Subaru Forester 2002 testna vožnja - 2005 SUV
Cesta
Prijatelju, što nije u redu s tobom? Tko te toliko ljutilo? Propovjednici, prokleti, mučeni? I dopustite nam, draga, sada ćemo malo s vama i reći ćete vam sve detaljno: i ono što imate u životu novog ili dobrog i kako danas živite. Oh, da li, izgleda, potpuno je nov? A kako je, s novim tijelom, novim salonom i svim istim motorima?
Više od! Izvana, Forester`02 je izuzetno sličan prethodniku: istim proporcijama, istom izravnošću i ozbiljnosti dizajna. Anfas Stroj počeo je izgledati agresivnije kao šumar kao da se namršti, što je izgled automobila učinilo manje amorfnim. Dizajn krme podvrgnut je značajnijim, ali i sumnjivim promjenama: zahvaljujući začinjenim svjetiljkama i petim vratima suženim na dno, Forester je postao poput Suzuki Liana.
Očekuje se da će dobre vijesti ući unutra. Novi salon postao je sve zanimljiviji i izgleda skuplje od onog Forestera prije pet godina. Nadzorna ploča je ista kao i u novoj Imprezi: gleda kroz prilično velik, ali prikladan upravljač, nažalost, nažalost! Samo u kutu nagiba. Pa, morate raditi sa sjedalima. Podešavanja prednjih sjedala također se ne upuštaju u izobilju, ali to ne ometa prihvatljivu radnu pozu. Sama sjedala se ne razlikuju u razvijenoj bočnoj podršci, već su opremljena nagibnim naslonima za ruke iz središnjeg tunela.
Krov šumarstva je pola sastoji od divovskog kliznog otvora kroz koji stanovnici ne samo prednjeg reda sjedala, već i stražnji mogu izgledati. Ovo je najvažnija atrakcija salona. Držači otvaranja čaše skriveni u središnjoj konzoli i između prednjih sjedala nešto su manje impresivni.
Prije putovanja ponovno pogledamo automobil za prisustvo skrivenih bonusa. U potrazi za znatiželjom pod haubom, razumijemo da radijator interkulera u čvrsto napunjenom motorom nije ukras. Tako je ispalo. Započnite, pa čak i s lako srušenom papučicom za plin, šumar se pretvara u sprinter. Ako ubrzate tako da strelica tahometra ne padne ispod 3000 o / min, tada će brzina postavljenog brzine uznemiriti sve okolo, osim vozača samog Subarua. Međutim, ako treba osjetiti ubrzanje, tada je glazba motora bolje čuti Vuushia i još jednom procijeniti specifičnosti zvuka boksera.
Propovjednici imaju čega se bojati: odlazak od šumara neće biti tako lako! Pogotovo zimi ili na skliskom cesti, kada se sve prednosti AWD -a pojavljuju u potpunosti, monoprodijska vozila će biti nemoćno polirana, dok će Forester požuriti naprijed.
Prijenos pogona punih kotača također je dobra pomoć i u uvjetima, a ne izvan rode, bit će ispravnije reći cestu, jer, unatoč klirensu i pomičenju ovjesa, povećani u usporedbi s automobilima, stroj je u osnovi ostao isti asfalt Imprecial . Veliki prednji i stražnji prekrivači koji nikako ne ukrašavaju parametre geometrijske propusnosti, obojenih u boji tijela, prekrasnih papuča i brži od trenutka, postavljanje motora (kao i nedostatak spuštanja prijenosa na turbopunjenju Verzija) podrazumijeva da Forester nije sposoban za istinsko iskorištavanje. I, vjerujte mi, oni će mu definitivno oprostiti, jer sve ostale prednosti Subarua više nego preklapaju njegove slabosti u poslovima Dzhipovskog. A glavna prednost Foremana upravo je njegova potreba za njegovim obvezujućim kvalitetama. Opet ćemo se sjećati impregniranog na uzalud, ali upravo joj šumar duguje njegovu odgajanu kontroliranost. Automobil reagira na rotaciju upravljača bez nižeg odgađanja, ali ne plaši vozača prekomjernom oštrinom, a hidraulički servo upravljač prijavljuje se sudbini vođenih kotača u svakom specifičnom skretanju s podmićivanjem iskrenosti. Ali svaki red upravljača prati značajne kolutove posljedicama povećanih poteza suspenzije i promjena u težištu višeg tijela. Vrijedno je razvrstati brzinom i automobil se počinje prebaciti s okreta. Ispuštanje plina uzrokuje stražnju stranu osovine, popraćeno svim istim kolutima, ali ništa nije u stanju pokvariti dojam kontrole automobila, čak i u tim načinima, lako možemo kontrolirati i, kad ga postupamo, hoćemo Uživajte u poznavatelja tehnika vožnje.
Glatkost tečaja je takva da jednostavno ne obraćate pažnju na njega, to znači dobro. Nije formula, ne Rolls-Royce, već negdje u sredini, jer se, zapravo, očekivalo. Dugoročna pedala nije izazvala pritužbe, a kočnice vam omogućavaju precizno dozavanje napora, a učinkovitost usporavanja prilično je zadovoljavajuća za automobil takve energije i električne energije. Dakle, novi Subaru Forester ostao je sam. Postalo je bolje i, kao što nam se čini, malo manje odraslih i ozbiljnih. Forester je za one koji izgledaju dovoljno ugodno i praktično. Za svaki dan, u bilo kojem vremenu i na bilo kojim cestama. Pa čak i ponekad pored njih.
Automobil je osigurao Subaru-Neva.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [br. 61/2002]
