Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Limena šuma

Forester, prema našem mišljenju, šumar, koji je već u njegovo ime, mora biti pouzdan i izdržljiv, a još više u bogatima šumama Rusije. Što je on u stvarnom životu, Igor Kozlov će reći, a pokazat će Konstantin Yakubov.
 
Ekstraklasični element
Pojava Foremana iz 1997. godine (vidi povijest modela) uzrokovala je sporove o pripadnosti njegove klase, koji još uvijek ne odustaju. Iskreno, proporcije automobila su neobične. Visoko je za vagon putničke stanice, jer je sve -višeračno vozilo nisko, a za SUV su previše spljošteni (zasluga niskog nasuprot motora). Međutim, bez obzira na to kako se osjećate prema stvaranju glavnog dizajnera Andreasa Carpatinasa, Forester of the Forester pokazao se prepoznatljivim.
Tijelo sjeda: Tijekom dijagonalnog vješanja, vrata se ne klinu, a hrđa ne uzima (osim ako, naravno, automobil je posjetio nesreću). Ispitivanja sudara za sigurnost provela je samo američka NHTSA. Pet zvijezda sedam mogućih za automobil koji prolazi kroz korijene u prošlom stoljeću može se smatrati dobrim rezultatom. Otpor na okretanje tri od pet zvjezdica prema istoj tehnici. Također smo proveli još jedan znatiželjni eksperiment: oni su pobijedili automobil prema programu NRMA, procjenjujući troškove popravka oporavka nakon sukoba Light Cityja (brzina od 15 km/h, tvrda barijera). Forester je zauzeo vrijedno treće mjesto jeftinije u popravku samo ostale Subaru modele. Budite oprezni s željezom tijela! Američka, europska i azijska verzija mogu biti s različitim odbojnicima, rešetkama radijatora i optikom i prijelaznim razdobljem automobila 20012002. S drugim krilima i vratima (u SAD -u, na primjer, premijere svih zauvijek odvijale su se godinu dana ranije).
Dvojedno protivljenje
Puno je motora za šumar, njihova snaga je od 122 do 265 KS. Dvije osnovne EJ20 i EJ25 (2,0 i 2,5 litara) mogu biti s jednom ili dva bregastog osovina u svakoj glavi (postoje dvije od protivnika), sa ili bez turbopunjenja. Pored toga, godišnje su se pojavile varijacije s različitim perifernim uređajima, kontrolnim blokovima i pojačanim postavkama tlaka, zbog čega su u povijesti modela naznačene samo glavne prekretnice evolucije. Prilikom popravljanja važno je znati dešifriranje konjskog repa (nakon EJ20/25) kako ne bi naletio na pogrešne dijelove, ali takav je nagovještaj dostupan samo stručnjacima. Nećemo opteretiti značajke kratice, samo napominjemo da trgovci imaju sve potrebno za popravak motora (službeno i neslužbeno). Općenito, motori su prilično pouzdani, neki služe bez kapitala ispod 400 tisuća km, ali postoji niz operativnih značajki.
Glavna stvar je pratiti ulje: pravovremeno se mijenjati (vidi propise o zamjenama) i češće provjeriti razinu, jer su njegovi dim očito veći kod protivnika. Norma se smatra ne veća od 0,4 litre na 1000 km. Ne oslanjajte se na svjedočenje svjetiljke, ona će se osvijetliti kad manje od litre ostane u kućištu radilice! Posljedice gladovanja nafte, naravno, su žalosne za popravak grupe cilindra-klipa (15003800 USD).
Kada kupujemo automobil bez servisne knjige, prvi put mijenjamo razvodni pojas s valjcima, čak i ako se prodavač boji da je to učinio doslovno dan prije. Vera Word može se pretvoriti u ozbiljan popravak zamjenom savijenih ventila, slomljenih čahura i propusnih klipova. U svim motorima, propisi o zamjeni pojasa isti su 105 tisuća km. Uz put, mijenjamo radilicu i bregaste osovine (s obzirom na njihove niske troškove, ne biste trebali uštedjeti). Pumpa se u pravilu mijenja nakon (210 tisuća km).
Preporučujemo rodbinu svijeća, Iridium. Unatoč znatnim troškovima, oni imaju veliki resurs (ako imate sreće da ih ne otrovite surogatnim gorivom, ponekad do 60 tisuća km!). Ne -originalni je, naravno, jeftiniji, ali u jednakim uvjetima ne živi čak ni polovicu ovog razdoblja, tako da će se uštedjeti novac (ili čak i više) na plaćanje neplaniranih zamjenskih radova. Nije lako puzati prema svijećama bez specifikacije, posebno na motorima s četiri krila, gdje je pristup vodoravno dubokim bušotinama za svijeće smješten zbog blatnjavih i gustih rasporeda motornog odjeljka (u horizontalnoj veličini, bunari su Manji i pogledajte alat malo prema gore).
Slijedite temperaturni režim! Često se puknu plastični spremnici radijatora motora, gubeći antifriz. Istina, masovne praznine označene su samo u Moskvi (njihov je vrhunac stigao 20022005. godine), ali stanovnici drugih regija ne bi trebali opustiti značajan dio rabljene iz glavnog grada. Deilers sugerira da plastika gubi svojstva zbog učinaka kemijskih regenata kapitala koje su zimi koristili cestovni radnici. Fuji Heavy Industries nema još jedno objašnjenje (čitaj, Subaru), jer marka u svijetu nema takve boli. Ali ne možemo dobiti domišljatost! Već na poluindustrijski način aluminijski spremnici proizvode se u Rusiji, s kojima nema takvog problema. U usporedbi s popravkom pregrijanog motora, to je pretvaranje jeftinih 730 dolara, dok je prilično legalno (čak i trgovci to preporučuju).
UMJETNO DISANJE
U motorima s turbopunjenim, osim toga, naravno, veća potrošnja goriva, postoji još jedna operativna značajka ne može se isključiti odmah nakon putovanja s velikim opterećenjima. Ako turbotimer nije instaliran (ili ne radi), definitivno puštamo da motor radi u praznom hodu nekoliko minuta da glatko ohladi turbinu i na taj način izbjegava sekvenciranje kose u osi osi. Međutim, samo Forester ima izuzetno rijetke probleme s turbopunjenjem.
Lampica za provjeru motora je progutala prodavača SSM-III (Subaru Select Monitor). Može se podsjetiti bez obzira na to koji motor radi pod haubom. Najčešće zbog prolaza paljenja (mijenjanje svijeća, rjeđe žice visokog napona) ili prekida u opskrbi goriva (moje mlaznice). S još jednim perifernim problemima su rijetki problemi. Na Internetu postoje programi za prijenosna računala, pa čak i mobilne telefone koji vam omogućuju pravilno (programski) da ugasite svjetiljku bez sudjelovanja trgovca OBD-II Exchange.
U šumi za drva za ogrjev
Simetrični svi -wheel pogon istaknutog subarua. U standardnim načinima rada problema s prijenosom, sve probleme od revalorizacije mogućnosti neophodnosti. Ljepljiva glina jede prašnice (abrazivno trošenje), u dubokom rutu, ručice stražnjeg ovjesa, detalje ispušnog sustava i nikad ne znate što drva za ogrjev još uvijek može biti slomljena. Za osvajanje ozbiljnog off -road -a, Forester nije najbolja opcija. Njegovi su elementi snježne gradske ulice, smetnje kućice i, naravno, zadovoljstvo vozačevih ambicija. Sportska genealogija dobrog argumenta (model je izgrađen na jedinicama Impreze, poznate po svojim postignućima u moto sportu).
Za pogon je mehanički mjenjač najprikladniji, međutim, morat ćete podnijeti tijesnu i dugu papučicu kvačila. No, ručni mjenjač pričvršćen je na dobro mučenje demultiplikatora s omjerom prijenosa od 1,45, što još više proširuje mogućnosti na Off -Road -u (poluga pored ručne kočnice). Gotovo da nema problema s mehanikom, osim 150 tisuća km, kvačilo može zahtijevati zamjenu. Pogon za pogon nije najbolja opcija: previše promišljena. U principu, automatski mjenjač je uporan, ali postoje iznimke.
Automobili iz Amerike često dolaze s ubijenom kutijom. Ili ne znaju voziti tamo, ili štede u ulju. Bez obzira na to je li ili ne, prodavač je dijagnosticiran prije kupnje takvog automobila, ne biste trebali pogoditi! Popravak jedinice može povući 20003.000 dolara, pretvarajući uštedu na inozemnu verziju u propast.
Međutim, dijagnostika neće ometati Europljane. Oni mogu biti s zakiseljenim čeljustima (poplave tamo nisu neuobičajene). Ne samo da je vožnja na takvom automobilu nesigurna, već će jastučići odmah odjenuti na nulu. S normalno radnim čeljustima, prosječno je 4050 tisuća km (automatski mjenjač) i kočni diskovi za dva seta jastučića.
Najbolje opcije za kupnju rabljenog Foremana su Rusi koji su službeno došli na naše tržište. Nije slučajno da su skuplji u prosjeku 10%, jer svi imaju transparentnu pravnu i tehničku prošlost, jer je potražnja za njima veća, a to, kao što znate, diktira cijenu. Modeli S10 19981999. Možete pronaći za 12.000 USD, S11 20022003. Nude od 17.000 dolara, ali jednogodišnju -ponekad idu za 32.000 dolara! Skupo, ali roba se isplati.
Povijest modela
1997. Frankfurt. Predstavljanje Subaru-Ferostera (SF tijelo, model kod S10). Karoserija s 5 vrata vagona. OP4 benzinski motori: 2,0 litara, 90 kW/122 KS; 2,0 L, 130 kW/177 KS (s turbopunjenjem); 2,5 L, 118 kW/160 KS Simetrični pogon je pun, M5 ili A4.
1998. OP4 benzinski motori: 2,0 L, 92 kW/125 KS; 2,0 L, 184 kW/250 KS ili 195 kW/265 KS (ovisno o pritisku pojačanja); 2,5 L, 121 kW/165 KS; 2,5 L, 155 kW/211 KS (s turbopunjenjem).
1999. benzinski motor s turbopunjenim OP4, 2,0 litara, 125 kW/170 KS
2000, lagane facije, odbojnici, rešetka radijatora, unutarnji materijali su se promijenili.
2002. Forester 2. generacije (SG tijelo, model S11).
2004. Izmjena 2,5 kt, benzinski motor s turbopunjenom OP4,
2,5 L, 154 kW/210 KS
2005 Restyling. Stabilizacijski sustav (kontrola dinamike vozila) u osnovnoj konfiguraciji. Promijenjeno: optika (ksenonski prednja svjetla), odbojnici, unutrašnjost (uvećani jastuk stražnjeg sjedala, dodatne kuke za osiguranje robe). Benzinski motori: OP4,
2,5 L, 169 kW/230 KS (s turbopunjenjem); OP4, 2,5 L, 130 kW/177 KS SPI modifikacija (samo za japansko tržište): M6, Brembo kočnice, kotač 18 inča.
Prvo mjesto u ocjeni pouzdanosti (TU..V), pobjedu 3. zaredom u natjecanju godine u Velikoj Britaniji (Karavanski klub) i drugom u SAD -u (automobil i vozač).
2006 milijuna šumar. Naslov automobila godine u Rusiji.
2007. Godišnja serija (samo bijela) s manjim promjenama u unutrašnjosti i natpisu na desetoj godišnjici tijela.
   
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"