Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 limuzina
Subaru Rex
Automobili Subaru odavno su okruženi halo kulturnim. Oni su voljeni, sanjaju o njima ... što je u njima tako neobično? Pogon na četiri kotača? Ali mnogi ga imaju. Neobičan dizajn? Malo je vjerojatno da ga možete nazvati takvim, Subaru, u nizu sličnih japanaca, gotovo ništa se u tom smislu ne ističe u tom smislu. Tehnički podaci? Snažni opozicijski motor? Reći ćete - kažu, Impreza je nekoliko puta osvojio Svjetsko prvenstvo u skupu. Ali drugi su pobijedili. Pa, što je dogovor? Pokušat ćemo to razumjeti, a trkač tima Logovaz-Belyaevo Aleksandar Zhelodov pomoći će nam.
Na prvi pogled na novi Subaru Impreza WRX, jasno je: automobil je ozbiljan. Natečeni lukovi kotača, koji jedva postavljaju široke 17-inčne kotače s lepinskom propoprofilnom gumom, ogromnim unosom zraka za međusobni zrak na haubici, prednji odbojnik s ugrađenim moćnim svjetiljkama za mahune ... dva vanjska oči ... Prednja svjetla pokušavaju ublažiti situaciju, ali ne rade mnogo. Štoviše, upravo zbog njih prednji dio novog automobila ne voli većinu obožavatelja starog WRX -a.
Kao i prije, vagon stanice Impreza ima istu duljinu kao i limuzina. To, naravno, ne dodaje volumen odjeljku za prtljagu, ali odsutnost izduženog stražnjeg pregleda daje dodatnu dinamiku izgled automobila, ne dopuštajući mu da ga doživljava kao banalnu staju, iako brzo.
Otvarajući vrata (staklo još bez okvira), ulazite u ... u salon običnog japanskog automobila. Sve je učinjeno vrlo dobro, zamišljeno, moderno, ali nekako bez naglaska, bez inspiracije, čak i upravljač Momo ne pomaže - u salonu sporta nema u salonu koji automobil zapravo ima.
Sjedala su prilično teška, s dobro razvijenom bočnom potporom, iako je u usporedbi s prethodnim Imprezi ugodnije. (Čini se da je tvrtka krenula u svoje gunđajuće kupce, koji se jednostavno nisu uklapali u trkačka sjedala.) Ali sada imaju prilagodbu visine.
Sva upravljačka tijela, uključujući pomoćna, lako su dostupna. Uz pravilno podešavanje i podešavanje upravljača, očitanja uređaja dobro se čitaju. Ovdje dominiraju brzinomjer i tahometar s crvenom zonom od 7000 o / min.
Ručica mjenjača nalazi se odmah pri ruci, a ne trebate posegnuti za njom, čak i ako trebate uključiti peti stupanj prijenosa. Ručica s malim potezima, bez povratnog udara, prijenos je uključen tvrdo i jasno - uvijek stižete tamo gdje vam treba. Prekidači upravljača nalaze se ne manje povoljno, brisači i svjetlost se kontroliraju na japanskom, s rotacijom glava - morate skinuti ruku s upravljača. Klima je regulirana rotirajućim ručkama - vrlo jasno. Postavljajući željenu temperaturu, zaboravio sam na kontrolu klime, a on, zauzvrat, nije podsjetio na sebe. Stražnje sjedalo je oblikovano za dvoje i moći će sjediti prilično ugodno; Njih troje već će biti prepune.
Nema previše mjesta u prtljažniku (za vagon stanice), koje je u ovom slučaju opravdano, pogotovo ako još uvijek trebate prevesti nešto velike veličine (snažno sumnjam da ćete za to upotrijebiti Impreza WRX), straga, straga stražnjeg sjedala može se presaviti i u dijelovima, i u potpunosti - kao u odraslim vagonima.
Pod kapuljačom koji je već postao poznati četverocilindrični nasuprot 2-litarskom volumenu, izdajući 218 KS. na 5600 svezak/min. S postavkama motora konzervirane - snaga je ostala ista, ali trenutak je prerastao u nekoliko Newtonovih metara, i što je najvažnije, prešao je u zonu nižih revolucija, što bi trebalo biti korisno uz mirnu vožnju.
Pokrenite ključ. Motor lako započinje i gotovo tiho radi na praznom hodu. Uključim prvi i glatko dodirnem. Čudno je da je papučica kvačila meka - na sportskim strojevima, kvačilo prenosi veliki okretni moment, a stoga je obično papučica vrlo teška. Ali još je prikladnije kada se urbana vožnja s mnogim prometnim gužvama.
Ako se pomičete mirno, kao u običnom automobilu, prebacivanje zupčanika u regiji od 3000 o / min, WRX se ponaša poput običnog vagona s 2-litarskim motorom. Ako oštro pritisnete plin na 2000, oko 2000/min., Onda ... ni ništa se neće dogoditi, uslijedit će samo glatko ubrzanje, ali u regiji od 3000-3500 o/min. Dobiva pravi sportski intenzitet, koji se opaža sve dok se ne pokrene granica.
Na temelju karakteristika motora i nakon nekoliko putovanja po gradu, razvio sam dvije taktike ponašanja na cesti. Prvi podrazumijeva kruti agresivni stil s kretanjem smanjenih zupčanika, dok brzina motora ne bi trebala pasti ispod dragocjene oznake od 3000.
Drugi je mirna vožnja u potoku bez oštrog nadmašivanja i obnove. Ako se promatra kaša unaprijed i mora biti skliznuta, samo trebate prebaciti jedan na dva zupčanika i pritisnuti plin. Istina, nakon što ste napravili takav kreten, s poteškoćama započinjete i vraćate se odmjerenom pokretu.
Suspenzija, koja je prikazana pri malim brzinama, pretjerano je ukočena, postaje ugodnija brzinom, a u uglovima, a tijekom restrukturiranja drži automobil gotovo paralelno s cestom. U isto vrijeme, Impreza se ponaša u prijelazu - kada prag brzina na ulazu u skretanje započinje lagano rušenje prednje osi, stražnji dio stražnjeg dijela nije mogao biti uzrokovano bez posebnih prijema, međutim, asfalt je bio suh . Općenito, zaokreti su zasebna priča. Željela sam imati više - tako uspješna ovdje je kombinacija karakteristika upravljanja (reaktivna sila), tvrdog ovjesa i svih pogona na kotače.
Proveo kočnice. Vrlo su učinkoviti, a omjer sile/sile papučice gotovo je savršen. ABS funkcionira uredno i počinje djelovati što je moguće moguće, što vam omogućuje precizno izračunavanje udaljenosti kočenja od vrlo velikih brzina.
Nisam htjela proći nezapaženo od dana, nisam se htjela razdvojiti s WRX -om - u njenom društvu osjećate se kao pravi osvajač prostora: skretanja, preopterećenja, treperajući krajolik za zatamnjene naočale ... to je jasno Ono što vole i cijene ovaj automobil - za zujanje koje se može dobiti, može se dobiti, dobiva se, pilotira.
Što je Subaru Impreza WRX 2001? Uspješan film često ima nastavak s indeksom 2, događa se, događa se da se slijedi serija 3, pa čak i serija 4. Nastavak je sve nestrpljivo iščekivan, iako se rijetko događa da je film-2 bolji od filma 1 . A ako osoba nije upoznata s izvorom? On je taksi-2, na primjer, svidjet će mu se. A WRX-2 također ...
Dizajneri Fuji Heavy Industries uzeli su prethodni WRX model, koji je u osnovi bio samo uvjetno cyvic verzija automobila WRC Rally, i civilizirala ga za stvarno. Tijelo se malo povećalo u veličini (od stražnjih putnika - hvala) i više je obješeno za sto kilograma. Budući da je broj konja ostao isti, novi automobil je malo izgubio odricanje, ali svejedno stotinu u roku od sedam sekundi.
Dizajn kabine je korak viši, ovjes je ugodniji, papučice i upravljač su lakši. Općenito, Impreza WRX je sada bliži redovnom cestovnom automobilu, koji bi trebao privući kupce koji su se prije toga jednostavno bojali ovog automobila - vjerni tržište. Ali pod tušem je automobil ostao sam. Ti znaš kako
poznavatelji u nekim zemljama nazivaju WRX (čitajte dabble-yu-ar-ex)? Oni odbacuju početak - rax ostaje, tj. Rex. Na ruskom - kralju.
Alexander Zhelderov, trkač ekipe Logovar-Belyaevo:
IZGLED
Prilično kontroverzno, pojavila se neka sličnost Toyoti Corolla.
SALON
Veliki, prikladni, s dobrim ergonomijom i dobro raspoloženim upravljačkim tijelima. I materijali i sklop su visoke kvalitete. Od minusa, treba napomenuti samo da naočale ne padaju do kraja - čak ni prednje, na prethodnom modelu u potpunosti su pali.
Pregled
Izvrsno. Prednji nosači se ne miješaju. Ogledala pružaju dovoljan pregled.
SLIJETANJE
Prikladan položaj odabran je vrlo lako. Sama stolica je prilično tvrda, s vrlo dobrom bočnom podrškom. Zauzvrat, ne morate uložiti napore da tijelo drži na sjedalu.
U BIJEGU
Volan je vrlo lagan pri maloj brzini, ali s njegovim rastom, elastičnost i reaktivni učinak dobivaju ga. Omjer uglova rotacije upravljača i kotača optimalan je i lako se fiksira u umu. Suspenzija je uspješno odabrana u krutosti. Pri maloj brzini može se činiti oštrim, ali na velikom se sve vraća u normalu. Naravno, ako pustite automobil na trkačkoj stazi, čak će i ovaj ovjes biti previše mekan.
Stroj jasno nadgleda sve pokrete upravljača i odmah reagira na promjenu položaja papučice gasa - naravno, pod uvjetom da se turbina pridružila radu.
Kočnice su veličanstvene. Pedala je savršeno odabrana omjerom poteza i truda.
Općenito, sjajan automobil. Ali da sam imao priliku dobiti Imprezu za osobnu upotrebu, kao trkač više bih volio automobil prethodne generacije, a po mogućnosti ne vagon.
Tekst: Alexander Nadens
Izvor: Motor Magazine [br. 6/2001]
