Subaru Impreza Sedan testna vožnja od 2012. godine limuzina
Sportsman za svaki dan
Subaru impreza wrx jamči injekciju adrenalina u bilo kojem trenutku
Kenzhi Kita, prvi predsjednik japanske brige Fuji Heavy Industries Ltd., koji je pripadao Subaru (sada brend posjeduje General Motors), imao je vrlo definitivno i podmićivao mišljenje automobilske industrije. Volio je ponoviti: Ako ćete izgraditi automobil - izgraditi savršen automobil. Znajući najdublje poštovanje Japanaca prema svojim vođama, nema sumnje da su ovaj naredbu ispunili svu odgovornost. Subaru se zaista može nazvati jednim od najboljih automobila, posebno za Rusiju. Prosudite za sebe: svi -pogon na kotačima, pocinčano tijelo, japanska pouzdanost, izvrsne kvalitete trčanja. Što još treba moderni automobil tako da se naši sunarodnjaci sviđaju? Tako je, moćan motor. Ovdje je, možda, glavni vrhunac ažuriranog Impreza WRX -a. Lagan
Nisu svi čitatelji možda poznati da Subaru instalira motore vrlo rijetkog dizajna - tako prikupljenih boksera. Takve su jedinice došle u automobilsku industriju iz zrakoplovstva. Cilindri u tim motorima su spljošteni u vodoravnoj ravnini, a klipovi se kreću jedni prema drugima. Ovaj dizajn ima niz prednosti, od kojih je glavno značajan pad težišta automobila, pa je, prema tome, poboljšanje njegovih tekućih kvaliteta. Pored toga, s istim volumenom, vodoravna i suprotna shema omogućuje vam da dobijete veći okretni moment od braće s linijskim ili cilindrima u obliku slova V.
Za Imprezu se takvim motorima nude par. Preciznije, jedan je motor jedan, dvo-litreni četverocilindrični, ali u dvije modifikacije. Toliko su različiti da ih je stavljanje u jedan red isto što i uspoređivanje topljive kave s tlom. Manje moćna verzija 2.0 razvija 125 sila, što je sasvim dovoljno za samouvjereno kretanje po gradu sa svim svojim prometnim gužvama i za brzo prestizanje na autocesti. Takav se stroj doživljava kao čvrsta limuzina ili karavan za golf klase.
Ali modifikacija 225 -konjskih snaga je ozbiljnija stvar. Nije ništa što automobili s takvim motorom nose WRX natpisnu pločicu, kao da nagovještavaju da su barem sada spremni pomaknuti se s asfalta i zgrabiti šljunak bilo koje faze skupa. U usporedbi s modelom preresting, moćni Impreza dodao je sedam staleža ispod haube. Istina, bez ikakvih ozbiljnih promjena, oni su jednostavno prilagodili program upravljačkog računala u motoru i prebacili ga na 98. benzin. Recite, gluposti? Nikako. U pokretu se ovo povećanje osjeća prilično akutno. Ne samo brzinom postavljenog brzine, već u praktičnosti korištenja potencijala stroja u različitim uvjetima. Na bivšem Imprezi motor je imao hvatanje karakteristično za sve turbo inženjere (odjednom se automobil s laganim zamahom počeo ubrzati potpuno ludom tempom). To se dogodilo kada je strelica tahometra prešla oznaku od 3000 o / min i počela disati punu snagu turbine. (Usput, konačno, Subaru inženjeri podigli su tahometar do dominantnog položaja na nadzornoj ploči i premjestili ga u sam središte, gdje je nekada bio brzinomjer). Međutim, Restiled Machine se ponaša više, recimo, prijateljski. Ona također uranja vozača u val ubrzanja i uzrokuje injekciju adrenalina u krv, ali čini to glatko i predvidljivo, bez opipljivih trzaja.
Još jedna značajka moćnih turbopunjenih motora prethodno je bila tako prikupljena turbo zaostajanja - neuspjeh nacrta pri malim brzinama. Odnosno, na početku mjesta, morao sam ili zategnuti papučicu za gas ili raditi kao kvačilo, tako da automobil nije zaustavio. Da ne kažem da je Impreza u potpunosti izgubio ovaj nedostatak, ali ipak nisam doživio neugodnosti u gradu. Bilo je potrebno samo naviknuti se na krutije, ali i preciznije papučice i mjenjača, čija se poluga kreće poput zatvarača snajperske puške - uz lagane napore i provjerenu točnost. Nema dovoljno karakterističnog zvuka željeza za punjenje. Čini se da čak i jučerašnji maturant autoškole neće moći propustiti željeni program.
Zakoni simetrije
Međutim, da sam sve o nekim potrošačkim kvalitetama? Naravno, oni su važni za bilo koji automobil, ali nisu glavni za kupca Impreza WRX, što sam stigao na test. Unatoč svim svojim pogodnosti u urbanim uvjetima, element Subaru je uske trake i s bilo kojim premazom. Ovdje je bilo moguće istinski odvesti njegovu dušu osobi koja je proširena na bočno preopterećenje. Duga gomila okretaja u jednom od okruga u blizini Moskve svojevrsno je odlagalište za mene, gdje pokušavam doći do bilo kojeg testnog automobila i slobodno se podići sebi i automobilu. Mogu reći da je u svojoj osobnoj ocjeni Impreza WRX zauzeo vodeće mjesto, dijeleći ga s Mitsubishi Lancer Evolution VII i BMW Th -Tankom u Hartge Tuning. Recite da se ti automobili ne mogu usporediti? Tako je, ali sudim isključivo po zadovoljstvu koje sam primio od automobila i pouzdanost njezinog ponašanja na cesti. Preciznije, čak i otporom na stres na vozača. Dakle, Impreza je u potpunosti dopustio bez napora da uđe u zavoje takvom brzinom o kojoj mnogi njegovi konkurenti nisu sanjali. Doslovno sam se razmazao u bočnim valjcima sjedala, a automobil nikad nije počeo klizati. Pa, mislim da s takvim navikama morate biti pažljiviji - klizanje, po svim znakovima, trebao bi početi prilično oštro. Tijekom sljedeće utrke još uvijek dodajem brzine, držite se za kotač čvršće. Ovdje je požurio! Ali gdje je oštrina, gdje je stres? Automobil je jednostavno glatko napustio putanju, pri čemu su svi kotači lagano klizili u stranu. Ako želite, uzmite upravljač i igrajte plin - automobil će stajati u stranu. Ako želite, pustite akcelerator, a kotači će biti čvrsto zakačeni na asfalt. Sve se događa pouzdano, predvidljivo i točno onako kako vozač želi. Nije gram straha.
U gore opisanoj situaciji, zasluga, po mom mišljenju, pripada dvije stvari-17-inčni kotači (15-inčna verzija u osnovnoj konfiguraciji instalirana je u osnovnoj konfiguraciji) i pogonu na sve kotače, još jedan Trump Kartica ove japanske marke. Nadalje, dizajn motora-kutije omogućuje da prijenos 4x4 bude potpuno simetričan. Jeste li primijetili da je gotovo bilo koji radni automobil s vožnje na prednjoj strani na oštrom startu od mjesta lagano udara u stranu? To se događa jer osovine koje dolaze iz mjenjača na kotače imaju različite duljine i nikako zbog prividnog klizanja. Prema tome, u desnoj i lijevoj zavoji, posebno pri brzini, takav se stroj ponaša malo drugačije. U Imprezi je to isključeno. Zahvaljujući zrcalnom dizajnu All -Wheel pogonskog prijenosa Simetric 4, automobil ima jednake karakteristike upravljanja u bilo kojem koraku. Nadalje, to se odnosi i na uobičajenu, civilnu verziju stroja i na borbu WRX. Naravno, suspenzija Impreze također je doprinijela izvrsnoj kontrolibilnosti. Razlikuju ga i drugi apsorberi udara iz strojeva prethodne generacije, koji, ovisno o uvjetima kretanja, mogu promijeniti svoju krutost bez ikakve kontrolne elektronike. Ovisno o brzini pomicanja šipke (s sporim kretanjem, viši je) poseban ventil ili otapa stalak, čineći ga ugodnijim ili, naprotiv, stezao ga, prisiljavajući ga da bude krutiji.
Sportsko odijelo salona
Vraćajući se u večernjim satima s osjećajem ugodnog umora iz iskusnog u Moskvu, više nisam pokušavao nekoga nadvladati, nisam prelazio brzinu, nisam se još jednom obnovio iz reda kako bih se još jednom osjećao s kojim samopouzdanjem automobila radi Ova vježba u bilo kojoj brzini. U ovom načinu, Impreza mi se činila vrlo ugodnim. Čini se da je šasija stežena, a široke gume s niskim profilom ne doprinose mekoći. Očigledno je da je takav učinak produžio bazu automobila, zbog čega je reagirao mnogo mirnije na sve vrste rupa na kolniku.
Upravo sam se valjao u srednjem redu autoceste, uživao u sitnicama koje isprva nije bilo ni vremena za primijetiti. Na primjer, snop novih prednjih prednjih svjetala, koja su počela blistati svjetlije i dalje; dobar zvuk vlasničkog radija dvostrukog veličine; odraz mnogih svijetlih krijesnika originalnih stražnjih svjetala u čaši automobila zaustavio se za mnom; tišina osigurana modernom zvučnom izolacijom; Snažno grijanje čaše, koje je opremljeno ne samo stražnjim vratima, već i bočni prozori odjeljka za prtljagu. No, posebna sportska sjedala s masivnim valjcima bočne podrške zasebno su spominjanje. Na nabijenom Impreza WRX -u može se obložiti kožom (konačno - prije nego što Japanci nisu ponudili ovu opciju važnu za mnoge naše sunarodnjake) ili tkaninu. Međutim, svidjela mi se druga opcija, pogotovo jer u njegovoj originalnosti nije inferiorna od prve. Oprostite na malom povlačenju, ali znate od kojih se moderni tragovi prave? Ovo su najnoviji snažni materijali izvana i obloge mikrovlakana - porozna disanja. Upravo je ona bila obložena stolicama, tako da se za cijelo vrijeme test nikada nisam uspio namočiti ni pod žarko sunce. Činjenica je da namjerno nisam uključio klima uređaj na put, koji u pokretu oduzima dovoljno okretnosti s motora. Usput, ova jedinica u Imprezi nije sasvim uobičajena. Iako se naziva riječju klima uređaj, on je zapravo potpuni sustav kontrole klime sa svim uobičajenim atributima - podešavanje temperature i automatski režim održavanja.
Što se tiče standardnog stroja za 125 konjskih snaga, ne može se pohvaliti tako bogatim popisom opcija. Sjedala u njemu, iako ne manje ugodna, ali jednostavnija, anti -namotana prtljažnik na vratima je kraća. Općenito, cijev je niža, a dim starija. Međutim, takva izmjena košta primjetno jeftinija -od 23930 dolara po automobilu s središnjom bravom, imobilizatorom, električnim paketom, s -auto klima uređajem, maglom magle i ABS. Borba Impreza WRX koštat će više - cijene za njega počinju od 33880 dolara za automobil za automobil u istoj konfiguraciji. Ali osobno bih mu volio dati upravo taj novac kako bih uživao u svemu što sam gore opisao, barem svaki dan.
Da, gotovo sam zaboravio: jamstvo prodavača - 3 godine ili 100 tisuća km trčanja.
Sergej Ilyinsky
