Subaru Legacy test Drive Station Wagon 2003 - 2006 Station Wagon
Pregled automobila Subaru Legacy Wagon
Opći dojam Na domaćem japanskom tržištu Subaru Legacy Wagon ima već utvrđenu reputaciju za vagon sportske stanice. A među njima se modifikacija turbine smatra bezuvjetnim vođom, čiji motor razvija snagu do 280 KS. Ali sada, u nizu, to je bio dodatni univerzalni, opremljen 6-cilindričnim motorom s horizontalnim položajem cilindara.
Atraktivnost automobila s turbinskim motorom, naravno, leži u izuzetno snažnom potisku. Za razliku od toga, potreban je 6-cilindrični motor za one za koje je glavna kvaliteta same vožnje. Uostalom, jednostavan, bez pojačanja, motor se razlikuje trenutnom reakcijom na naredbu da se ubrza. A ako ovaj motor ima čak 6 cilindara, koji se također nalaze vodoravno, jedni protiv drugih? Uostalom, takvi motori imaju nevjerojatno uravnoteženu rotaciju, moglo bi se reći, savršena harmonija. Zbog toga se u prihvaćanje dodaje glatkoća tečaja, što ukupno daje ono što se naziva zadovoljstvo visokokvalitetne vožnje. Važno je naglasiti da se ne radi o takvoj udobnosti ili luksuzu, što je nepromijenjeni atribut svih strojeva visoke klase. Usput, kada je Subaru, koji nema u njegovoj imovini modela, koji se smatra prestižnim, najavio stvaranje 6-cilindričnog oporbenog motora, sumnjam u sumnju da nije slijedio put jednostavnog povećanja kategorije njegov automobil. Ali hvala Bogu, sve se ispostavilo kako bi trebalo. Vjerujem da to pokazuje što je najbolji način koliko je važna glavna ideja nasljeđa za tvorce ove serije strojeva.
I van i unutar cilja jedno je povećanje procjene kvalitete stroja
Glavne promjene u izgledu su stražnji kombinirani fenjeri i daju dimnu nijansu ukrasnim detaljima u stražnjem dijelu tijela. Zbog toga je tip automobila postao naglašen mirno. Pored toga, ispred svjetiljki HID tipa (bit) su ugrađene. Bila je nova ukrasna rešetka radijatora posebnih performansi, aluminijskih kotača itd. Unutar kabine, presvlaka sjedala, izrađivala je kombinatore od kože i teksturirane tkanine, privlače pažnju. Osim toga, pomaže u povećanju kvalitativne procjene dizajna strojeva izrađene nadzorne ploče za drvo.
U šasiji se podvozje dodatno ojača, što je povećalo kontroliranost automobila. Osim toga, korišteni su Bilsteinovi apsorberi udara (u prednjem ovjesu - obrnuti tip), što čini kontrolu nad automobilom pouzdanijim i laganim. 6-cilindrični motor razvija snagu od 220 KS. i maksimalni okretni moment 29,5 kg/m. Općenito, to je isto kao i na Legacy Lancaster modelu. Istina, profil kamera bregastog osovine malo je promijenjen kako bi se prilagodio okretni moment. Podešavanje se vrši na takav način da se strmo razvija više pri manjim brzinama.
Kome treba uzbuđenje - molim vas, turbo! Od 4 cilindra do 6 cilindara. Težina motora, kao što je rečeno, ostala je ista, a cilindri su se povećavali. Čini se nevjerojatnim, zar ne? Bila sam tako sigurno u dvojbi. Ali čim je automobil krenuo, ispostavilo se da je doista prednji dio vrlo lagan. Okrećući se na sljedeću traku, oštro sam omotao upravljač, a prednji vid iznenađujuće je lako reagirao na tim.
Čini se da je i ovjes nekako lagano, ali ipak, vožnja na njemu pokazala se ugodna. Na ulazu u red pokušao sam povećati brzinu, ali nisam osjećao kršenja koja bi se mogla očekivati \u200b\u200bzbog povećanja opterećenja na prednjoj osovini. Činilo se da je automobil ispekao ispred, a u tom je položaju ušao u red. Okretni moment, u usporedbi s 2,5-litarskim motorom, je redoslijed veličine snažniji. No, budući da se prigušivanje događa vrlo glatko, nisam osjetio nikakav vidljiv pritisak. Kao da sam nešto lišen - ovo je moja senzacija u tom trenutku. Ali oni kojima je potreban tako uzbudljiv kreten mogu sjediti na turbinskom stroju. Ali oni koji su navikli uživati \u200b\u200bu odmjerenom radu motora, koji cijene prihvaćanje jednostavnog atmosferskog motora, vjerojatno bi trebali dati prednost u izmjeni GT30. Ako razmotrimo naslijeđenu turneju u takvoj veni, postat će potpuno jasno u kojoj se određenoj kategoriji stroja pojavio drugi vođa.
Izvor: Carview.co.jp
