Subaru Legacy test Drive Station Wagon 2003 - 2006 Station Wagon
Ne pucajte na Subaru!
Gotovo detektivska priča koja se dogodila s modelom Outback Cold Popodne 2003
Mi, općenito govoreći, u kojoj državi živimo? Zašto Moskva i okolina sve više podsjećaju na zatvoreni garnizon s mnogim stražarima u različitim oblicima? Koje tajne objekte naređuju da spriječe osobu s kamerom? Je li to stvarno da u ovoj uredskoj zgradi razvijamo oružje budućnosti? I u tom dvorcu, s vlastitim mini-nogavim poljem i prekrasnim japanskim vrtićem, izvode li zli genijalci mozga? Što je zastrašujuće u novom Subaru Outbacku, koji se upravo pojavio na ruskom tržištu (kao, doista, na svim ostalim tržištima)? Stvarno izgledam kao agent 007? Bez obzira na to, taj je dan završio pravom potragom ... Upozoren je podlaktica
Mislim da je naš urednik -in -chief kriv za sve. Upravo me on pozvao u njegov ured i zamolio me da pucam u automobil zanimljiviji, na naslovnici. Dakle, bilo je potrebno pronaći najmanje tri ili četiri prekrasna mjesta, od kojih sam morao provesti najmanje sat vremena. A dani su sve kraći, pa se morate brzo preseliti na mjesta snimanja. Međutim, s tim nije bilo problema. Pod mnom je bio moćan moderni automobil s tri litera šest ispod haube koja je razvijala 245 KS. Prema dobroj staroj tradiciji ovog japanskog proizvođača, motora poput boksera, to jest, ne stoji ispod haube, kao što je to uobičajeno za mnoge, već laži. Klikovi se u njemu kreću vodoravno i jedni prema drugima. Ako u kontekstu pogledate sličan motor, stvarno se čini da to nisu željezni mehanizmi, već tri para bokserske rukavice koje neprestano udaraju na protuzakone. Plusevi iz takvog izgleda su očigledni - automobil prima znatno niže težište, a kontrolira se pouzdanije. Pored toga, povratak takve jedinice za napajanje je nešto veći. 
Outback kruni Subaru liniju i, u stvari, je malo modernizirani naslijeđeni vagon vagon, koji se odlikuje plastičnim kompletom tijela donjeg dijela tijela i povećanim klirensom na cesti. Prema zakonima fizike, ako usporedite kontroliranost ovog para, tada je naslijeđe pobjeda, budući da je njegovo težište bliže cesti. Međutim, novi Outback razlikuje se od rodbine ne samo izvana, već i u tehničkom smislu. Sve su izmjene bile usmjerene na pritisak na sredinu mase što bliže tlu. Ostali amortizeri i opruge koji povećavaju zazor kompenziraju se u ovom stroju s tankim, recimo, nosačima motora, tako da su Japanci uspjeli distribuirati težinu duž okomite osi gotovo na nasljeđu. 
Drugi Outback Trump Card je da je automobil opremljen markiranim sustavom AWD pogona. Njegova posebnost leži u činjenici da zahvaljujući motoru smještenom točno u sredini uzdužne osi automobila, ima bočnu simetriju. Odnosno, trenuci inercije osovina pogodnih za svaki kotač su jednaki. U skladu s tim, vozač ima priliku više predvidjeti i precizno kontrolirati vuču. Britanci imaju takvu poslovicu naprijed - podlaktica je, odnosno upozorena, naoružan je. Pa, čini se da je Outback upozoren na bilo kakvu situaciju na cesti. Pa, u vrlo teškim okolnostima pomoći će VDC i sustav stabilizacije ABS -a. Trik nije porok
... Napuštajući salon U-Service+, već sam bio mentalno spreman za činjenicu da ću morati probiti mnoge kordone čuvara. Pa, ne možemo se slikati nigdje osim vlastitog stana ili vikendice. U prvom se ne može nazvati automobilom, ali drugi može biti samo pozadina za film o obnovi zemlje nakon, ali ne i novinske naslovnice. U redu, shvatit ćemo to na licu mjesta, a sada ćemo požuriti iz grada, u jednoj od ljetnih vikendica.
Na autocesti se novi Outback pokazao dobro. Stroj s pet brzina djeluje glatko i uopće ne povlači automobil, samo se dinamika činila sporo. Ali ovo je u standardnom načinu pogona. Unutar kutije postoji i sportski raspon, u kombinaciji s ručnim odabirom mjenjača. Međutim, to ne znači da rade samo u parovima. Ako ne postoji želja za kontrolom procesa promjene brzine, selektor je samo potrebno prenijeti u bočni utor obloga na tunelu, a više ne dodirnuti. Čini se da se motor, kao odgovor na ovu radnju, probudio i počinje disati u cijela svoja prsa s tri titra. Prevodi se na 6500 o / min, a brzo se izmjenjuje u holou i ugrizu. Istodobno, zadivljuje nevjerojatna tišina unutar kabine - čuje se samo ugodan bariton motora. Ni zvižduk vjetra brzinom od 150 km/h, nema guma za šuštanje. Potonje je posebno iznenađujuće. Čak se zaustavio i pogledao što je automobil SHOD. Sve je jasno, japanska Yokohama guma s AWS tehnologijom dizajniranom za borbu s bukom. Izvrsne gume! Dobro se drže zauzvrat, predvidljivo se ponašaju tijekom ubrzanja i kočenja. Kasnije, na asfaltnoj platformi, pokušao sam nazvati umjetno klizanje - koštala je značajna djela. Stroj i gume u ovom su slučaju u potpunom skladu. Vratimo se na stroj. Ako se trebate oštro ubrzati da biste, na primjer, pretekli, tada bi se ručica automatskog prijenosa trebala samo povući nekoliko puta - kutija će skočiti dva koraka dolje, a zavoji će letjeti u zonu u kojoj maksimalni moment maksimalni moment izdaje se.
... Sjećam se svoje vojne prošlosti, detaljno opisane trikove u borbenim poveljama, a evo sam u seoskom selu. Dakle, otprilike 15 minuta prije nego što primijete kameru u mojim rukama, imam. Deset okvira već nije loše. I evo gostiju! Počela su glupa pitanja i odakle ste i zašto, i tko je to dopustio? Iskreno, htio sam nepristojno odgovoriti, ali svi najzanimljiviji krajolici već su sačuvani unutar kamere, pa tražim samo da pucaju u Subaru, i dok oni razmišljaju s škripanjem koji sam rekao - odlazim. Drugo je bacanje na drugi kraj grada, na nedavno nadzor malog hotela u stilu zemlje. Pred njim je veliko parkiranje, tako da će biti gdje staviti automobil. Opet premještam selektor mitraljeza u sportski način i pritisnem plin. Usput, kako se vozač osjeća u kabini? Unutrašnjost automobila podvrgnuta je ozbiljnim promjenama i počela je izgledati mnogo modernije. Drage plastične ploče, završetak za tamno stablo, kožna presvlaka sjedala. Središnja konzola malo je okrenuta prema vozaču, nagovještavajući svim ostalim putnicima da je njihov posao pregledati okolinu i opustiti se. Nadalje, prolazni strojevi ne ometaju uživanje u okolnoj stvarnosti, jer je slijetanje unutar Outback -a vrlo visoko. Ergonomija radnog mjesta vozača bila je dobro razrađena, ali bila sam uzrokovana kontroverznim osjećajima za dvije točke. Prvi je gumb za isključivanje na upravljaču, koji prigušuje volumen prilično visokog kvaliteta. Navikao sam na činjenicu da drugi pritisak na njemu obnavlja svoju početnu razinu, ali ovdje - ne, tada moram smanjiti tipku na tipku. Nadalje, to se jednostavno ne može zadržati - sustav ne reagira na takvu radnju.
Činilo mi se da mi se činila druga točka - jastuk za kratkotrajno vozačko sjedalo. Sam njegov profil je dovoljno dobar, stolica kao takav ima električne propise, ali ne postoji nitko koji bi bio odgovoran za pomicanje leđa u odnosu na jastuk, na moje razočaranje. Moj savjet - Neka menadžer razgovara o Outbacku unutar automobila u prodavaonici automobila, a upravo za to vrijeme imat ćete vremena osjetiti praktičnost slijetanja. Inače je sve na najvišoj razini. ... vozim se do hotela. Vrijeme nadahnjuje optimizam - Nisko sunce djeluje kao besplatni sofit, zgrada je gotovo dovršena i ionako izgleda kao čisto rusko polje da su novonastala poslovna centri koji su preplavili središte Moskve izvanzemaljski i divlje. I opet, imao sam samo pola sata da se igram sa svjetlom i kutovima, a zatim su se graditelji pojavili na parkiralištu zajedno sa sigurnošću. Prvi bez kompleksa počeo je lutati okolo, potonji je krenuo ravno prema meni. I opet poznata pitanja. Umoran! Bez riječi, samo idem za volanom i odlazim. Ali ne na drugom mjestu, ne. Osim toga, tajna zgrada može se voziti s obrnute strane, primerom. Djelomično sam automobil izvan karata, tako da me kvaliteta premaza ne smeta. Subaru je lako kliznuo po polju, bez naprezanja, putovao je lokvama duž orađenih djevičanskih zemalja. Evo, glatki način automatskog strojeva pogona došao je na taj način. Definitivno bih mogao dozivati \u200b\u200bvuču.
Sada - o potrazi. Automobil je test doslovno pogodio iz nosača automobila, potpuno novog i sjajnog. I da budem iskren, ne znam što su momci s obrijanim glavama željeli Mercedes, ali činjenica da su mi se približili definitivno je. U isto vrijeme, nijedna policija i drugi stražari očito nisu bili neugodni. Situacija je gotovo nezamisliva u uobičajenom životu - ja sam se, poput špijuna, nekoliko puta zalijepio po gradu, zaustavio bez ikakve logike, naglo sam promijenio rutu. Vidjevši iza svih istih satelita, iskreno, počeo se brinuti. Ostalo je samo nadati se brzini. Spasila me. A također - pouzdana i jasna kontroliranost Outback -a. Zastrašujuće može proći, a apsolutno pouzdan (zasluga tijela koje je gotovo dvostruko više od krutosti moći) i bez valjanja. U samo 8,5 s dobiva 100 km/h. Tamo gdje se pokazalo da je još gore - na dijelu trećeg prstena - Subaru je lako sišao s progonitelja. Ostao je samo jedan okret da se skrene udesno, samo na putu koji vodi do prodavaonice automobila. Odlučivši više ne doživjeti sudbinu, dajem automobil. Evo takvog detektiva sa sretnim završetkom.
I kao Afterword, reći ću da je stroj koji je posjetio test bio u maksimalnoj konfiguraciji, s četiri zračna jastuka, a trošak mu je bio 49.830 dolara. Jamstvo - 3 godine ili 100.000 km trčanja. Glavni konkurenti su Audi Allroad, Volvo Cross Country. Kratke tehničke karakteristike Subaru Legacy Outback
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 3000
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 245/6600
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 297/4200
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 8.5
Maksimalna brzina, km/h: 224
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 9.8
Volumen spremnika goriva, L.: 64
Dimenzije, mm.: 4730x1770x1545
