Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Odmor je brzo

Subaru s turbo motorom neće nikoga iznenaditi, ali prije 2,5-litrenog šumarskog šuma od 230 konjskih snaga nemoguće je odoljeti. A nedavno je preživio i modernizaciju.
 
U stara vremena, pokušavajući steći popularnost među zahtjevnim kupcima, Subaru je pokušao razviti automobile neobično. Ovdje je, na primjer, XT Turbo, također je 1984. Alcyone. Motor s turbopunjačem, elektro -pneumatski ovjes s varijabilnim zazor, izvanredni izgled. Ili, recimo, poznati SVX: 6-cilindrični 3,3-litreni nasuprot kapacitetu od 250 litara. str., Hillholder, držeći automobil u porastu, antiboom sustav - i sve to 1989. godine ... puta su se vrlo brzo promijenili, a 1997. godine, kada je komercijalni uspjeh bio potreban najpopularniji tip automobila, lagani SUV s Pojednostavljen prijenosom, dizajn nije sačinio Sly. Uzeli su najmasovniji model - Impreza, odrezali krov, zavarili viši vrh i stavili ga na velike kotače.
 
Prošle godine podvrgnut je najnoviji Subaru Forester Uporester: temeljito su gurnuli ovjes, koja je postala mnogo ugodnija, Restyling je hodao kabinom i na elementima ukrasa tijela. Ali izgled nije glavna stvar, posebno u slučaju Subaru. Najukusniji šumar skriven je ispod haube: četveronožni 2,5-litreni suprotni motor s turbopunjačem s niskim tlakom, s upravljačkim sustavom faze plina i 4-stupanjskim sportskim pomakom mjenjača s načinom napajanja i ručnim prebacivanjem. Ako vam zvuči obično, što je onda s brojevima: ubrzanje do 100 km/h u 6,3 sekunde, maksimalna brzina je 226 km/h ...
 
IĆI KUPOVATI
 
Naravno, razumijem: sjeckani Subaru posebno je dobar u prašnjavim dopima Portugala ili na talijanskom serpentinu ALP, na kraju, u Firsanovki, gdje Pokatushki uređuje ljubitelje marke. Međutim, na kraju krajeva, ljudi odlaze u takvog Forestera 2,5HT na posao i za kupnju, za grad i na odmoru. A ako se voze, onda ćemo krenuti sličnom rutom, osim što će se odmor morati značajno smanjiti. Do dva sata, ali provest ćemo ga u selu ...
 
Osoba koja je neobična, otvorna vrata čine da se vrata uplate - nema okvira! Lijepo je kada tvrtka zadržava ne samo globalne tradicije kao i svi pogon -kotače, već i sitnice poput ne -ramskog stakla na vratima. U kabini nalazimo središnju konzolu koja je postala karakteristični vertikalni držač za čaše, umjereno duboke fotelje i iskreno sportski uređaji u blago namijenjenim bunarima. Pa, potpuno novo je naslon za ruke napravljen u obliku naslovnice središnje kutije. Kreće se kroz utore i može se baciti natrag, pretvarajući se u maleni stol. Iz one nove koja nije vidljiva odmah, vrijedno je spomenuti četiri zračne jastuke i zavjese na napuhavanje uključene u standardnu \u200b\u200bopremu dodijeljenu opcijama.
 
Sadnja za volanom bilo kojeg Subarua, osim Tribeca, karakteristična je. Ispada da nije previše autobus i ne baš putnički. Istodobno je vidljivost u svim smjerovima vrlo pristojna. Na bilo kojem parkiralištu u supermarketu ovo je lako procijeniti. I u prometnim gužvama, gdje kombinacija turbo motora, automatskog mjenjača, osjetljivog upravljača i dobre vidljivosti čine Forestera nepobjedivim.
 
Na odmoru
 
Gotovo svako putovanje automobilom na odmoru iz Velikog grada vozi autocestom i auto -amondovima. Već postoji vidljivost i točno upravljanje nije toliko važno, ali sposobnost održavanja staze i glatkoće su visoko cijenjena. Pa, s tim je, međutim, Subaru u redu - manje -više. Samo na dugim poprečnim valovima automobil ulazi u rezonancu i počinje ga neugodno ljuljati. Slična značajka ovjesa karakteristična je bilo za vrlo meke opruge ili za istrošene amortizere. Sklona sam u korist prve pretpostavke, za koju Foresterovu sposobnost da podigne nos oštrim ubrzanjem. I možete ubrzati slavno! Recimo, 180 km/h doživljava se kao lagana šetnja. Automobil je stabilan, motor radi s ravnim zvukom, aerodinamični zvukovi nisu previše zabrinuti, unatoč vratima bez okvira ...
 
Na odmoru je uobičajeno uzeti puno prtljage, alata i pribora. Ako je tako, idemo u Subaru Forester u repu i zatražimo mogućnosti tereta. Peta se vrata otvaraju, visina utovara može biti niža. Ispod dijela prtljažnika postavljena je rezerva pune veličine - dugoročno je to ponekad spas. Oko petog kotača u žičanju poda tijela možete secirati zalihe tipki u tri Subaru (ili jedan UAZ, ako želite). Dovoljno prostora za pristojan kabel, i za malo, bolje sklopive oštrice za sapper ramena i za limenku ulja. Leđa sjedala drugog reda mogu se nagnuti naprijed u omjeru od 40:60. Širina rezultirajuće platforme ograničena je samo izbočenim bunarima amortizera stražnjeg ovjesa, a u prtljažnik su uključena dva planinska bicikla s uklonjenim kotačima i dvije vrećice. Za neprofitabilnu prtljagu postoji prilika da se na krovu ili u kutiji ili košari, za prilog čiji su prilog čiji su duge religije.
 
Praonica
 
Prilikom ažuriranja 2002, Subaru Forester dodao je centimetar cestovnog odobrenja za ravnomjerni račun - do 20 cm, nagovještavajući, tako da je ovaj model još uvijek SUV, iako iz lagane konjice. Prisutnost svih pogona na kotače, antiboom sustava i stroja će ga dopustiti, pala u blato, uspješno izaći odatle. Međutim, još uvijek trebate doći do blata. I daleko od asfalta. A ako naiđete na promatranu i glatku cestu tla s nježnim prometnicama i obiljem zavoja, nećete požaliti. Od ove godine Forester All -Wheel pogon nadopunjuje VTD (varijabilna distribucija Torgue) distribucijski sustav, koji tijekom ravnomjernog pokreta dijeli okretni moment na prednje i stražnje osovine u proporciji od 55:45 posto. Kada je kontakt s kontaktom s kotačem za oblaganje, potisak se ravnomjerno prenosi. U još težim uvjetima, u operaciji je uključen antiboom sustav koji usporava klizajući kotač ili kotač.
 
Zauzvrat, Subaru se ponaša kao da bi trebao biti za automobil s konstantnom pogonom na sve kotače i zaključavanjem središnje diferencijala. Kad se eruptira brzina ulaza, ona klizi iz skretanja i, gubeći potez, pričvršćena je u elegantan klizanje. Ako je cesta neujednačena, tada bi ga trebalo manevrirati utrostručenom budnošću, jer se rušenje događa gotovo neprimjetno. Samo je upravljač postao lakši, a sada je cesta ispred nosa ... međutim, nije bez razloga da Subaru troši toliko vremena na odbacivanje rukovanja i rada s aktivnom sigurnošću. Okvir stabilnosti tečaja omogućit će da se kotači vrlo malo skliju, ali tako da se osjećate. I dok će se lice kuhara, koji je čuo da sljedeći testni automobil leži na krovu negdje u blizini Zvenigoroda, bit će prevoženo prije mentalnog pogleda, VTD će usporiti automobil, preraspodijeliti trenutak duž sjekira i kočioni sila na kotači. Forester, nježno kliznuo sa svim kotačima, uredno je zabio u skretanje.
 
PIKNIK
 
Foresterov turbodger je moćan - za moj ukus, čak i previše. Ako je na njemu bio mehanički prijenos, ne bi me bilo moguće odvesti do prekriženog područja. Sve je jednostavno s strojem, omogućuje vam da se glatko krećete i pažljivo držite optimalnu brzinu. To je važno, jer dugi prednji i stražnji prekrivači neće biti dopušteni da se skinu. Ipak, u geometrijskoj propusnosti Subaru se osjeća izvrsno. Ako drugi crossoveri nemaju dovoljno vuče zbog nedostatka opreme za spuštanje, Forester je jednostavan i lako. To je u velikoj mjeri olakšano velikim momentom motora i prilično visokim omjerom prijenosa donjeg zupčanika Stroja L - 1: 2,785. Off -Road, važno je ne uključiti se u brzinu, budući da je turbina uključena i takav se potisak prenosi na kotače da se lako mogu srušiti u klizanje. Na slabim tlima to još uvijek nikome nije pomoglo.
 
RADITI
 
Tako smo stigli. Što nas je zadovoljilo u ažuriranom Subaru Foresteru, a što je uznemireno? Motor je pravi uragan! Zvuk je fenomenalan, ubrzanje, teret - nije bez razloga koji ga je izabrao motor iz 2005. godine. Kutija se svidjela manje - glupa je prilikom prebacivanja, zbog čega gubite dragocjene trenutke prilikom manevriranja u gustom brzom prometu. No, stroj pomaže puno izvan puta. Iznenađena papučicom kočnice. Nema pritužbi na to u normalnom okruženju, ali kočenje u hitnim slučajevima uzrokuje emisiju adrenalina - zgnječite, zgnječite je, već je osjetio pod potplat, ali taj potez još nije izabran ... Srećom, veliki tok veliko papučice ne utječe na intenzitet kočenja, a adrenalin u malim dozama čak i koristan. Nisu baš voljeli odjednom praznu nulu na čelu i velike peciva u uglovima. Jasno je da je ovjes ugodan, ali Subaru ne bi trebao biti rocker, poput Blazer -a. Došlo bi do prilagodbe krutosti ...
 
Subaru Forester s 2,5 motora opremljen turbinom i s automatskim mjenjačem od 42.000 USD. Dostupne su tri vrste konfiguracije paketa. Najlakše uključuje električni paket, sjedala za grijanje, 2Din audio sustav, klimu i tempomat. Hatch i posebna tkanina na sjedalima zahtijevat će uložiti još tisuću, a kožna unutrašnjost - dva. Natjecatelji bi se mogli reći da nije bio Subaru. I tako ... pa, možda BMW X3 3.0D, iako je tamo gdje je sa 7,7 sekundi ubrzanja, osim što je dizel. Jedini konkurent s turbinom je Mitsubishi Outlander, koji, poput BMW -a, dobiva stotinu za 7,7 sekundi, ali košta manje od 37.890 dolara, dok će X3 koštati kupca, na minutu, 53.000 dolara. Jedna riječ, ne tako skupa Subaru trgovci traže ovaj komprimirani turbinski vjetar s istoka.
 
Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [lipanj/2006]