Subaru Forester 2002 testna vožnja - 2005 SUV

Analogije

Teutonic, oprosti, fiziognomija Mitsubishi Outlander najprikladnija je za ruski prijevod njegovog imena Alien. A ako ispod haube ima tako 2-litreni benzinski motor (dobro, kako se ne sjećam CR-V!), Tada će šumar (to jest Subaru Forester) s ručnim mjenjačem biti gotovo idealan analog za usporedbu sa strancem. Ne samo da su svrha, veličina, volumen motora, osnovna oprema i njegova cijena blizu, već je i shema pogona ista: oba su trajna za sve kotače sa simetričnim središnjim diferencijalom koji je blokirao WYT. Za razliku od većine konkurenata koji imaju jedan ili drugi čarobni uređaj koji povezuje stražnje kotače prilikom klizanja sprijeda.
 
Imamo oba automobila s prilično bogatom opremom. Outlander u sportskoj konfiguraciji za 29790 dolara, što, osim dva prednjeg dijela, još uvijek dva bočna zračna jastuka, kontrola klime, krovne šine, određena količina dodatnog malog dekora iznutra i izvana, kao i lijeva 16-inčne kotače s gumama s gumama 215/65 r 16. Subaru Forester je približno isti, ali ipak plus radio, tempomat i ogroman otvor na krovu, a kotači nisu 16, već 15-inčni. Ali također, s gumama 205/70 R 15. Ako bi imao više dodatnih prednjih svjetala u braniku, tada bi se dobila maksimalna oprema VR -a u vrijednosti od 31490 USD.
 
A sada je važna točka. Kad smo stigli da pokupimo Outlander, otkrili smo da nije predviđena specifikacijama, ali vrlo lijepa 17-inčna duemila s potpuno autocestama Pirelli P6000 225/50 Zr 17. I ne može se zanemariti da su ti kotači kasnije imali određeni učinak na određeni utjecaj naše procjene.

  

Unutarnje misli
Malo je vjerojatno da će itko sumnjati da vanjski šumar nije tako izražajan kao Outlander. S druge strane, nisu svi prepoznali ekspresivnost neznanca adekvatnog njegovoj slici. Međutim, ako uzmete u obzir glavnu funkciju pojave stroja, stanje statusa quo među susjedima u potoku, tada, stekao Outlander, sigurno nećete izgubiti.
 
Teže vam je postojati s unutrašnjošću u njemu, ali ima o čemu razmišljati. Sviđa li vam se moderan minimalizam neznanca ili više volite klasični stil formiranja Forestera? Čini li se da ste čvrsto crno stablo na tvrdoj plastici Mitsubishi ploče ili ste još skuplji od meke obloge i konzole za Subaru Titanium? Postoje prilično objektivne stvari. Na primjer, treba napomenuti da vam Forester omogućuje prikladno sjedenje dugog vozača, dok Outlander pruža više prostora za noge koje sjede odostraga. Kao i još nekoliko salona i promatranja prtljage koja ćete pronaći u potpisima odgovarajućim ilustracijama.
 
Outlander je susreo s moskovskom zvonastom cestom s nasilnim reakcijama na zaobljene rute, zaštićene gumama u asfaltu ekstremne lijeve trake. Međutim, ovo je normalno ponašanje automobila u širokoj gumi s niskim profilom, a iz ovoga nismo izvukli nikakve posebne zaključke. Osim ako hitno nije htio napisati članak o preporučljivosti korištenja šiljaka u gradu.

  

Čini se da su graditelji motora Mitsubishi došli nova vremena. Nećete pronaći nijedan tradicionalni pikap u regiji od 3500-4000 o / min. Motor se pouzdano povlači iz malog brzine, a zatim slijedi apsolutno jednolično ubrzanje u cijelom rasponu, sve do samih vrhova. A činjenica da motor stranca zadržava sposobnost ubrzavanja masivnog tijela i nakon 6000 o / min vrlo je pomoglo tijekom pretjecanja.
Borbena jasnoća pokreta ručice zupčanika doprinosi intenzivnom ubrzanju, ali ne biste trebali voziti previše: poluga će se početi odmarati. Uz pomoć drevnog, kao automobilskog svijeta, lako je osigurati da se ta sporost savjesti sinkronizatora, što znači da brzinu prebacivanja ne treba prisiljavati. Izbjeći
 
Subaru Forester mnogo je spremniji preuzeti srednje ubrzanje tako da se ubrzanje osjeća cijelim tijelom. Ali inferiorna je od najviših (nakon 5500 o / min) i očito gubi na najmanjim: Vaša želja da se puzite u praznu hodu (na primjer, u prometu na cestovnom prometu) pokreće ga u napad, što se može ublažiti samo dodatkom revolucija ili s papučicom kvačila. Međutim, možete koristiti zupčanike za spuštanje.

 

Nakon Mitsubishija, ručica zupčanika ovdje se čini nejasno viseća, ali ne donosite zaključke o ovom samo prvom dojmu. Jer mogućnost brzog prebacivanja ovog okvira, ovaj je okvir prilično dostojan poznatih kombinacija tri -letter, koje se najčešće koriste zajedno s markom Subaru (što znači WRC, WRX, Sti. Ed.).
 
Pri najvećim brzinama primjetno je da je motor stranca moćniji od 160 km/h, šumar nije tako revnosno. Međutim, ovo nije najpraktičnije promatranje na multi -lanskim magistima često ne moraju smanjiti brzinu, a normalni ljudi ne voze tako brzo na drugim cestama.
 

Ali suština automobila u kolu
Iako bi ti automobili mogli, bez puno napetosti. Moramo odavati počast: stabilnost kretanja oba je izvrsna, bez obzira na kvalitetu kolnika. Ako, naravno, ne uzimate u obzir opisane reakcije širokih guma na spomenute rute i druge trikove vijaka našeg profila ceste. Međutim, nakon 120 km/h i prestajete ih primjećivati. A sve vrste udaraca, Outlander i Forester progutaju se potpuno ravnodušnim i ne samo pri velikim brzinama. A zavoji su napisani kao krug na papiru.

  

No, dalje su se staza šumarstva i neznanca razišli, a deke 17-inčnih kotača, a uopće nisu najgore, ali za neko drugo tijesto, gume.
 
Naravno, kada je automobil dizajniran za 215/60, a stvarno ima gume od 225 mm širine profila na visini od 50 posto, malo je vjerojatno da će se itko morati žaliti na brzinu i jasnoću odgovora okretanje upravljača. Da, i na reaktivno djelovanje. Ali ovdje su samo detalji apsorbera ovjesa, opruga, stabilizatora ostali isti, a suočavanje s Outlanderovim rolama su slabi. A u slučaju oštrog, brzog manevara, poput obnove (ometanja prepreke), tijelo počinje stvarati poprečne fluktuacije koje vozaču uopće ne dodaju radosne senzacije. Kotač kotača ovdje bi situacija bila nešto drugačija.

  

Evo, recimo, Forester. Relativno visoke gume, naravno, izglađuju reakcije automobila, a nakon Mitsubishija izgledaju sporo. Ali prilično su adekvatni za okretanje upravljača, a peciva su manje. Reaktivna akcija je također dobra, mada će se možda netko napor koji se pojavljuje činiti nevažnim. I s bilo kojim manevarima osjećate se samouvjereno.
 
I nije bilo moguće usporediti sposobnost križanja. Ne samo da je pirelli p 6000, to je gume za autoceste, već je i orijentiran, uglavnom na suhom asfaltu. A s Bridgestone Dulerom, koji su redovito opremljeni većinom japanskih vozila iz ekstra i sve terena, ne mogu se ni usporediti. Stoga ne očekujte detalje od nas o našim pokretima u prljavim rubljama. U neko drugo vrijeme. I sigurno će nas zaintrigirati početnik. Štoviše, njegova verzija s 2,4-litarskim motorom već je počela prodavati. I s automatskim mjenjačem.

  

Tekst: Dmitrij Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 74/2003]