Subaru Impreza Subaru West
Pregled automobila Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX
Općenito Niz automobila Subaru Impreza prošao je malu modernizaciju i od 1. srpnja već u prodaji! Ovog puta modernizacija se svodila na sljedeće promjene: dovođenje eksplozivnih kvaliteta na razinu konfiguracije iz WRX STI modela; prestanak instalacije na automobil 2-litarskih motora bez pojačanja; Poboljšanje opreme 1,5-litrenog motora i povećanje njegove funkcionalnosti.
U vozilu konfiguracije s okretnim momentom, povećanom na 42,0 kg/m, ojačani glavčine kotača i ležajevi glavčine, udaljenost PCD (promjer kruga koji prolazi kroz sredinu presjeka vijaka za pričvršćivanje kotača) povećava se sa 100 na 114,3 MM, pričvršćivanje kotača kotača postalo je teže. Te promjene, kao što vidite, su, tako da kažem, karakter snage, ali temelje se na želji da se karakteristike stroja dovedu na razinu automobila WRX STI modela. Ako govorimo o motoru, tada su promjene u njemu dotaknule isključivo turbopunjač. Konkretno, kompresor konfiguracije C sada ima ležaj s kuglom, vrsta prilagodbe se praktički ne razlikuje od one koja se koristi u drugim strojevima STI serije. Karakteristike snage također su postale iste kao u skupu konfiguracije C, naime: maksimalno razvijena snaga od 280 KS. pri 6000 okr/min i okretni moment - 42,0 kg/m pri 4400 o/min.
Ako pogledate promjene u tijelu i šasiji, trebali biste obratiti pažnju na aluminijski spojler koji se koristi u okidačima na poklopcu prtljažnika, aluminijske uzdužne ručice u stražnjem ovjesu, vertikalne poluge prednjih ovjesa, stražnji križ Tijelo i drugi djelomično poboljšani, djelomično lagani detalji. Dotaknuvši mehanizam upravljanja, trebalo bi reći o metodi učvršćivanja pričvršćivača, nazvanih topovskog nosača i promjera upravljačkog nosača, koji je postao isti kao u konfiguraciji C. Promjer šipke za stabilnost križa i kuta uzdužnog nagiba okretaja rotacije također imaju isto s opremom vrijednosti konfiguracije C. Pored toga, proizvođač nudi mogućnost DCCD stroja u obliku opcije, s instalacijom na glavnu diferencijalu senzornog senzora koeficijenta distribucije sile vuče. Nepotrebno je da je PCD udaljenost dovedena na 114,3 milimetra, a veličina guma sada je 235/45R.
Glavna pažnja se posvećuje poboljšanju opreme WRX modela. Automobil serije 15i stekao je sportski pogled karakterističan za Impreza strojeve. Pored toga, pojavila se dodatna kategorija mašine 15i Limited, na kojoj je oprema instalirana za sportski automobil.
Trenuci vrijedni pozitivne procjene Vrlo malo grupe kupaca koji, tražeći automobil iz serije WRX STI za sebe, odlučuju se za sebe, previše hladno postavljanje modela C, u kojem čak i klima uređaj možda neće biti (instaliran je kao opcija u vezi proizvođač). Većina potencijalnih vlasnika, naravno, bira neugodniji WRX STI model. I evo što je zanimljivo: tijekom trenutne modernizacije, kao da kao odgovor na želje takvih potencijalnih vlasnika, programeri odlučuju nadopuniti ionako visok potencijal prilagodbe STI -a, koji se koristi u rezovima COM Calletion -a. Napravio sam pokusno putovanje bez prethodnog poznanstva s specifikacijom stroja. Ali čak i bez ovoga, odmah mi je postalo jasno da je STI automobil značajno dodao brzinom. Te su kvalitete brzine prilično usporedive s onim što smo imali u prethodnom stroju S. Postavljanje brzinom rotacije motora od 3.500 o / min. Okretni moment je zasićen, a intenzitet ubrzanja raste. A ako uzmete u obzir da se u ovom stroju težina tijela sasvim jasno osjeća, tada se intenzitet ubrzanja ugrađen u njega može procijeniti kao i viši nego prije. Za usporedbu, dopustit ću sebi da se prisjetim ubrzanja laganog laganog izraza. Ali za ovaj stroj nije baš prikladan, budući da je intenzitet njegovog ubrzanja, čak ni po standardima takvih strojeva za lako raspršivanje, jednostavno omamljen.
Isto se može reći i o njegovoj kontrolibilnosti. Stroj na kojem sam napravio probno putovanje opremljen je DCCD diferencijalom u obliku opcije proizvođača. Nakon toga posebno sam se bavio C. car S. Mogu s pouzdanjem reći da praktički nema razlike u rukovanju između ove dvije modifikacije. Ali u udobnosti, automobil je porastao za nekoliko točaka, ako usporedimo njegovo trenutno stanje i ono što je bilo prije male modernizacije. Gume automobila drže cestu kao da se zalijepi za njegovu površinu. Kao rezultat činjenice da su gume postale veće
jednom veličinom njihovo je spajanje s kolnikom povećalo redoslijed veličine. U isto vrijeme, kao rezultat činjenice da automobil osigurava DCCD stroj s ugrađenim senzorom senzora distribuirane sile, stroj je postao nevjerojatno stabilan. Naravno, sve dok ne pokušate napraviti bilo kakav rizični manevar, čini se da automobil jednostavno klizi unaprijed postavljenim tračnicama i upravo na tim tračnicama ovaj ili taj zaokret čini. Vozači s istim pripremama, koji bi se natjecali sami, sjedeći za volanom automobila prethodne konfiguracije C, a drugi vožnjom novom STI strojem s DCCD diferencijalom, odmah bi osjetili da novi automobil samouvjereno pobjeđuje u smislu kvalitete visoke brzine. A istodobno mu je postalo lakše upravljati. Ovdje ću dopustiti da promijenim temu razgovora i odem u 15i ograničenu sportsku stanicu. Ovaj je automobil jedan od tih vagona stanice s 1,5-litarskim motorom koji sebi ne daju nikakve posebne ako se ne prebacuju na aktivan način vožnje. Ali udobnost ovog automobila je jednostavno izvanredna. Vjerujem da je to zbog činjenice da su ventili promijenili amortizere. Stoga je gašenje oscilacija postalo glatko i, prema tome, sam automobil jasno dodao udobnost. No, budući da tvrdoća tijela ostaje na razini stroja marke WRX STI, tada se, u odnosu na automobil od 1,5 litara klase, procjenjuje kao vrlo visok. To se odmah osjeća, čak i ako ne odredite njegovo numeričko značenje. Dovoljno je samo na neravnoj cesti da vam lijevu nogu otkine s poda salona. Mislim da u ovom slučaju lako možete osjetiti da tijelo uopće ne vibrira. Pored ovoga, na vijugavoj cesti, čini se da ruke u potpunosti osjećaju djelo ovjesa svakog od
četiri kotača. To ću, reći ću vam, dokaze izvrsne kvalitete, koji se doživljava kao glavna prednost serije 15I. Koji su problemi?
Ako govorimo o onome što izgleda najkontroverznije u seriji WRX STI, ovo je, bez sumnje, kočnice. Tijekom niske modernizacije zamijenjen je materijal iz kojeg se izrađuju kočnica. Očito je, dakle, osjećaj kočenja postao bolji. Ali ako odaberete takav način vožnje, kada se kočnica mora koristiti mnogo puta, na primjer, u natjecanjima ili u stvarnim utrkama s preprekama, to lako može dovesti do oštećenja kočnog diska. S gledišta temperature isparavanja (govorimo o opasnosti od plinskih čepova), tekućina Brembo kočnice koja se koristi u STI stroju nije najidealnija opcija. S normalnim radom stroja, čini se, uzrok zabrinutosti, čini se, nije. Ali možda bi ga trebalo prikazati kočnicama kalipera prema van, ili bi možda trebalo povećati debljinu kočnog diska, odnosno, još uvijek nekako ojačati kočnice? Jasno je da će to utjecati na troškove stroja. Ali možda bi se ovo trebalo ponuditi kao opcija za one koji su navikli na oštriji način vožnje? Barem sam uvjeren da bi to pronašlo podršku onih koji se pokušavaju pridružiti vozilu.
Naravno, za seriju serije 15i, snaga koja nastaje zbog radnog volumena svog motora (1,5 litara) izgleda jasno nedovoljna. Ako dodate malo okretnog momenta, onda bi, mislim, privlačnost stila Impreza postala još jača.
Već sam napomenuo u prethodnim trenucima stavka koji su vrijedni visoke procjene, da želja da se karakteristike SPI serije dovedu u osnovni stroj za utrke s vrijednim procjenama. Ali istodobno je nemoguće žrtvovati oštrinu automobila, s obzirom na to da će se većinu vremena upravljati na gradskim cestama. Stoga se proizvođač, pokušavajući uzeti u obzir želje i urbane kategorije vozača, primjenjuje u automobilu takvu prilagodbu koja omogućuje vlasnicima koji odaberu čisto urbani model sti. automobila S. najbolje je pokazuje svu čvrstoću tvrtke Subaru. Osim toga, želio bih vrlo cijeniti činjenicu da se u seriji 15i velika pažnja posvećuje poboljšanju kvalitete tečaja. Ne želim potrošiti u ovom izvještaju opis svih onih uređaja koji vozaču i putnicima omogućuju osiguranje sigurnosti u automobilu, ali to također pokazuje Subaru pristup razvoju i proizvodnji automobila.
Izvor: Carview.co.jp
