Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 limuzina

Kad rezultat ide sekunde

Iza volana, radije za volanom! Unaprijed tražimo ispriku čitatelja koji su navikli na tradicionalnu konstrukciju naših testnih materijala, kada dojmovi automobila automobilom slijede nekoliko riječi o njegovoj povijesti, dizajnu i ergonomiji. Definitivno ćemo vam reći o svemu tome, ali malo kasnije, - naša je nestrpljivost vrlo sjajna za vožnju u automobilu koji je zamijenio kultni model devedesetih.

 

Subaru Impreza u nabijenim verzijama bio je beskompromisno sredstvo za brzo kretanje munje u svemiru, tako da se njegov izgled i unutarnji raspored nekako preselili u pozadinu. Zašto je? Budući da je pred vama stroj za drugu generaciju, dijelom civilna verzija tog rally automobila, koju Richard Barnes/Robert Raid ove godine vodi u bitku.
 

Impreza II WRX ubrizgava adrenalin u dijelove. Prvo dobivate iz svijesti o činjenici da ćete sada ići na Impreza II WRX. Drugi je iz razmišljanja o okolini automobila. Treći nadvlada kad padnete na vozačevo sjedalo i odmah se osjećate čvrsto stegnuto u naručju. A onda okrenete ključ, a crna zvijer, u maternici koju ste se našli, budi. Salon je ispunjen zvukom motora koji radi u praznom hodu, a onda shvatite da će se to sada dogoditi. Ali to će se dogoditi isključivo po vašoj volji: ključ možete okrenuti u suprotnom smjeru i nakon nekoliko sekundi biti vani, ili možete iskoristiti priliku da iskušate sudbinu, ostavite jedan na jedan s automobilom. Nedostatak izbora uzrokuje porast ionako živahnog pulsa.

 

Put do slobode, žuri na gradove staza duž gradskih ulica. U transportnom gužvi Impreza WRX čini se da uopće nije supervto automobil. Kada započinjemo od semafora, potrebno je biti uredno s papučicom kvačila, kako ne bi nehotice ugušilo motor - zakretni moment na dnu još uvijek nedostaje. Lagani upravljač i izvrsne kočnice omogućuju vam da se osjećate potpuno opušteno pri manevriranju. Suspenzija je bila iznenađena - za automobil sa sportskim sklonostima, prilično udoban, dobro, sa svim vrstama malih nepravilnosti, treseći automobil samo na velikoj fosi.
 

Općenito, normalan automobil klase golf, ako ne i jedan, ali javlja se čim se strelica tahometra približi 3000 o / min i turbopunjena. Osjećate se u koži filmskog heroja, iza kojeg je eksplodiralo skladište s municijom terorista (atomska elektrana, ubod kamiona za gorivo itd.), A to je pokupila eksplozivni val, suprotno njegovoj volji , prenosi se naprijed. Dobro je ako je u prvom planu - tada moćan motor, zajedno sa svim pogonom na kotače, okrenite automobile u stražnjim ogledalima u sitne točke. Ali ako nemate sreće i ušli ste u gomilu negdje u gomili, tada morate izrazito delikatno postupati s akceleratorom, ili će se vožnja pretvoriti u kontinuirani niz oštrih ubrzanja i jednako oštrog kočenja.

 

Dok izlazimo iz operativnog opsega, postoji vrijeme da pogledamo unutrašnjost. Imprez je svojstvena estetici gotovo trkačkog automobila: svi uređaji potrebni na cesti apsolutno su funkcionalni i u granicama izravnog dosega, ali ništa više. Nema umjetnosti ili sofisticiranosti - čini se da je bilo moguće bez prekrivanja aluminija na središnjoj konzoli. Ono što se ne može reći o perforiranim papučicama izrađenim od golog metala, od komunikacije s kojom imate potpuno pozitivne emocije. A koja su sjedala i upravljač! Oboje su proizvodi eminentnih marki, Recaro i Momo, obojica su podesivi u visini, a najudobnija poza ne izgleda super -zadatak. Nadalje, vozačka stolica sklona je diktiranju njegovih uvjeta, vrlo nametljivo popravljajući tijelo - tako da čak i mjesto nogu nastaje zbog profila jastuka u obliku V. Ipak, još uvijek imamo jednu primjedbu upravljaču: za takav borbeni aparat treba ga napraviti ne četvero-, već tri-ptitz, to jest prikladniji za brzi upravljač. Od standardne opreme automobila, vrijedno je spomenuti ABS, klima uređaj, dva zračna jastuka i električni paket. To je možda sve. S druge strane, ovo je potreban minimum. Vjerujte mi, u okolišu će okoliš biti najmanje zainteresiran za okoliš - sva će pažnja biti koncentrirana na proces vožnje i na vaše vlastite senzacije i iskustva. Ovo je magija Impreza WRX.

 

Nekoliko riječi o udobnosti na stražnjem sjedalu. Iznad glava ovdje, međutim, kao i ispred, postoji više nego dovoljno prostora - u usporedbi s modelom prve generacije, linija stropa povećala se za 43 mm; Noge su također gdje staviti, ali pod uvjetom da vozač i njegov susjed ne pripadaju divovskom plemenu. Istodobno, možete pohvaliti prtljažnik - prilično prostrano, s kompetentnim dekolteom. Ako zatvorite njegov poklopac, stežući rub stražnjeg spojlera, tada rizik od bojenja ruku ključa na nulu. Provjerio sam.
 

U međuvremenu, automobili su se raspršili, ali brzine su se povećavale, što je najavilo pristup gradskoj liniji. Sada postoji stvarna prilika da osjetite što motor s turbinom visokog pritiska i ulaznim stazom promjenjive duljine, a ne samo motor, već i uzdužno lociran protivnika. Koji je prijenos pogona na svim kotačima s interdossenim i stražnjim među -read diferencijalima blokiranim Wiskoftima. A posebno - kako raspodjela okretnog momenta kroz sjekire utječe na ponašanje automobila - u standardnim načinima ostavlja 50:50, međutim, u slučaju da se naleti na kotače jedne osi, može se prenijeti na 75% trenutka trenutka . Prvi zupčanik - plin na pod - ljuti ubrzanje, a zatim strelica tahometra leti do maksimalnih 7000 o / min. Drugi - intenzitet ubrzanja ne pada, a samo kada se prebacite na treći možete malo osjetiti, ali samo da biste ga brzinomjer odmah prestravili. Motor je tako brzo uvijen da se čini kao da vječnost ide na prebacivanje i očekivanje trenutka uključivanja turbine.

 

Neću reći da je motor zvučao, ali kolege koji su putovali pokraj automobila za pratnju (stvar također ne -fabrika, Saab 9000Turbo) uvjeravaju da Imprez ima isti, sa svojom skromnom veličinom, očito nije sličan. Široka autocesta se sužava, a cestovna stabla, stupovi i nadolazeći automobili rastu u kontinuiranom betonskom zidu. Natjecanja se pretvaraju u nepomične prepreke koje je potrebno isključiti - malo podsjeća na računalnu igru, ali ovdje nema pravo pogriješiti: Životu se daje samo jedan. Pitanje o igrama pojavljuje se u svijesti: Želite li nastaviti? Odabirem opciju i vraćam se brzinama, manje ili više prihvatljivim prometnim pravilima. Kočnice su dobre bez rezervacije: moćne, predvidljive i ABS ne nastoji intervenirati u postupcima vozača prije vremena.

 

Imajte na umu da je pri velikim brzinama na našim tragovima Impreze daleko od autobahous standarda, sasvim samouvjereno, ne najmanje zahvaljujući velikom stražnjem spojleru. Istina, suspenzija reagira na značajne nepravilnosti - ali ovdje, miting, a ne oštrenje autoceste automobila, već utječe. Stabilnost automobila u uglovima može se govoriti isključivo u izvrsnoj mjeri. Dizalice tijela su tako male, a bogatih guma dimenzije 215/45 R17 prilijepiju se u premaz s takvim mrtvim stiskom da postoji osjećaj permisivnosti. Povećate brzinu, a zatim i više, a automobil nastavlja pisati putanju s nevjerojatnom jednakošću. Naravno, nema čuda - bez obzira koliko je automobil savršen, jedino je pitanje, koliko brzo ćete pristupiti njegovim ograničavajućim mogućnostima. Na suhom asfaltu, rotacija Impz je blizu neutralne, ali vrijedno je pretjerivati \u200b\u200bs plinom u zavoju - prilično je oštro pritisnut na papučici gasa - kako automobil počinje glatko iskliznuti prednju osovinu s puta . Ista stvar se događa na mokroj cesti, samo pri manjim brzinama. U principu, iz takve situacije možete izaći na stroju za pogon na sve kotače dodavanjem plina i na taj način uzrokujući odsutnost stražnje osovine. Pokušajmo: jedva vidljivo mahanjem leđa, Impreza ne odbija kliznuti, samo sada je ovaj tobogan više bočne prirode. Već je lakše nositi se s njim - samo bacanje plina. Ako volite drift i znate kako se prepustiti automobilu vožnjom na svim kotačima, tada biste trebali uključiti snježne staze. Ovdje će Impreza biti voljan i vrlo poslušno osvetiti repu, amate ponosa i sportskih ambicija svog vlasnika. U pozadini takve uzorne kontroliranosti, jedino što morate uložiti je nedostatak napora za povratak na upravljaču u zoni bliske zrake.

 

Čini se da smo vam rekli o ponašanju automobila sve što smo uspjeli saznati - iako nećemo imati dušu koja viče: mogućnost IMPREZ -a vjerojatno se proširuje na liniju onoga što smo uspjeli osjetiti, budući da je upravljanje upravljanjem Takav stroj zahtijeva posebnu obuku, a još preciznije - preciznije - posebnu obuku za upravljanje ovim strojem. Sada možete razgovarati o dizajnu. Najvažnije je da su posljednjih godina Subaru automobili stekli markirane značajke koje ih izdvajaju od ukupne mase. Ako govorimo o novom IMPREZ -u, najnaprijemeljeni izgleda kao četverostruka verzija Forester modela. Odnosi relativno visokih tijela, oblik stražnjih svjetala, zagušena krila - sve je to povezano s dva automobila. Naravno, bez modernih okvira bez okvira, to nije učinjeno. Međutim, najveći sporovi s obje strane Atlantika uzrokovali su eliptične blokove. Netko tvrdi da su Subaru stilisti poslušali univerzalnu modu, netko ih optužuje za plagijarizam. Međutim, ne postoji koketiranje ovih prednjih svjetala u izrazu ovih prednjih svjetala, poput iste Yarisa, ili aristokratske arogancije, poput Mercedesa i Jaguara. Pokušao sam shvatiti što su podsjetili dok nisam imao pretpostavku - oči zmajeva, koje mogu biti u izobilju na istočnoazijskim svečanostima! Stvorenja, sigurna u svoje sposobnosti, mudra, ali ponekad i podmukla. Da, Impreza WRX je podmukla na svoj način: brzine s kojima se stroj prolazi, u kombinaciji s dinamikom mrlja kao da se prenosi u paralelnu dimenziju, gdje se sve događa malo drugačije nego u ostatku svijeta. Glavna stvar ovdje je stalno imati na umu da ostatak pokreta možda nije spreman sastati se sa Zmajem, da se zbuni i prekrši svoj ponosni let.

 

Ime Impreza, koji se spušta s engleskog impresioniranja (što znači impresioniranje), poznato je u automobilskom svijetu već devet godina. Premijera modela druge generacije održana je u Japanu prošlog kolovoza, a prije Europljana, automobil se pojavio u listopadu na sajmu automobila u Birminghamu. Automobil se nudi s tijelima limuzine i vagona, u jednoj od tri konfiguracije - TS, GX i WRX, od kojih svaka odgovara vlastitom motoru. Tako je Impreza WRX, koji je bio na našem testu, zasad najradikalnija opcija onih koje Subaru nudi obožavateljima svojih proizvoda. To je obožavateljima, jer je tehnika ove razine namijenjena istinskim poznavateljima. Sigurno znaju da se dijele s iznosom od 35.990 dolara koji nije uzalud, a na neki način im se može zavisti.
 
   
 
   

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 47/2001]