Subaru Outback 2002 testna vožnja - 2003 Station Wagon

Emocionalnost intelektualaca

Subari Subari limuzina i karavan debitirao je 1989. godine. Osam godina kasnije, na temelju vagona, Legasi Outbek, koji je karakteriziran borbenim izgledom i povećanim klirensom na cesti. 2003. godine najnovija generacija automobila prikazana je u Frankfurtu.
Outback se isporučuje na domaćem tržištu s dva benzinska oporbena motora: četiri -cilindra 2,5 litara, 121 kW/165 litara. S. i šest -cilindra 3,0 litara, 180 kW/241 l. S. Pruža se ručni mjenjač s pet stupnjeva, kao i automatski stroj s četiri ili pet stupnjeva. Potonji je samo s motorom od 3,0 litara.
U salonima službenih dilera, cijene New Subaru kreću se od 36.700 do 53.000.

Teško je zamisliti Marka Subarua bez trajnog pogona na sve kotače, suprotnog motora i neumoljive slave prvenstva u skupu. I iako je u proizvodnom rasponu vrućih japanaca mnogo različitih automobila, vrijedno je zvučati čarobno ime - svijest odmah crpi nešto spektakularno, brzo, s obveznom zvučnom podrškom.
Ipak, koncept tvrtke je prilično svestran. Stavljajući sve kotače na čelo, tvrtka poboljšava sve svoje prednosti suptilnosti, prenoseći ih u automobile prilično civile, osmišljene kako bi zasitili život ne samo novim dojmovima, već i mogućnostima.
Novi Subaru Outbar pozvan je da ojača simpatije potrošača. Doista, prema planovima trgovca, on je onaj koji kombinira glavne komponente uspjeha - emocionalnost i inteligenciju. Ali kako je inače - sačuvao siluetu i koncept aktivnog vagona, Outback je postao zanimljiviji: izvana, dopunjen najvažnijom elektronikom i automatskom okvirom za pet puta, što je, prema tvorcima, najprikladniji za to Najmoćniji - motor s tri litera, stekao je modni interijer.
Kao što ste već pogodili, naš je gost danas jedna od glavnih verzija Subaru Outbek, koja je apsorbirala najveći broj inovacija.
Veliki, ali mali
Naravno, možete pažljivo potražiti novost u značajnijim linijama tijela, ostale odbojnike ili ponavljača pokazatelja okretanja, modno izvedene na bočnim ogledalima. Ipak, to nije glavna stvar: na kraju krajeva, u stvari, vanjština automobila nije se dramatično promijenila i Outback je i dalje lako prepoznatljivo. Stekao je sve što je sada položeno statusom, ostajući veliki čvrsti univerzalni.
Druga stvar je unutarnji sadržaj: Ovdje osjećate ruku iskusnog stilista koji je naporno radio u unutrašnjosti. Rezultat: skupa plastika i koža, izvrsni čitljivi uređaji i upravljač Momo, udobna i promišljena središnja konzola, koja legalno tvrdi ulogu najuočljivijih detalja. Čini se da su Japanci bili ozbiljno prožet obećanim duhom emocionalnosti, ne samo da zasićuju automobil sa svime potrebnim, već i brinu o kvaliteti ponuđenih usluga i funkcija. Barem izvana sve izgleda sjajno.
Međutim, u prvim minutama komunikacije s automobilom, osjećaj krutosti, stezanje na radnom mjestu ne napušta. Čini se da je to veliki skup sjedala, ali uzdužni raspon očito je na granici. Ruke su hladne, obložene kožom, ali reguliraju se samo u visini. A tu je moćan tunel s desne strane i ručna kočnica uz bedro. Da li sve to nalikuje?
Sjedeći u velikom i čvrstom automobilu, odjednom sam se našao u gustom okruženju glavnog vozača, što je karakterističnije za sportske automobile. Čak se i impozantno sjedalo iznenada nejasno popravlja u naručju. Naravno, ne naviknemo se, iako, sudeći prema vanjskim veličinama, očekujete više od automobila. I ovdje se čini da je sve ugodno, sve je pri ruci, ali previše zasićeno i zasićeno.
Isto je isto. Zajedno, u principu je ugodno, ali jaz nad glavom nije dovoljan i nećete osobito opustiti udove. Čak je i zanimljivo gdje je prošao navodni unutarnji prostor. Nalazite ga ... u ogromnom prtljažniku, gdje čak i 17-inčna rezerva u punoj veličini izgleda odobreno.
Koji je Outback iznutra? Moderan, lijep, ali istodobno neočekivano ograničen za vozača i putnike.
Energija pokreta
Okretanje ključa za paljenje - čak i prije uključivanja startera i motora, strelica instrumenata oživljava, radeći u testnom načinu polukruga vage.
U gradu se prilično brzo okupljamo. Na prvi pogled Subaru je tuđica oštrine i impulzivnosti. Umjesto toga, suprotno: voljno uzimate omotavanje i meko prebacivanje stroja, naviknite se na dugotrajnu papučicu akceleratora i jedva čujno dobro hranjeno tutnjavo kao da je samo buđenje motora. On, naravno, omogućava da osjeti svoj potencijal, ali to čini s lijenošću, kao da vaga li vrijedno trošiti plin i snagu uzalud.
Ako krenete aktivnije, brzo ćete osjetiti da je kašnjenje mitraljeza preveliko, a motor koji se probudio, promovirajući do 5000-6000 o / min, on se uzgaja s nezadovoljstvom, zamjenjujući bassuliranu šumu u mape. Ne, automobil očito ne impresionira vožnju u bijesnom ritmu. Ali zašto umiriti vlastito ja, kada ispod haube ima više od dvjesto konja, a kutija ima ručni način upravljanja, pa čak i s prefiksom sporta. Nakon što ste sve to spojili, više se nećete zadržati na kašnjenju, jer okvir drži odabrani zupčanik, omogućujući vam da motor uvrnite do ograničenja. Jasno je da je u gradu užurbanost i gužva mnogo prikladnije ići samo na stroj. Međutim, naš put leži na auto poligonu, gdje će biti moguće eksperimentirati sa svim tim. U međuvremenu, pogledajmo ostalo.
Možda su privjesci u ovoj verziji postali izgrađeni, strožiji. Barem u usporedbi s ugodnim prethodnikom, to se uporno trese na manje nepravilnosti, detaljno prate profil platna. S povećanjem brzine, nepomirljivost suspenzija slabi, a Outback postaje prilično udoban automobil: savršeno se suočava sa iznenađenjima domaćih cesta, a da pritom ne omamljuje oštrinu udaraca.
Čak i na zimskim gumama, Outbek je stabilan u većini cestovnih situacija i malo u vozačkim timovima, što vam omogućuje igranje teške stroja. Njegove čvrste dimenzije i masa posebno su uočljivi u kraljevstvu leda i snijega, gdje konačno dobivamo, bježeći od prometnih gužvi i upornog stiska suhog asfalta. Ovdje, gotovo tako, dinamički stabilizacijski sustav (VDC) ometa upravljanje. Klizijući ovaj ili onaj kotač, pomaže u borbi protiv bočnih dijapozitiva. Ali ipak bih se želio malo zajebavati, a promišljenost stroja i elektronike ponovno se ometa. Stoga prevodimo okvir u ručni način rada, isključujemo pomoćnike u kliniku - i krenemo prema novim dojmovima.
Moram priznati, uzbuđuje kad moćan automobil zaboravi na stupanj i dimenzionalnost i počinje se flotirati s vozačem. Ali na njegovom naoružanju, ne samo prijenos pogona s punim kotačima, već i stražnji diferencijal povećanog trenja, i sve je to savršeno uklanjanje pogrešaka. Nevjerovatno je koliko se takav i logičan takav mahin može kretati u klizanju. Međutim, panibrad i bolesne akcije - ne toleriraju. Malo sam otišao predaleko s vučom ili brzinom - odmah će nas, unatoč čistokrvnim zimskim gumama, natjerati da radimo na smirivanju njegovog karaktera.
Klasični izgled, zanimljiv unutarnji sadržaj - novi Subaru Outbar postao je definitivno svjetliji, primjetniji među konkurentima. Naravno, salon je prepun, ali, za razliku od većine, ovo je klasični pogon svih kotača, na kojem se u bilo kojoj situaciji osjećate samouvjereno.

SAŽETAK
Subaru Outback
+ Prikladno i osmišljeno unutrašnjost, izvrsne sposobnosti za sanjke, prostrani prtljažnik.
- Salon je skučen.
Sergej Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
  
 

Izvor: Časopis "Vožnja"