba u inozemstvo? Tu je zapravo nema Alfa Romeo, ipak sjedalo. Ali fin luksuz traiber salonu trebao ocijeniti. Očigledno, imat ćemo znalce.
OVLADATI; MAJSTORSKI Kirill Brevdo
zamjenik glavnog urednika
Eh, dobro da samostalno pročitati u rubrici tri u čamcu: bez velikih tekstualnih tekstovima, niti naslovi ne treba klasa! Ali ne u slučaju tribek. Za želite vijka nešto poput vrste dizajna, i to OPA! A ne tvoje na svega: extravanced u dubini svijesti, vaganje logične i razumne razloge za i protiv u potrazi za praktičan početak. No, ovaj automobil ima čekaonicu sa svim zvuka i pravim argumentima sa zaključcima! Budući da se izračunati tribek nestvarno. To može biti ili potpuno htjela i uznemiravanje, ili potpuno odbačen i odvratiti od toga s presudan. Prosječna nije dano, aritmetika previše. A što bih trebao učiniti da radim?
Pa, ako je tako u redu.
Tribeca ide u SAD isključivo za potrebe domaćeg tržišta, a trebao bi biti u ideji da bude u izolaciji: opskrba u Europu nije uvjet. Međutim, Tribeca u Rusiji, te u salonima službenih trgovaca. Kako to? I ovako: Prodaja iz naše Zaochansky Subaru inicijativu isključivo sami dilera. Otuda milja s galona i Fahrenheits. Naviknuti se. Stoga su uvjeti jamstva godinu ili sto tisuća kilometara vožnje. To neće biti dovoljno. Sasvim je prikladno da zapamtite natjecatelja, od kojih je glavni Čini se da je Lexus RX300: tri godine jamstva je vrlo ozbiljan argument. Usput, također automobila s više od neke vrste izgled. A što tribeque može suprotstaviti Lexus? U imovinu simetričnog pogona subrevich četiri kotača i svijetle dizajn interijera. Materijali, naravno, nije Premium: Plastična torpeda nije mekan, ali samo lijepa. No, puno srebra je jako Subarovski!
No, je uistinu subarovskaya pouzdanost, koja su uvijek poznata po automobilima proizvedenim u Japanu? Koliko znamo, Američka skupština ne može biti korisna. Međutim, drugi japanski Amerikanci koji govorenice na ruskom tržištu i drugi japanski, govoreći u istom razredu s B9, su isti sivi Nissan Murano (koji, međutim, trebaju Počnite dolaziti vrlo službeno) i beskonačnost FX 35. Posljednji intenzivniji, ali i skuplji. A svi ti automobili, uključujući službeni Lexus, imaju previše netrivial izgled. I po mom mišljenju, samo beskonačnost svakako se može nazvati doista lijepim automobilom.
Ali Subaru ih sve čini na putniku i može biti opremljen samo trećim obližnjim sjedalima. Istina, što se tiče ova sjedala su odrasli, nismo uspjeli provjeriti naše plemene na pristupačnijoj verziji s pet sjedala.
Čini mi se da američki amerikanizam ne ide. Barem u Europi, koji se koristi za drugi Subaru, rafiniraniji. I ovaj auto je i dalje šuštava za svu hrabrost. Za Ameriku je i za sve. Imamo amater.
VOZAČ Leonid klyuev
glavni urednik
Karizmatični brand Subaru, bez ikakve sumnje, zauzima posebno mjesto u povijesti iu našem vremenu. Kao imovinu moćne zabrinutosti Fuji teške industrije, ona, čini se, čuva vila, međutim, i od avangarde svjetske automobilske industrije nije daleko iza. Ovaj brand je iznimno praktičan, ali u tehničkim uvjetima ima dovoljno konzervativnih automobila. Doista, dugi niz godina, kultni subaru se temelji na dvije zapovijedi suprotnog motora i simetričnog punog pogona. I ove zapovijedi nesumnjivo, gotovo slijepo.
Outback, šumar i turbo-impreza. Evo tri ikone, personificiranje marke. Subarovšici žele da se uklapaju na četvrtu, B9 Tribecu. Ne znam, ne znam imtuzu i outback, i šumar stroj iskren, iskren. Originalni i samodostatni, imaju mnogo obožavatelja, među kojima se nalaze čak i militantni ventilatori. Svaki od njih rođen je kao eksperimentalni, svaki je prošao dug put evolucije. To su pioniri koji su vodili druge. Sada Subaru ide potom. Tribeca nije ništa više od čisto komercijalnog projekta, pokušaj da zaradi na vlastitu ugled i patološku vuču Amerikanaca svima super.
Za sve mudrosti dizajna, Tribeca savršeno uklapa u liniju shuttle-karamela off-ceste, kao što su Nissan Murano, Infinity FX i Lexus RX. I konceptualno i vizualno. U istinu, a na Tribeca potez se ne razlikuje mnogo od kolega. Lagan upravljač s razumljivom, ipak povratne informacije, suspenzije s rezervom intenziteta dobrom energijom, odličnim kočnicama. Elastična motora, zamišljeno akcelerator, zamišljen automatski, najbolje rade u ručnom načinu rada. No, ne treba očekivati \u200b\u200botkrića i: magija Subarovsk formula ovdje radi s škripe. Da, šest-cilindarski bokser obećava pad u središtu mase, ali to ne daje diže SUV posebnih bonusa. Prednosti jednake raspodjele okretnog momenta preko osi u standardnim načinima osjetno vidljiv, s obzirom na pristojan visine tijela u Tribeca okreće, to je uključen u Lenza and rolla, tako da nema govora o bilo sportske vožnje. Možete osjetiti razliku, možda na primer, isključite sustav za stabilizaciju i preuzeti kontrolu nad mjenjačem. U takvim uvjetima, automobil i dalje se ponašaju gotovo kao stabilna i pouzdano kao i na suhom asfaltu. Svjetlo rušenje prednjoj osovini kako se dodaje plin glatko zamjenjuje bočni klizač, koji je poznat, optimalno od stajališta aktivne sigurnosti. No, zbog vožnje će morati probati. I to je također plus.
Subaru B9 Tribeca proizvoda od najnovijih doba, kada tipkanje potrošača cesta kvalitete prikazuje izražajnost dizajna i atraktivnosti marke. S ove točke gledišta, izgledi za automobil izgledati sjajno.
Autography
Subaru B9 Tribeca.
NE prethodnik
SUBARU OUTBACK platforma
Premijera siječnja 2005.
Univerzalni tijelo
Motori 3,0 l (250 l, P.)
proizvodnja SAD
Očekuje se zamjena 2012/13
Automobil pruža RRT, službeni Subaru trgovca
Tijekom tijesta, auto je osiguran od strane Rosno.
Tekst: Nikolaj Svistun Kirill Brevdo, Leonid Klyuev
FOTO: Roman Stunnin
